台鐵DR3100型柴聯車

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台鐵DR3100型柴聯車
TRA DR3100 across Fangye No.2 Tunnel 20060202.jpg
概覽
原產國  日本
製造 日本車輛
車輛總數 10組30輛
主要用戶 臺灣鐵路管理局
營運路線

台東線南迴線縱貫線

(行駛於台中-花蓮間)
技術數據
列車編組 2M1T
車輛長度 20,274 mm
車體宽度 2,850 mm
車體高度 4,070 mm
軌距 1,067 mm
轉向架 ND-727
營運速度 110 km/h
設計最高速度 110 km/h
常用減速度 2.448 km/h/s
緊急減速度 3.220 km/h/s
供電制式 非電化
傳動方式 液體式
牽引功率 每組700HP(定額出力)/770HP(最大出力)
變速段數 液一直一
制動方式 電磁直通軔機
安全防護系統 ATP
DR3100型自強號在花蓮站

DR3100型柴聯車,乃臺灣鐵路管理局的有空調柴聯車,於非電化區間作為自強號行駛。

概要[编辑]

1990年代,由於DR3000型的加入,使得東線柴聯自強號運用吃緊雖有紓解,但在假日運能仍有不足。因此台鐵於1998年初透過了「810購車計畫」引進DR3100型柴聯車,列車名稱為「自強號」,以求在宜蘭、北迴線電氣化竣工之前,小幅度提升東幹線運能。首批柴聯車並於1998年3月交車,在經歷了數個月的試車之後,於同年8月1日全數投入東幹線營運,服務東部旅客。該型車由日本車輛進行列車的設計與承造,日本車輛生產45DR3101+45DR3151+45DR3102這一組,其餘車輛則散裝進口,由日本車輛的指導下,在唐榮鐵工廠機械廠的鐵道車輛工廠(今台灣車輛)組裝,共生產了10組總共30輛。

此款車每節車廂的每邊有兩扇車門,比其他柴聯自強號為多,可加快乘客上下車的時間。此型車亦是柴聯自強號中唯一原車就裝有車長室聯控的自動車門並設有無障礙座位的車型。本型車的車頭與DR1000型柴油客車極為相似,惟DR3100型的車體較高,而DR1000型為支線用車,其窗戶較小,自動門的位置以及車窗配置方式都和DR3100型有些差異。DR3100型之車側終點顯示器(Destination Indicator,簡稱DI)也改在側面中央的位置等,和先前的柴聯自強號有著明顯不同,原為捲簾式行先板,在2008年時更換為LED顯示幕。

2004年4月27日起,台東線改為自動號誌,不再需要授受電氣路牌,故駕駛室及車長室後方車身安裝的路牌受墊已拆除。

由於預計最晚至2020年時,環島鐵路將全面電氣化(除了平溪線內灣線集集線),台鐵決定不再購入新型柴聯車,使得本型車成為台鐵末代柴聯自強號。

DR3100型目前運行路段為《花蓮=台東=新左營=台南》,取代原先以DR2800行駛之南迴線班次,原以DR3100運行之班次改以DR2900/3000行駛。

列車編成[编辑]

編組:三輛一組,每組有二輛動力車(DR3100)和一輛可發電供空調照明用的拖車(DR3150)。每3輛為1編成,實際營運時大多以2~4組為一列,即6至12輛。

DR3100
DR3150
DR3100

可以依照需要靈活編組,以一組或五組行駛。

型  式 DR3100 DR3150
最高車速 110㎞/小時 (拖車)
馬  力 350HP(動力用) 270HP(冷氣用)
座  位 奇數:44位,偶數:46位 52位
引擎型式 固敏式NTA855-R1 固敏式NTA855-R4
製造廠商 日本車輛 日本車輛
製造年份 1998年 1998年
數  量 20輛 10輛
車  號 DR3101~DR3120 DR3151~DR3160
散熱方式 車頂強制通風式散熱器
備  註 動力駕駛車 附有發電機之電源拖車

現況[编辑]

DR3100型最初引進的目的即為小幅度提升東線運能,但並非是以「增班加開」,而是取代原本由DR2800~3000型所行駛的車次,其他車型的空餘編組便可加掛在其他班次,或是再進一步加開班車。

而在宜蘭北迴台東線的電氣化後,又有PP車太魯閣號普悠瑪號的加入,所以服務範圍便擴大到台東線南迴線屏東線縱貫線南段,為目前柴油自強號的主力列車。

在配屬在花東行駛台東線的EMU500型發生故障時,亦曾以DR3100型柴聯車代替行駛台東線的區間車。

運用方式[编辑]

目前本型車全數配屬在花蓮機務段

  • 運用班次(2019/6/19改點起)
    • 花蓮—新左營:306
    • 臺東—新左營:318(逢週五、日行駛)
    • 臺東—臺中:374
    • 臺中—臺東:371
    • 新左營—臺東:311
    • 新左營—花蓮:323(逢週五、日行駛)
    • 臺東—花蓮:321(逢週五、日停駛)


  • 108年7月1日~8月31日,配合南迴施工調整
    • 323、318調整為每日行駛
    • 321改為停駛

編組運用[编辑]

306-311-374=371-318-323

無階化改造[编辑]

2018年2月23日,首列DR3101+3151+3102編組回送至大肚的仕佳興業工廠[1],進行車門階梯無階化改造作業,並已於5月下旬改造完工出廠。後續編組亦陸續分批回送至仕佳興業,以約3-4個星期改造一組的進度,進行無階化改造作業。至2019年1月24日,DR3105+3153+3106編組由仕佳興業改造完畢出廠後,本型車10組30輛已全數改造完畢,也是繼EMU700型之後,第二款完成無階化改造的車型。

有以下重點改造:

  • 上下台門台階填平並設置突緣及受影響區域之車廂地板鋼體補強、鋪層更新,以及標示、標記與標語重新設置。
  • 上、下台門通行淨高度至少1,850mm條件下,不足高度之門機蓋板更新。
  • 上下台門之車門系統更新、乘客上、下台門扶手更新,以及相關警告、禁制之標示、標記及標語製作與張貼。
  • 車輛聯結處裝設防止人員自月台處墜落軌道之車間防墜落裝置。
  • 上下台門鑰匙開關供應及更換作業,警示音改造成同EMU500無階化車輛之開關門警示音,並增設車門內外緊急開關門旋鈕。
  • 無障礙車廂增設車外「車門開啟、車門關閉」顯示器(與EMU700車門無階化改造後相同)。

事故[编辑]

2012年6月14日:從新左營開往花蓮的305次自強號,行經大武~瀧溪間的大武2號隧道口時撞上隧道口外的土石流,導致第1車(DR3108)出軌。

2015年5月1日:從台中開往台東的自強號371次停在斗六車站,第5節車廂(DR3155)車軸卡死起火冒出大量濃煙,幸撲滅火勢,並無人員傷亡。

關連項目[编辑]

外部連結[编辑]

  1. ^ http://csr.csmc.com.tw/ch03-2.php