台鐵R180、R190型柴電機車

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台鐵R180、R190型柴電機車
R186&R187.JPG
概覽
製造 美國易安迪
車輛總數 R180:10輛
R190:6輛
製造年份 1992年-2001年
技術數據
車輛長度 16,380 mm
車體宽度 2,819 mm
車體高度 3,975 mm
軌距 1,067 mm
營運速度 110 km/h
設計最高速度 110 km/h
安全防護系統 ATS-SN, ATS-P, ATP

R180、R190型柴電機車,是台灣鐵路管理局所擁有的柴電機車,也是目前最新的一批柴電機車,由於擁有總控重連運轉裝置而常用於北迴線上的貨物列車重連運轉牽引。

概要[编辑]

本型機車通過雙溪車站

1992年時,台灣鐵路管理局為配合南迴線的運輸需求,於是再次向美國GM-EMD公司購買了4輛新式的柴電機車,即編號R181到184號之R180型。而為了因應東部幹線的運輸需求,及將所有柴電機車進行汰舊換新,在2001年時又購入了同款車6輛,編號R185到R190號。

另外,台灣水泥公司為擴充其專用水泥列車的牽引鐵路機車數,於是委託台灣鐵路管理局在1992年時一同再購入2輛同型式的柴電機車並交由其管理,因購入的使用名義不同,於是另立新型式為R190型,編號R191與R192號。而後台泥又在1996年及2000年分別購入2輛,合計一共為4輛,編號從R193到R196號。

從R181到R196為止的美國GM-EMD原廠型式均為EMD G22CU-2英语EMD G22C Series型。

R180與R190型僅是「出資者」及「購入名義」不同,實為同一型車。而此二型車與台鐵R100型柴電機車台鐵R150型柴電機車在外型上極為相似。而雖然三款車型皆使用相同的引擎(12-645E型柴油引擎),但牽引力、車重和最高車速等規格稍有差異。R180/R190型與R150型總牽引力均達19650kgw,而初代的R100型柴電機車輸出功率僅到15180kgw。

R180與R190型共有16輛,是目前台鐵柴電機車之中最新的。而此二型車輛可兩輛機車重聯操作(最多支援五輛機車重聯同步加減速運轉),可以大幅度增加機車頭總出力。

在R185到R190引進後,台鐵機務部門撤消「R190型」之稱謂而併入之前的R180型,例如:R195號原是「R190型的第五輛」現已改稱「R180型的第十五輛」,但公佈的統計資料卻將R190型劃為台泥所有。如此造成的車號順序不符出廠時間順序其實已有先例:日本時代的蒸汽機車D511到D513(後來的台鐵DT651到DT653),其出廠時間於1940年,反而較D514到D516(後來台鐵的DT654到DT656)的1939年要晚。

使用情況[编辑]

R180、R190型剛引進時配屬於七堵機務段,並時常在宜蘭線北迴線等非電氣化鐵路的區間牽引客運和貨運列車。2005年8月南港調車場遷併七堵調車場,七堵機務段轉為擔任電氣化車種的檢修基地,這一批柴電機車就全數改配於花蓮機務段,主要用於牽引台灣水泥水泥石灰石貨運列車。

花蓮機務段: 16 (R181~R196)

  • 目前定期運用範圍(雙機重聯運轉)
    • 西部幹線北段(五堵貨場~八堵):7523次、7524次、7525次、7526次、7531次、7558次(七堵-八堵)
    • 宜蘭線(八堵~蘇澳新):7503次(花蓮-羅東,週一至週五行駛)、7523次(宜蘭-五堵貨)、7524次、7525次、7526次、7531次、7558次、7557次(週六、週日,花蓮-宜蘭)、691A次(宜蘭-花蓮)
    • 北迴線(蘇澳新~和仁):7524次、7525次、7526次、7531次
    • 北迴線(蘇澳新~花蓮):7503次、7558次、691A次
  • 北迴線(永樂~和平):7412次~7421次
  • 單機運轉和R150型共通運用。

特點[编辑]

本型機車外型上較以往車型(R100型與R150型)更加乾淨,原先R100型和R150型在設計時,其空間配置未考慮加裝駕駛室專用空調機,以至於後來另行加裝時造成駕駛室車頂「凸出」。而R180與R190型原廠設計即有加裝專屬空調,故車頂已無上述問題。不過近年因為原廠空調老舊故障及容易漏水等因素,繼先前R184更換為與R100型和R150型相同之駕駛室置頂型空調機後,其餘車輛自2017年下半年開始,也陸續更換成置頂型空調機。另外,車側的柴油引擎散熱孔改也從R100型與R150型的後端移到靠近駕駛室的前半段。

另外,本型機車在運轉時通常皆使用兩部同型車來進行聯控功率輸出,故引擎不用經常全力運轉,相對發出的噪音也小很多。

圖片集[编辑]

相關條目[编辑]

參考資料[编辑]