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台鐵EMU500型電聯車

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台鐵EMU500型電聯車
TRA EMU500 EM537 Xizhi 20130807.jpg
本型列車於汐止車站
概覽
類型 通勤型電聯車
原產國  韩国
製造 南韓大宇重工
產量 86組344輛(目前數量:85組340輛+2輛)
車輛總數 344
車輛編號 EMU501-EMU586(EMU508 停用)
製造年份 1995-1997年
投入运营 1997
主要用戶 臺灣鐵路管理局
衍生型 台鐵EMU600型電聯車
技術數據
列車編組 EMC-EP-ET-EM
車輛長度 20,330 mm
車體宽度 2,853 mm
車體高度 EP車:4,219 mm
其它:3,964 mm
編組重量 每輛 135 t
軸重 3.096 t
軸距 2.800 mm
軌距 1067 mm
輪徑 860 mm
轉向架

ABB

動力車:P3-1a

無動力車:T3-18b
編組定员

座位/立位:60/120(45EMC500、45EM500);60/120(45EP500);60/120(45ET500)

內裝改造編組座位/立位:44/100(45EMC500、45EP500、45EM500);27/120(45ET500)
營運速度 110 km/h
設計最高速度 110 km/h
起動加速度 2.88 km/h/s
常用減速度 2.84 km/h/s
緊急減速度 3.12 km/h/s
供電制式 25,000V 交流電 60Hz
受流方式 单臂式集电弓
傳動方式 交-直-交
電動機功率 250 kW
牽引功率 2000 kw(2681HP)
控制裝置 脈衝寬度調變變頻器(VVVF)
可關斷晶閘管(GTO)
制動方式 電阻式電軔(EP)、閘瓦式氣軔
安全防護系統 ATP(ERTMS/ETCS Level 1 架構)
備註 最大可4組16輛重聯總控運轉,單組以四輛編成

EMU500型是一款屬於台灣鐵路管理局(台鐵)的交流電通勤型電聯車,行駛於全台灣的電化區間。

簡介與歷史[编辑]

EMU500型電聯車動力車車頭門中央的大宇重工銘板
EMU500型電聯車內部的大宇重工銘板

台鐵雖然已經有 EMU400 型電聯車的運用,但數量不足以完全汰除西部幹線上行駛已久的無空調普通車,於是台鐵在1993年透過了「810購車計畫」,向南韓大宇重工訂購344輛電聯車,即是EMU500。

本型車機電採用德國西門子系統,於1995年至1997年之間陸續投入服務,目的是增加搭載量。這款電聯車的加速性能目前仍為台鐵所有的車款之冠(不含後繼的EMU600)。以配合行駛各站停車(台鐵稱之為「區間車」)的班次,同時增加台鐵跟公路長途巴士的競爭能力,吸引大量通勤乘客使用,改善台鐵的虧損狀況。但是,這批由韓國進口的EMU500型陸續開始營運後,卻因動力系統故障連連,尤其是控制變流器中的可關斷晶閘管半導體裝置模組(GTO VVVF),常有八成以上易發生故障,造成台鐵在營運上非常大的困擾[1]

2009年12月,台鐵原計畫將EMU500型陸續把原先控制變流器中的可關斷晶閘管半導體裝置模組(GTO)改為絕緣柵雙極電晶體相位模組(IGBT),同時也規劃進行期中性能升級,將部分設備進行翻新,以提升其使用效益及增進維修便利性,然而最後卻不了了之,因此尚未有車組進行改造。

2010年曾發生以2組8輛重聯運轉編成擔任區間車班次時,因始發站人員在進行編組時未注意到兩組間的車廂連結器並無確實鎖緊(連結器上的插銷未完全落下定位),導致列車行駛途中發生兩組車意外分離的事故,但實際上兩組車分離僅數公分程度,列車組仍維持同步運行。

而2011年也曾發生檢修人員疏忽未注意到車門與動力系統連結的防護機制被解除,導致列車行駛途中發生車門突然開啟的事故,幸無旅客摔出車外;事後當班司機員、檢修人員、上級督導員甚至是段級主管都遭到處分。

2014年4月26日,本車型首次駛入台東線

車輛設施及特點[编辑]

安全設備[编辑]

車門設有防夾及防護機制的設計,若有旅客或在車門關閉時被夾到、在有車門未確實關閉的情況之下,會自動限制電聯車起步(即俗稱的「動力鎖」),列車駕駛將不能開車,必須由列車長重新開門或旅客自行排除障礙,直至全部車門皆完全關閉後才能開車;且若列車若達到限定行駛速率(5km/hr),則車門將無法被開啟。

不過曾經發生因防護機制部分功能被解除,導致列車行進中車門突然開啟的情況[2][3]

自動感應水龍頭[编辑]

車內廁所的水龍頭是使用自動感應方式,使用時把雙手靠近出水口附近就會自動出水,可避免因手碰觸水龍頭而導致交叉感染。

身障人士專區[编辑]

這款車跟EMU400型一樣設有身障輪椅專用區(於ET車廂),並設有安全帶將輪椅固定避免電聯車行車期間令輪椅移動;由於電聯車地台高度跟月台並不一致,車站備有斜板,身障人士乘車時,可召請站務員協助。

車外終點指示器[编辑]

本型車原先使用傳統的捲簾布幕式終點指示幕。不過在2014-2016年的車輛改造中更換為LED顯示器,並且在車門上方增加到站顯示器(顯示方式與EMU800類似),並在兩側加上類似北捷舊樣式的開門方向指示燈。

皮質座椅[编辑]

本車型與EMU400型電聯車同樣採用綠色的皮質座椅,不過內裝改造將換成高椅背絨布座椅。

車門[编辑]

本型車原先使用氣動門(即以氣流驅動車門開閉)。不過在無階化改造中已改造成電動門。

列車資訊系統改造[编辑]

有以下重點改造:

  • 將車外的「捲簾布幕式終點指示器」改裝為「LED 終點顯示器(DI)」。
  • 增設「車內到站顯示器(SI)」,可每半小時以閃爍報時一次(與推拉式自強號相同)、以兩側綠色指示燈顯示列車到站開門方向、顯示轉乘站轉乘資訊。與EMU800 之SI為相同系統,但此SI每次只能顯示一行字,因此會不斷進行中英文輪播。
  • 「緊急對講機」,位於車門旁邊。
  • 「廣播系統」(與EMU800相當,有「下一站」廣播及轉乘站資訊以及和EMU800相同到站提示音樂)。
  • 車門控制器由車門上方移至車門右側,排列也由橫式改造成直式(似EMU600之樣式)。
  • 更新盥洗室方向貼紙等(與EMU800相同)。

目前全數改造完畢(EMU545最先改造,EMU543最後改造)[4]系統架構核心與 EMU800 型相同皆採用台灣松下。[5]

但初期因為新舊系統不相容,部分改造後列車在啟動或是減速停車時,播音喇叭會夾雜著與車外(馬達)相同的機器聲[6][7];且車內到站顯示器有顯示錯誤、與列車方向相反,甚至是完全當機的問題。不過後期修正後,列車揚聲器已逐步獲得改善,僅有機率性的夾雜機器音樂:至於指示燈與顯示器仍有些微機率發生方向相反、過站仍閃爍的情形。

依據臺鐵的行車人員說法,此新系統需要在司機換班時交換隨身碟。而插入隨身碟時,「車內到站顯示器」會同時顯示系統資訊(含韌體、車廂內的編號、顯示器號碼)。

無階化改造[编辑]

改造廠:中鋼機械公司/仕佳興業有限公司

台鐵在2016年時將EM508、EMC508回送至大肚仕佳興業進行試驗改造。其改造重點如下:

  • 上下台門台階填平並設置突緣及車門入口受影響區域之車廂地板鋼體補強、鋪層更新,以及標示、標記與標語重新設置。
  • 上、下台門通行淨高度至少1,850 mm條件下,將車門門框切割、修改、焊接、補強、表面塗裝處理及增設和EMU600型電聯車相同的避雨斗等。[8]
  • 上下台門之車門系統更新,包括將原先的 Warning 黃鈕按壓警示音改造成如EMU700EMU800的開關門長音[9]、增設車門內外緊急開關門旋鈕[10],拆除原始氣動車門並改造成電動車門,以及相關警告、禁制標示、標記與標語製作與張貼(與EMU800相同)。
  • 乘客上、下台門扶手更新。
  • 車廂內設置於上下台門上端之旅客資訊顯示器(SI)配合門框及門機系統更新,調整裝設位置,並嵌入 / 整合於門機檢查蓋。
  • 車廂聯結處裝設防止人員自月台處墜落軌道之車間防墜落裝置(似台北捷運樣式)。
  • 上下台門鑰匙開關供應及更換作業。
  • ET500拖車增設車外「車門開啟、車門關閉」顯示器(與EMU700車門無階化改造後相同)。

無階化由彰化機務段之EMU522最先改造,並於2017年6月重新營運,而在2017年7月中時,第二組量產改造車組EMU519出廠恢復營運。現該段之車組已全數完成。其中,開關門警示音效已和 EMU522 剛出廠時使用的大不相同[11][12]。改造完成之編組已行駛過西部幹線全段(包括成追線沙崙線六家線)以及東部幹線(八堵~台東皆有)和南迴線(台東~知本)電氣化路段,目前運行區間以海線縱貫線南段屏東線(電氣化路段)、宜蘭線臺東線北迴線為主,但縱貫線北段山線成追線也可見到其運用

已改造完成
台北機務段:EMU502
新竹機務段:EMU580~581
彰化機務段:EMU519~533(全數改造完成)
嘉義機務段:EMU534、552~555、558、560、564~568、571~577
花蓮機務段:EMU535~539
改造中:
台北機務段:暫無
新竹機務段:暫無
嘉義機務段:EMU559、561、569(兼內裝改造,詳見內裝改造)
花蓮機務段:暫無

內裝改造[编辑]

EMU500內裝改造後的車廂內部

為了強化高鐵與台鐵的系統連結,並提供新左營屏東舒適方便的轉乘服務,行政院於 2017 年核定「前瞻基礎建設-高鐵左營站轉乘臺鐵至屏東地區服務優化計畫[13]」。本計劃除更新新左營-屏東區間各車站之指標,及增加區間內各級車輛的班次外,同時將將更新本型車15組60輛(EMU556-570)之內裝,首組列車EMU565已於2018年8月10日改造完畢,預定2018年年底前可完成7組,並優先投入新左營-屏東區間使用,大約2019年8月可以全部交付使用。總經費約2.05億新台幣[14]2018年9月3日,首批完成改造的EMU565+568已正式上線營運。

內裝改造有以下重點:

  • 車門階梯無階化:請見上方「無階化改造」。
  • 座椅更新:將原有一字型座椅,更新為與對號車相同之非字型高椅背座椅,以強化乘坐舒適度;並繼SP32400型普快車廂後,再度採用翻背式轉向。不過EMC、EM車廂在駕駛室端後方、馬達冷卻鼓風機進氣道上方與EP車廂廁所後方的座位,因空間不足等因素,仍維持一字型配置;而ET車廂考量方便輪椅旅客進出車廂,全車採2+1三排式座位配置。
  • 內飾板及天花板更新:針對車廂內部整體美化設計,包含增設無段式遮陽簾、可摺式置杯架、EM車廂駕駛室端後方空間設置大件行李放置區,車門口的立柱、拉環、空調出風口更新及增設接駁梯等。
  • 增設多功能友善廁所:將原有ET車廂的廁所改造為多功能廁所,可提供兼顧身心障礙者及親子使用。
  • 外觀塗裝:特別商請屏東縣政府規劃設計,結合高屏地區在地元素彩繪車廂外牆(以2019年屏東燈會為主題)。
  • 客室燈具更新:將原有照明燈具更新為投射式燈具。
  • 地板及地板布更新:強化地板結構及地板布更新為耐磨、明亮材質,博愛座區域的地板採防滑設計,並以黃色區域標示。

優化車廂首航次日起將每日運行6列次(但9月22日起至10月12日改點前暫時縮減為4列次),後續隨改造進度陸續增加投入營運,至10月份配合高雄地下化通車改點,優化車廂班次將增加至24列次(區間快16列次、區間車8列次) ,區間快車新左營=屏東行駛時間約32分,10月改點後該區段尖峰班距將由原12分平均縮短為10分,離峰班距由原20分平均縮短為15分,高鐵29列次直達車及尖峰時間平均在15分鐘內、離峰時段於25分鐘內,以減少轉乘時間。[15]

改造完成:EMU558、565~566、568[16]
改造中:EMU559、561、569
  • 內裝優化EMU500型運用班次(2018年10月12日起):3001次、3002次、3003次、3008次、3012次、3013次、3017次、3018次、3022次、3023次、3028次、3029次、3033次、3034次、3037次、3038次、3083次、3139次、3140次、3145次、3150次、3182次、3229次、3266次、3281次。
  • 以上為表定運用班次,如遇車輛故障或檢修將以其他EMU500型車組或EMU800型替駛。
  • 大林以北、沙崙線之運用暫不以內裝優化編組替駛。

機電改造[编辑]

為改善本型車近年因機電系統老舊頻發性故障或異常事件,台鐵於2016年下旬開始規劃機電改造計畫案並對外進行招標,歷經多次流標及修正招標規範後,於2018年6月由國內廠商士林電機得標,決標金額為新台幣32.13億元。同月底完成簽約後,2018年10月下旬正式開始施作首組樣車,預計2019年底前完成,並預定於2023年底前完成全數63組列車改造。至於暫未改造的22組列車,將視前63組列車改造成果後,再行評估是否繼續進行改造。

本型車機電改造有以下重點:

  • 動力系統更新(含牽引控制單元TCU),並將控制變流器由GTO模組,更換為IGBT相位模組
  • 電軔系統由原先電阻式更改為再生式
  • 新增列車控制及監視裝置(TCMS)系統
  • 79芯跳線、插頭及插座全面更新
  • 靜式變流器(SIV)組件更新,並將其容量提升190kW
  • 機電冷卻系統由原先強制風冷式更改為自然冷卻式

[17][18] [19]

形式說明與編組方式[编辑]

大溪站的EMU500型電聯車
EMU500型電聯車內部

簡介[编辑]

EMU500以每4輛為1編組,最多可4組重連共16輛連結在一起。原有86組344輛,現存85組340輛+2輛。

其中,編號EMU508區間車在2007年的大里事故中,因EP、ET車受損嚴重而遭到報廢,但因報廢程序未完成,目前除籍並停放於七堵貨場等待報廢;而EMC508與EM508兩輛停用未除籍,現已連同台北機廠遷移至富岡基地內,成為零件供應車(俗稱器官車。為因應此型車無階化計畫,亦回送至大肚仕佳興業進行試驗品改造)。因此,EMU508 成為台鐵第一組遭到報廢的通勤電聯車

45EM500型
駕駛馬達車,座位:60人,立位:120人。
  • 內裝優化編組座位:44人,立位:100人。
  • 現有86輛,EM501-EM586。皮重42.26公頓,長20.33公尺,寬2.853公尺,高3.964公尺。
  • EM508 停用未除籍,為因應此型車無階化計畫,曾回送至大肚仕佳興業進行試驗品改造,目前棄置於富岡基地內。
45ET500型
拖車,附設無障礙設施,座位:60人,立位:120人。
  • 內裝優化編組座位:27人,立位:120人。
  • 原有86輛,現在一共85輛,ET501-ET507、ET509-ET586。皮重37.22公頓,長20.33公尺,寬2.853公尺,高3.964公尺。
  • ET508 報廢除籍,目前棄置於七堵調車場。
45EP500型
電源拖車,座位:60人,立位:120人。
  • 內裝優化編組座位:44人,立位:100人。
  • 原有86輛,現在一共85輛,EP501~EP507、EP509~EP586。皮重39.78公頓,長20.33公尺,寬2.853公尺,高4.219公尺。
  • EP508 報廢除籍,目前棄置於七堵調車場。
45EMC500型
駕駛馬達車,附有車長室,座位:60人,立位:120人。
  • 內裝優化編組座位:44人,立位:100人。
  • 現有86輛,EMC501-EMC586。皮重42.32公頓,長20.33公尺,寬2.853公尺,高3.964公尺
  • EMC508停用未除籍,為因應此型車無階化計畫,曾回送至大肚仕佳興業進行試驗品改造,目前棄置於富岡基地內。

編組方式[编辑]

 
EMU500
←(逆行)方向
(順行)方向→
車廂編號 1 2 3 4
集電弓
形式 45EMC500
(Mc)
45EP500
(T)
45ET500
(T)
45EM500
(Mc)
安裝機器 VVVF,Rc.長 Mtr,VCB,WC SIV,CP,WC(無障礙) VVVF,Rc,長
載客量 182人 182人 182人 182人
圖表範例:
  • VVVF:主控制裝置(牽引整流器;VVVF 變頻器)
  • Rc:整流器
  • Mtr:主變壓器
  • VCB:真空斷路器
  • SIV:靜態式變流器
  • CP:空氣壓縮機
  • 長:有車長室
  • WC:廁所

參考資料[20][编辑]

本型進口下船之初並未統一律定擺放方向,EMC 車駕駛室端面於西部幹線,朝向南下與朝向北上數量相當,兩組以上重連時亦不限制須同向或反向;若運用於成追線一趟之後,車廂方向將有顛倒之情況。

運用區域[编辑]

EMU500型3組12輛長編組運行時,特別張貼的提醒告示
長編組區間車進入桃園站
EMU500內裝優化編組停在潮州站

概要[编辑]

目前本型車配屬台北機務段新竹機務段彰化機務段嘉義機務段花蓮機務段, 主要行駛基隆-苗栗、 七堵-(經山線海線)嘉義、 新竹~潮州(經山線)、成追線六家線沙崙線、 樹林-蘇澳、 蘇澳新-花蓮-台東。

本車型除了台東=知本間之外所有台鐵電氣化區間皆可見。

長編組區間車(3組12輛,已停駛)[编辑]

2015年3月24日起配合列車時刻表微幅調整,本型車首度以3組12輛連掛方式行駛於基隆-新竹間,其中三坑、浮洲、南樹林、新富和北新竹等車站因為月台長度不足因素,只通過而不停靠,每日共開行3班次往返。原規劃車種定位為區間快,車次編號亦採用區間快所用之編碼,但後來考量運行時間與一般區間車並無太大差異,車種最後仍定位為區間車,並在時刻表上加註(長編組),以與一般區間車班次作區隔[21][22][23][24]

  • 2015年10月15日改點後,行駛範圍縮短為七堵-新竹。
  • 2016年10月20日改點後,行駛範圍縮短為汐止-中壢(除了週五晚上回竹南,週一早上竹南發車,外加三姓橋、香山、崎頂不停靠)。
  • 2017年1月5日小改點後,行駛範圍增長為楊梅-汐止,但平日返程(逆行)只到中壢。
  • 2017年9月6日後,平日固定行駛汐止-樹林-竹南區段。
  • 2018年8月14日後,因應EMU500無階化改造及機電更新,取消長編組區間車運用。1006、1013、1028次改成區間車。1033次改成區間快車。(目前已停駛)

各機務段配屬情況(2018年10月12日後)[编辑]

  • 花蓮機務段(配屬17組68輛,列車編組:EMU535-551,嘉機EMU557、563、570支援)
    • 運行範圍:台東-蘇澳新-頭城(未運行到蘇澳站
  • 台北機務段(配屬19組76輛,列車編組:EMU501-507、509-518、578-579,嘉機EMU562支援)
    • 運行範圍:花蓮-蘇澳新、蘇澳-八堵、基隆-苗栗
  • 新竹機務段(配屬7組28輛,列車編組:EMU580-586)
    • 運行範圍:蘇澳-八堵、基隆-三義、六家-新竹(六家線
  • 彰化機務段(配屬15組60輛,列車編組:EMU519-533)
  • 嘉義機務段(配屬27組108輛,列車編組:EMU534、EMU552-577,北機EMU502、花機EMU535-EMU537、彰機EMU530、EMU532支援)
    • 運行範圍
      • 一般編組:新竹-潮州(經山線)、中洲~沙崙(沙崙線
      • 優化編組:大林-潮州

重大事故[编辑]

2007年6月15日:一列樹林開往蘇澳的2719次區間車在駛離大里站遭對向的試運轉列車撞上,造成5死15傷,事故車廂EP508、ET508報廢,詳情請見大里車站事故

2010年7月23日:一列南下2667次區間車行經雲林縣斗六市一處平交道時撞上一輛闖越平交道的小客車,賓士車上一名三歲男童送醫後翌日宣告不治。

2016年7月7日:一列新竹開往基隆的1258次區間車在即將抵達松山站時第六車(EP509)遭爆裂物攻擊,火勢立即撲滅,造成25人受傷,詳見台鐵1258次區間車爆炸事故

圖片[编辑]

相關新聞[编辑]

關連項目[编辑]

參考文獻[编辑]

  1. ^ EMU500電聯車「幾乎每組都有馬達故障」《自由時報》
  2. ^ 汪淑芬. 行駛中車門突開 台鐵嚇壞旅客. 台北: 中央通訊社. 2011年3月15日 [2014-08-20]. 
  3. ^ 行駛中車門突開 台鐵嚇壞旅客. 台灣鐵道網. 2011-03-15 [2015-03-29]. (原始内容存档于2014-08-20). 
  4. ^ 輪椅族搭台鐵 5年後可自己上車
  5. ^ 日幣跌 台鐵多買48輛「微笑號」
  6. ^ 原因指向顯示器,如果顯示器只開電源而不顯示,則不會有機器聲(2017/6/19 4183)
  7. ^ 部分推拉式自強號的新型顯示器所搭配的廣播系統,廣播中也夾雜[唧唧~]的機器聲
  8. ^ 細節:車門動作以EMU523為例,已改成像是台北捷運381型的車門動作
  9. ^ 已有變化,請看此段最後1行
  10. ^ 原指定座位下方的[緊急車門閥]已拆除
  11. ^ 改成播出2個音調2次後,就進行開關門,而不是長音警示聲
  12. ^ 鍾瑞驊, EMU522/519無階化 開關門音 3177次 2017.8.10, 2017-08-10 [2017-08-17] 
  13. ^ 高鐵左營站轉乘台鐵至屏東地區服務優化計畫. 行政院. 2017. 
  14. ^ 〈南部〉屏東往返新左營站 台鐵添新車廂 - 地方 - 自由時報電子報. [2018-05-30]. 
  15. ^ 大眾運輸無縫接軌,臺鐵、高鐵新左營-屏東轉乘優化列車首航,區間快車尖峰班距、離峰班距均縮短. [2018-09-03]. 
  16. ^ 台鐵 2019台灣燈會在屏東 EMU500彩繪列車 高雄站離站youtube,臺灣交通鐵道影像 台湾の鉄道映像 Taiwan Railway Movies (BV2DP)
  17. ^ EMU500型故障率高 台鐵砸32億元改造升級版 - 生活新聞 - 自由時報電子報. [2018-09-18]. 
  18. ^ 國車國造金額最高!台鐵砸32億改造500型電聯車 - 生活新聞 - 聯合新聞網. [2018-09-18]. 
  19. ^ 列車電機系統更新工程 公開說明會. [2015-6-15]. 
  20. ^ Train Collection EMU500介紹
  21. ^ 區間車變12節 海報充當標誌. 蘋果日報. 2015-03-29 [2015-03-29]. 
  22. ^ 台鐵明微改點 首推12節區間車. 自由時報. 2015-03-23 [2015-03-29]. 
  23. ^ 台鐵今微幅改點 首開"長編組區間車". 公視. 2015-03-24 [2015-03-29]. 
  24. ^ 容量變大 台鐵首開10節以上區間車. 聯合新聞網. 2015-03-23 [2015-03-29]. 

外部連結[编辑]

延伸參考[编辑]

新聞報導[编辑]

影音實錄[编辑]