台鐵EMU900型電聯車

维基百科,自由的百科全书
跳到导航 跳到搜索
台鐵新通勤電聯車
概覽
類型 通勤型電聯車
原產國  韩国
製造 現代Rotem
產量 520輛(52列)
車輛總數 520
製造年份 2019年-2024年
主要用戶 臺灣鐵路管理局
技術數據
列車編組 10輛編組(5M5T)
軌距 1,067 mm
營運速度 130 km/h
設計最高速度 140 km/h
安全防護系統 ATP列車自動保護系統(ERTMS/ETCS Level1架構)

台鐵新通勤電聯車臺灣鐵路管理局(台鐵)於2018年5月向韓國現代Rotem採購的交流電用通勤電聯車,為台鐵史上第六款通勤電聯車,預定引進52組共520輛,編組上亦首度採用10輛固定編成[T 1]

新通勤電聯車是台鐵因應西部幹線捷運化政策及南迴線電氣化即將完工,加上近年來台鐵準備淘汰摺疊門莒光號復興號車廂[N 1][N 2]、在原有車輛數已不敷使用情況下,繼2007年購置20列40組160輛的EMU700型、2012年購置43列86組344輛的EMU800型並獲得好評後,以最新的2015~2024年度臺鐵整體購置及汰換車輛計畫辦理而購置的全新一批電聯車。新通勤電聯車也是台鐵繼2012年344輛EMU800型電聯車採購案之後最大宗的電聯車採購案,預計於2020~2024年完成交車[N 3][N 4],陸續完成交車後,未來預計投入苗栗基隆、新竹基隆、北湖基隆、樹林基隆區段的區間車、嘉義七堵、湖口蘇澳、湖口花蓮區段區間快車等班次運用。除了可望舒緩北部都會區間的尖峰時段,因為區間車編組長度不足(僅8輛車廂)所造成的車廂擁擠問題外,也因為通勤電聯車車隊擴充,亦可改善中、南部都會區間的尖峰時段,區間車班次過少及班距過長之問題。

概要[编辑]

引進簡史[编辑]

新通勤電聯車最早始於2015年提出的度臺鐵整體購置及汰換車輛計畫(2015~2024年)中的520輛通勤電聯車採購案,原先規畫皆採8輛固定編成設計,但後來考量因應近年北部區間中短程通勤旅次大幅成長,現有8輛編組的通勤電聯車,已無法應付該區間尖峰時段龐大的運能,時常造成車廂擁擠之情形。且該區間的路容不足,無法再增開區間車班次的情況下,決議將其中360輛變更為10輛固定編成,並於同年底提出160輛與360輛的通勤電聯車採購案。後來2016年中旬進行160輛通勤電聯車採購招標時,因為招標過程不順利,加上該年總統大選後中央政權輪替,因而暫停招標程序並變更採購規範,將原有160輛與360輛的通勤電聯車採購案合併,統一為10輛編成設計的520輛通勤電聯車採購案,於2017年10月重新公告並對外公開招標,並採最有利標方式進行。2017年12月進行第一次開標時,因為僅韓國Hyundai Rotem公司投標而宣布流標。2018年3月進行第二次開標時,唯一投標廠商Hyundai Rotem公司直接進入廠商資格審查及評選程序,最終於同年5月宣布本型車由該公司得標並完成簽約。[T 1][T 2]臺鐵預計於2019年12月13日發布本型車包含外觀、內裝等有關資訊,而本型車首批2列20輛編組,預定將於2020年6月26日交車,其餘50列500輛編組,預計在2021-2024年間分四批交車完畢[N 5]

規格與構造[编辑]

外觀[编辑]

本型車外觀為南韓現代Rotem委託法國TGV的設計團隊,以融合藍色系搭配螢光綠塗裝、鏡面駕駛艙等類似機器人之概念來進行整體性設計。相關細節臺鐵預定於2019年12月13日發表。[N 6]

客室設備[编辑]

依據南韓現代Rotem提供的內裝預想圖[T 1],本型車座位排列方式將採與EMU700、EMU800型相似的非字型,但椅背部分加高可支撐乘客頭部,故乘坐舒適度可望大幅提升。而客室布局、旅客資訊顯示器(VPIS)與列車到站資訊顯示器(SI)等設計,均類似於EMU800型、行李架類似EMU500型優化編組。

機電設備[编辑]

依據日本東芝2019年1月15日發布的新聞稿[T 3],本型車機電系統包含主變壓器、牽引逆變器、靜式變頻器、牽引馬達等動力、機電系統設備,將採用東芝提供之製品。也是繼EMU600、EMU700、EMU800及TEMU2000型之後,台鐵第五款採用東芝機電系統的電聯車。

爭議[编辑]

本型車在招標階段時,台灣車輛董事長蔡煌瑯多次質疑是次標案技術性排除國內廠商,違背前瞻計畫「國車國造」的理念。台灣車輛與台鐵反映後願意修改標案部分內容,但台灣車輛仍因技術問題不符合標案要求。最後台灣車輛並沒有參與投標。[N 7]

關連項目[编辑]

參考資料[编辑]

外部連結[编辑]