台鐵通勤電聯車

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台鐵電聯車典型代表EMU600型電車
臺鐵捷運化新設之大橋車站,以通勤電聯車為主要停靠車種
通勤電聯車增設女性專用車廂
通勤電車女性專用車廂

通勤電聯車台鐵自1990年11月10日起使用的車型,也曾是台鐵的客運車種名稱之一,又稱電聯車通勤電車電車,為現今區間車之前身。

概要[编辑]

沿革[编辑]

由於台灣北部區間短途通勤人口日益增加,原台鐵之普通車平快車無法負荷所需,且無冷氣空調設備,天氣炎熱時乘車舒適度不佳,機關車牽引加減速較慢而拉長行車時間。因此自1990年11月10日起,台鐵首度引進EMU400型通勤電聯車行駛於縱貫線基隆新竹間路段,以取代原本老舊不堪的普通車與平快車。

EMU400型通勤電聯車參考原SP32850型通勤客車之配置,上下車門大而且車門多,可大幅節省上下車的時間,對於通勤旅客有很大的幫助,加上列車加減速度快而且有空調,大幅節省通勤旅客的時間、改善乘車品質,上路之後立即獲得社會大眾的青睞。

因通勤電車的推出受到好評,台鐵在1995年的810輛新車購車專案時,決定大量增購EMU500型通勤電聯車344輛,為此西部幹線的普通車大量被電車取代。1999年12月再度以宜蘭線北迴線電化的名義再度購入EMU600型電聯車56輛。

臺鐵捷運化中,有預計仿效都市中的捷運系統,設置新車站與新路線並購入通勤電聯車作為開闢新客源的計畫,但是已購的通勤電車數量仍感不足。台鐵於2005年3月向台灣車輛採購160輛新車,型號定為EMU700型,於2007年逐步上路。

營運概況[编辑]

台鐵的各大通勤區間均可見其蹤跡,列車基本編成為4輛一組,視實際的運量可以連掛2組(8輛)至3組(12輛)運行。在北部及南部通勤區間大多為2組編成,中部及宜蘭、花蓮則為單組,運行時每站均停靠。不過台鐵為了紓解連續假期的旅客需求,曾經使用通勤電聯車行駛區間快車,中途有許多小站不停,以達到大量快速運輸的效益。有時對號列車發生事故或故障也會以通勤電聯車代為跑完全程。

通勤電聯車的票價為復興號等級,每公里為新台幣1.46元。坐椅配置為長條椅或非字形椅。除了EMU400型車側自動門為二個之外,其餘款式的車廂兩側皆設有三個自動門,並設有身心障礙專用乘車空間。

女性專用車廂[编辑]

自2006年6月1日起,臺鐵於通勤電聯車內試辦「女性專用車廂」服務,多於列車的中間或其中一端車廂,並以勸導的方式希望民眾配合,但無強制性的處罰措施。因實施配套措施不足,導致效果不佳,加上社會大眾對此措施仍有疑慮,故試辦半年期滿後宣佈不再實施。

但是在2010年5月26日晨間,於屏東車站枋寮車站之間的區間車上發生男性乘客性侵高中女學生的案件,因此在5月28日時,臺鐵又緊急指定晨間、夜間各級列車之第1節車廂為女性專用車廂(通勤電聯車於西幹線南下端的第1節車廂的車窗,張貼「晨(夜)間 女性優先車廂」告示)[1][2][3]

使用車型[编辑]

EMU400[编辑]

EMU400型通勤電車
  • 已停駛(作為少數加班車使用)
  • 輛數:12組48輛
  • 製造商:南非聯邦鐵路客貨車公司(UCW)
  • 電機系列:英國通用電氣(GEC)
  • 轉向架(bogie):(不明)
  • 編組:4輛一組(EMC-ET-EP-EM[4],兩端皆有駕駛艙,最大可3組12輛連掛)
  • 最高時速:110km/h(設計時速為120km/h)
  • 輸出:1920kW/2574HP
  • 製造年:1990年

EMU500[编辑]

EMU500型通勤電車
  • 輛數:86組344輛,現有85組340+2輛,EMU508報廢,詳見臺鐵大里車站事故
  • 製造商:韓國大宇重工(DAEWOO Heavy Industries)
  • 電機系列:德國西門子(SIEMENS SIBAS16R)
  • 轉向架:ABB〈動力車:P3-1a;無動力車:T3-18b〉
  • 編組:4輛一組(EMC-EP-ET-EM[4],兩端皆有駕駛艙,最大可4組16輛連掛)
  • 最高時速:110km/h
  • 輸出:2000kW/2681HP
  • 製造年:1995~1997年

備註:目前為西部幹線區間車主力

EMU600[编辑]

EMU600型通勤電車
  • 輛數:14組56輛
  • 製造商:ROTEM [5]
  • 電機系列:日本東芝(TOSHIBA Corporation)技術轉移ROTEM
  • 轉向架:ALSTOM
  • 編組:4輛一組(EMC-EP-ET-EM[4],兩端皆有駕駛艙,最大可4組16輛連掛)
  • 最高時速:110km/h
  • 輸出:2000kW/2681HP
  • 製造年:2001~2002年

EMU700[编辑]

EMU700通勤電車
  • 數量:40組20列160輛
  • 製造商:日本車輛台灣車輛
  • 電機系列:東芝電機
  • 編組:4輛一組(EMC-EP-ET-EM,固定由2組的EM對接編成
  • 轉向架:空氣彈簧無搖枕轉向架
  • 設計最高速度:120 km/h
  • 輸出:2740kW/5148HP(兩組編成時)
  • 製造年份:2007年~2008年

EMU800[编辑]

EMU800通勤電車
  • 數量:86組43列344輛
  • 製造商:日本車輛製造台灣車輛
  • 電機系列:東芝電機
  • 轉向架=空氣彈簧式無枕梁轉向架
    馬達車:ND-741M型
    拖車:ND-741T型
  • 設計最高速度:140 km/h
  • 輸出:3740kW/4870HP(兩組編成時)
  • 製造年份:2012年-2017年

相關條目[编辑]

備註[编辑]

  1. ^ 臺鐵新聞稿 - 2010.05.28 - 高中女通勤列車上遭性侵.doc
  2. ^ 亡羊補牢 台鐵設女性專用車廂. 玉山周報. 2010-05-28 [2010-06-11]. 
  3. ^ 程啟峰. 防性侵 台鐵女性專用車廂上路. 中央通訊社. 2010-05-30 [2010-06-11]. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 通勤電聯車的車輛型式中,EMC為駕駛馬達客車,ET為客車,EP為動力客車,EM為馬達客車(不一定有駕駛艙),ED為駕駛客車
  5. ^ EMU600招標時韓商是以1999年由大宇重工、現代精工、韓進重工等三家公司的鐵路部門合組成的KOROS公司(Korea Rolling Stock Company)參與競標,當時主事者多為前大宇重工的員工, 得標後因股權變動再更名為Rotem Company(a member of Hyundai Motor Group);在數次招標過程中,現代精工也是有單獨投標,但1999年KOROS成立後,三家母公司即依約定不得再參與任何韓國或海外的車輛標案。