台鐵S300型柴電機車

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臺鐵S300型柴電機車
TRA S305 at Miaoli Railway Museum 20120608.jpg
概覽
製造 美國GM-EMD
車輛總數 21輛
製造年份 1966年
技術數據
車輛長度 11,230 mm
車體宽度 2,667 mm
車體高度 3,600 mm
軌距 1,067 mm
營運速度 70 km/h
設計最高速度 75 km/h
傳動比 5.550:1
驅動裝置 電氣傳動
S300型形式圖

臺鐵S300型柴電機車,是臺鐵第一款真正完全支線與調車專用的柴電機車。

歷史背景[编辑]

1963年,臺灣鐵路管理局邀請世界銀行運輸顧問團來台評估運輸需求,決定實施支線與調車全面柴油化。為實現此一目標,台鐵於1965年以世銀貸款招標採購21輛小型柴油電氣機車。經公開招標,由美國GM-EMD的21輛EMD GA8英语EMD GA8型柴電機車得標。1966年9月,21輛GA8型運抵台灣,台鐵命名為S300型,編號S301至S321。

車輛概說[编辑]

S300型不同於S200型,最高速僅75公里,沒有裝置總控重連控制裝置,是一款完全以站場調車和支線用為主的機車。最大的特點是牽引馬達只有兩顆,裝置在車架底下,以萬向接頭分別驅動兩組轉向架,如此設計使本型車更加輕量化。S300型採用8-567E引擎。曲軸箱和同期進口的R50型柴電機車一樣是裝置GM-EMD當時最新款的E型。

現況[编辑]

S300型因原料停產,自新一代調車用DHL100型柴液機車啟用前,就已經大量廢車: 1993年S309報廢,1994年9月21日S303、S312、S314、S320報廢,1997年3月28日S301、S308、S310、S315、S319報廢,1999年S305報廢。

2002年~2003年間,引進了DHL100型柴液機車後,再度大量廢車: 2002年S302、S304、S306報廢,2003年S311、S313、S317報廢,2004年9月S307、S321報廢,2011年S316報廢。

目前S300型僅存S318於彰化機務段作為扇形車庫調度用機車。其他報廢停用車輛除S302放置在泰安車站、S305修復後移至苗栗鐵道文物展示館與S316在車埕車站做靜態展示以外,均已經全數解體。

照片[编辑]

相關條目[编辑]

參考資料[编辑]

  • 楊孟晉,台灣鐵路R50型S300型柴油電氣機車運用手冊,1967年,台灣鐵路管理局