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台鐵EMU600型電聯車

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台鐵EMU600型電聯車
EMU606+608 20180224.png
本型車於南樹林車站
概覽
類型 通勤型電聯車
原產國  韩国
製造 韓國軌道工業-現代Rotem(前KOROS)&唐榮鐵工廠(組裝EMU613~614)
產量 14組56輛
車輛總數 56
車輛編號 EMU601-EMU614
製造年份 2001年-2002年
投入运营 2002年12月
主要用戶 臺灣鐵路管理局
衍生自 台鐵EMU500型電聯車
技術數據
列車編組 EMC-EP-ET-EM
車輛長度 20,330 mm
車體宽度 2,853 mm
車體高度 EP車:4,234 mm
其它:3,964 mm
車輛重量 每組135 t
軸重 3.096 t
軸距 2.400 mm
軌距 1,067 mm
輪徑 860 mm
轉向架 法國阿爾斯通公司
車輛定员 座位/立位:62/118(45EMC600,45EM600);64/116(50EP600);52/128(45ET600)
編組定员 720
營運速度 110 km/h
設計最高速度 120 km/h
起動加速度 2.88 km/h/s
常用減速度 0.79 km/h/s
緊急減速度 0.868 km/h/s
供電制式 25,000V交流電 60Hz
受流方式 单臂式集电弓
傳動方式 交-直-交
牽引電動機 三相交流感應電動機
電動機功率 250kW
牽引功率 2000kw(2681hp)
控制裝置 脈衝寬度調變變頻器(VVVF)
絕緣柵雙極電晶體(IGBT)
安全防護系統 ATP列車自動防護系統(ERTMS/ETCS-Level1架構)
備註 最多可4組16輛重聯總控,四車一組

EMU600 型是一款屬於台灣鐵路管理局交流電通勤型電聯車,主要行駛於沙崙線六家線

概要[编辑]

20世紀末期,台鐵考慮到宜蘭線北迴線電氣化後,以當時的北部電車數量,勢必會出現車輛不足以全面取代宜蘭線北迴線普通車的問題。於是繼EMU500型之後,台鐵又在1999年時,向韓國鐵路車輛公司(KOROS)訂購了14組56輛的電聯車,型號為EMU600,屬於EMU500型的後繼車種。

2001年10月3日,首批車2組8輛的EMU600型電車(EMU601及EMU602)即抵台試車,並於同年12月投入服務。

就在EMU600型陸續運送到台灣的期間,KOROS和其他數家公司合併為Rotem公司;因此後來EMU600型變更其車輛銘板,成為Rotem的產品。

2002年9月2日,最後一批EMU600型8輛(EMU613至EMU614)製造完成(由唐榮鐵工廠組裝),並在該年10月11日正式投入服務。

特色與比較[编辑]

EMU600型的設計,原則上是延續EMU500型,但仍有諸多差異:

  1. EM、EMC車駕駛室車輛製造商銘板的位置在貫通門白色帶正中央的位置(EMU500型則較為偏上方);不過目前因歷年維修的緣故,部分車組的銘板位置與EMU500型無差異,而端面之塗裝、列車排障器的設計,也有些不同。
  2. EM車駕駛室右側(機械室)車窗改成跟EMC車相同的可開啟小窗(EMU500型EM車駕駛室右側車窗為大面封閉車窗),車窗玻璃顏色與EMU500型也有所不同(600型為淡青色,500型為深褐色)。不過目前經歷年維修緣故,車門玻璃顏色已與EMU500型無差異。
  3. 車內設備差異部分,在於本型車的ET車端的廁所改成無障礙廁所,並在另一側設有無障礙設施(該側車窗由EMU500型的小面霧化窗改成大面透明車窗,之後EMU700型也是沿用這種設計),而車內座椅在邊緣處有凸起,乘坐起來比較舒適,出入車門附近的座位隔板形狀、車門聯控控制器設計也有所不同。
  4. 此型車機電設備採用日本東芝IGBT系統(ROTEM生產),EM、EMC動力車車頂不設電阻器,而EP車的集電弓設計、ET車的車頂冷氣機位置,也有些差異。然而此型車可以跟EMU500型連結運用,也是台鐵電聯車中最早使用日本機電系統的車型。後續引進的TEMU1000型、TEMU2000型、EMU700型、EMU800型等電聯車亦為採用日本機電系統的車型。
  5. 車輛外側凸起線,EMU500有3條,且較粗;EMU600則有4條,且較細。
  6. EMU500的馬達車底機電較複雜;EMU600較單純。
  7. EMU500的上下臺門供應風缸位於牽引整流器後方,且有微微凸出;EMU600則位於電瓶箱後,且向內縮。
  8. EMU500車頭的識別標示位於車長室的擋風玻璃,EMU600位於擋風玻璃的正上方。

規格與構造[编辑]

IGBT-VVVF控制裝置[编辑]

這款車是台鐵首款使用絕緣柵雙極電晶體(IGBT)牽引變流器的電車。

機電系統[编辑]

原本仍照往常欲使用德國西門子的系統,但當時恰好是逢歐元大漲,所以改採用日本東芝系統。

列車控制及監視裝置(TCMS)[编辑]

台鐵E1000型推拉式電車後,第二款裝設列車控制及監視裝置(TCMS)的列車車種,司機除了可從螢幕得知列車有多少輛車連結在一起,亦可知道各種狀況是否正常;不過,與EMU500型連掛時無法偵測到500型的資料。

回生電力制軔[编辑]

這款車設有回生電力制軔,是台鐵過往各款電力機車和電聯車均沒有的,制軔時牽引電動機所產生的電力,可回饋到電纜供同供電區間其他車輛使用;並非像EMU500型或之前其他任何電力列車般,利用電阻器消耗制軔產生的電力。

新式散熱系統[编辑]

該車使用類似捷運列車的散熱系統,並沒有設置如其他電力車輛般吵雜的鼓風機,因此噪音極低,乃 EMU600 型電聯車的一大特點。


列車資訊系統改造[编辑]

初始改造[编辑]

在 2010 年下旬時,配合沙崙線營運需求,台鐵將本型車中的5組本型車進行改造:

LED車外終點顯示器(行先板)
  1. 車門上方新增2台液晶螢幕(LCD)車內到站顯示器(Station Indicator,簡稱 SI)。其中1台為資訊顯示器,顯示目前時間、下一停靠站(中英顯示)、所在車廂編號、列車目前運行位置及沿途各車站的路線圖、乘車安全宣導、列車到站開門方向、車內各項設備配置圖、台鐵高鐵最近兩班車的轉乘等資訊;另1台為廣告顯示器,顯示廣告、政令宣傳跑馬燈等資訊(目前僅放映介紹台鐵的短片)。
  2. 其主機設備則裝設在非駕駛室/廁所端的單側行李架上方,另SI顯示控制盒則設於車門旁上方。
  3. 原位於車門上方的車門聯控裝置,移至車門右側上方;開門、關門、警告按鈕從橫式排列改為直式排列,也將車門故障警示紅燈移至裝置啟動鑰匙孔上方。
  4. 車體側面外觀繪製上最具台南特色的圖案,由台南地區各大專院校參與台鐵沙崙支線「百年列車車體彩繪競賽」進行設計,最終以長榮大學資管系所設計的關子嶺水火同源、白河蓮花、台江國家公園、台南四草黑面琵鷺作為車體彩繪的樣貌。現已撕除
  5. 車內座椅、駕駛員席、車長席由深綠色塑膠皮椅改為水藍色絨布椅(博愛座為粉紫色)。
  6. 車內客室增設閉路監視器,並在車門旁增設緊急對講機。
  7. 車側終點顯示器(Destination Indicator,簡稱 DI)由原先捲簾式行先板更換為 LED 顯示幕,並在 EMC / EM 車端面的車長/機械室前風擋內增設車頭終點顯示器(Destination Sign,簡稱 DD)LED 顯示幕。
  8. 車組端面的EMC600、EM600車號貼紙,改貼覆於車長/機械室前風檔上方。
  9. 駕駛室、車長/機械室內增設資訊顯示系統觸控式控制面板(可設定 DD、DI、SI 顯示資訊及查看閉路監視器影像),車長/機械室另增設行車影像紀錄器、緊急對講機系統主機及閉路監視系統主機。

後續改造[编辑]

2011年下旬,因應六家線通車營運需求,剩餘的9組 EMU601-609也已完成上述改造,不過這批改造車輛與嘉義機務段5組的EMU610-614相較,除DD、DI採用紅綠雙色LED,與嘉義機務段的單色LED不同外,其顯示方式也有差異。另外,車內SI之LCD顯示器的版面及顯示方式亦與嘉義機務段不同,且先後歷經四次改版。變化如下:

第一代版本[编辑]

資訊顯示器

其上半部資訊(目前時間、下一停靠站(中英顯示)、所在車廂編號)採橘底白字顯示,沿途各車站的路線圖以藍線標示,並以白色圓圈表示為各車站,車站名稱則顯示在圓圈下方,兩車站名間並以「<<<」或「>>>」符號相連,標示列車行駛方向,最多可顯示停靠的某站及下面四座停靠站。

而列車往下一停靠站移動時,下一停靠站的站名上方白色圓圈會變成紅色,當接近某停靠站時,該站上方的紅色圓圈會持續閃爍。隨後當列車從該站開出時,紅色圓圈就會往列車行駛方向移到下一站,依此類推。當紅圈跑到螢幕顯示的最後一站後,從該站開出時,車站名稱會自動再跳到該站及下面四座停靠站。而當列車距終點站不滿四個站時,則終點站以後的圓圈下方不再顯示站名,並依序遞減。另外,與沙崙線的專用列車相較,可顯示各車站月台配置圖。

廣告顯示器

螢幕右側黃底區域可顯示當天台灣各主要縣市的天氣資訊,採直式文字顯示;下方跑馬燈資訊則採用藍底黑字,字體較小。

EMU600型資訊顯示器

第二代版本[编辑]

資訊顯示器

此次改版變動不大,不過新增近似地面軌道電車意象圖示的列車編組示意圖,但只能顯示四節車廂。

廣告顯示器

此次改版將螢幕右側區域的天氣資訊移除,下方跑馬燈資訊則變成與沙崙線列車相同的淺藍底色及大字體。

EMU600型資訊顯示器 二代版本

第三代版本[编辑]

資訊顯示器

此次改版變動最大,首先上半部的所在車廂編號文字變成藍色;再來沿途各車站的路線圖,原本藍色橫線及車站圓圈標示皆移除,僅保留車站名稱,字體也加大;且最多只能顯示停靠的某站及下面三座停靠站,而兩車站名間改以粗體藍字的「←←」或「→→」符號相連,而列車往下一停靠站移動時,下一停靠站的站名與上一停靠車站名間的「←←」或「→→」符號會變成紅色並持續閃爍,接近下一停靠站時,紅色雙箭頭將不再閃爍,變成該站站名持續閃爍。

隨後當列車從該站開出時,只有站名隨列車行駛方向移到下一站,依此類推。而當列車距終點站若不滿三個站時,則終點站以後的藍色雙箭頭不再顯示站名,並依序遞減,運作模式與 EMU700 型類似。

而轉乘資訊標題由原本「台 / 高鐵 LOGO+轉乘」改成「台 / 高鐵 LOGO+台 / 高鐵 XX 站轉乘」,字體亦有加大。

列車編組示意圖改採較為簡潔的方框意象圖示,方框內並加註「X 車」,並能顯示四或八節車廂。

廣告顯示器

此次改版並無變動。

EMU600型資訊顯示器 三代版本

第四代版本(目前版本)[编辑]

資訊顯示器

此次改版系統建立於 Windows XP 上,將沿途各車站的路線圖中,車站名稱的中文字體部分再度加大。而轉乘資訊的版面亦有加大,且台鐵轉乘部分變成上 / 下行分行顯示,也能顯示最近兩班車資訊,而公車轉乘資訊也在這次改版中移除(因為公車轉乘資訊受到版面空間及硬體容量限制影響,每一停靠站最多只能顯示該站可轉乘的 2 條公車路線,而且所顯示的路線不一定是主要的路線,因此實用價值並不高)。另外,此次改版也將列車編組示意圖與車內各項設備配置圖合併在同一頁面顯示。

廣告顯示器

此次改版中,螢幕右側區域恢復顯示的台灣各主要縣市的天氣資訊,除採橫式文字、加大字體並重新設計版面外,天氣概況以圖示方式呈現。

近期使用概況[编辑]

因近年該設備之製造原廠倒閉,導致維修料件短缺因素,目前嘉義機務段有多組車輛之DD、DI及車內SI顯示器完全故障無法顯示,其中EMU613更已將DD、DI完全拆除,僅在車窗上貼上「沙崙線」供旅客確認班次;新竹機務段亦有部分編組之DD、DI及車內SI顯示器故障無法顯示,因運用關係僅在行駛六家線班次時貼上「六家線」告示。

無階化改造[编辑]

有以下重點改造:

  • 上下台門台階填平並設置突緣及車門入口受影響區域之車廂地板鋼體補強、鋪層更新,以及標示、標記與標語重新設置。
  • 上、下台門通行淨高度至少1,850mm條件下,將車門門框切割、修改、焊接、補強及表面塗裝處理等。
  • 上下台門之車門系統更新,包括將原先的 Warning 黃鈕按壓警示音改造成如同EMU500無階化車輛之開關門警示音、增設車門內外緊急開關門旋鈕,拆除原有氣動車門並改造成電動車門,以及相關警告、禁制標示、標記與標語製作與張貼(與EMU500相同,採EMU800使用之樣式)。
  • 乘客上、下台門扶手更新。
  • 車廂內設置於上下台門上端之SI與VIPS雙螢幕LCD顯示器,配合門框及門機系統更新,調整裝設位置,並嵌入 / 整合於門機檢查蓋。
  • 車廂聯結處裝設防止人員自月台處墜落軌道之車間防墜落裝置(似台北捷運樣式)。
  • 上下台門鑰匙開關供應及更換作業。
  • ET600型拖車增設車外「車門開啟、車門關閉」顯示器(與 EMU700 車門無階化改造後相同)。
目前改造進度:
改造完成
 新竹機務段:EMU609
 嘉義機務段:EMU610-614(已全數改造完成)
改造中
 新竹機務段:暫無

重大事故[编辑]

2003年10月14日:一列南下2507次基隆開往新竹的通勤電聯車(事故編組車號EMU603)於鶯歌鎮東鶯里(今新北市鶯歌區)平交道,撞擊因拖板車擋道而停留在平交道上之新北市立育林國中畢業旅行遊覽車,共有學生4名死亡37名輕重傷,EM603以及ET603車廂嚴重受損,事後平交道附近道路被拓寬,受損車廂也進廠修復。

形式說明與編組方式[编辑]

概要[编辑]

EMU600 以每4輛為1編組,最多可4編組共16輛連結在一起,更可與EMU500型重聯運轉。

45EM600型
駕駛馬達車,座位:62人,立位:118人,一共14輛(EM601-EM614),皮重38.10公頓,長20.33公尺,寬2.853公尺,高3.964公尺。
45ET600型
拖車,附設無障礙設施,座位:62人,立位:118人,一共14輛(ET601-ET614),皮重35.22公頓,長20.33公尺,寬2.853公尺,高3.964公尺
50EP600型
電源動力車,座位:62人,立位:118人,一共14輛(EP601-EP614),皮重37.22公頓,長20.33公尺,寬2.853公尺,高4.234公尺(降弓)。
45EMC600型
駕駛馬達車,附有車長室,座位:62人,立位:118人,一共14輛(EMC601-EMC614),皮重37.95頓,長20.33公尺,寬2.853公尺,高3.964公尺。

編組方式[编辑]

 
EMU600
←(逆行)方向
(順行)方向→
車廂編號 1 2 3 4
集電弓
形式 45EMC600
(Mc)
50EP600
(T)
45ET600
(T)
45EM600
(Mc)
安裝機器 VVVF,Rc,長 Mtr,VCB,WC SIV,CP,WC(無障礙) VVVF,Rc
載客量 182人 182人 182人 182人
圖表範例:
  • VVVF:主控制裝置(牽引整流器;VVVF變頻器)
  • Rc:整流器
  • Mtr:主變壓器
  • VCB:真空斷路器
  • SIV:靜態式變流器
  • CP:空氣壓縮機
  • 長:車長座位
  • WC:廁所[1]

圖片[编辑]

運用方式[编辑]

  1. 新竹機務段(配屬9組36輛,列車編組:EMU601-EMU609),行駛範圍:基隆-苗栗區間車,蘇澳-八堵區間(快)車,六家線
  2. 嘉義機務段(配屬5組20輛,列車編組:EMU610-EMU614),行駛範圍:嘉義-沙崙線各站(經沙崙線)。有時支援斗六(嘉義)-(屏東)潮州區間車

彩繪[编辑]

  • EMU602:基隆黃色小鴨活動彩繪車(已卸除)
  • EMU604:中原大學彩繪(已卸除)
  • EMU605:車身與內部車門:基隆建港130週年(已卸除)
  • EMU606:2012 年跨年夜龍來台南(已卸除)
  • EMU607:桐花之星彩繪(已卸除)
  • EMU610~EMU614:2011年為配合沙崙線通車,將5組車組塗為台南特色彩繪(已卸除)

參考文獻[编辑]

  1. ^ Train Collection EMU600介紹. [2011-01-20] (中文(繁體)‎). 

關連項目[编辑]

外部連結[编辑]