台9線南迴公路拓寬改善後續計畫

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台9線南迴公路拓寬改善後續計畫,一般被稱為南迴公路改善計畫,簡稱南迴改,實施路段為省道台9線台東縣香蘭-屏東縣草埔段。台灣東部首要的聯外道路-南迴公路(現編號為省道台9線),南迴公路闢建於日治時代,1933年(昭和8年)開始興工,1939年(昭和14年)完成楓港─阿塱衛(今達仁)─台東間,可通行汽車的「楓港台東道」。戰後改稱為「南迴公路」。

惟其道路建設完成至今,受制於地形地勢之限制,道路有設計標準偏低、道路線型不佳、縱坡起伏大及路寬不足等限制,加上高路堤及高邊坡多,易因災害受損而交通中斷,除人命財產損失外,對區域性經濟發展及產業運輸造成重大影響,故交通部公路總局因而提出此改善計畫,「著重東部策略發展軸地區的聯外交通安全,優化在地運輸服務品質」[1]

計畫內容[编辑]

行政院南迴公路改善目標[编辑]

  1. 提供一條安全、穩定回家的道路:以隧道、橋梁方式,避開地質脆弱段,提高用路人安全與災害替代路線,紓解過年過節返鄉、旅行之車流量。
  2. 提升區域運輸系統功能服務品質:改善安朔草埔段道路線型不佳之運輸瓶頸,符合節能減碳效益,整合鐵路及公路系統,提高複合運輸服務績效。
  3. 帶動沿線觀光經濟:整合沿線旅遊景點,活絡東部觀光產業。

計畫路段[编辑]

  • 香蘭-大鳥段:平縱面線形原則上依循現有台9線道路拓寬,局部半徑過小處予以調整改善。
  • 安朔-草埔段:以隧道高架橋形式改善安朔草埔段道路線型不佳之運輸瓶頸。

工程內容[编辑]

  • 香蘭-大鳥段[2]
  1. 橋梁工程:本計畫除既有瀧橋多良橋富山橋加津林橋等四座排水橋因大多於民國82年完工通車,至今近二十年,並無耐震設計考量,經年累月使用與環境侵蝕,已有局部呈現損壞,需在既有強梁外側新增橋梁,以及大溪明隧道段等需配合道路拓寬外,另430K+250處配合道路截彎取直,需新增橋梁。
  2. 道路工程:平縱面線形原則上依循現有台9線道路拓寬,局部半徑過小處予以調整改善。計畫範圍地形陡峭,為減輕工程大挖大填對地貌、生態衝擊,路線構造以海側單邊拓寬。多良-加津林段緊鄰海岸線,斷面構造型式著重防止海浪淘刷;大鳥段沿山坡而行,路線設計採分離線方式因應。
  • 安朔-草埔段[3]
  1. 隧道工程:本計畫長度約4.6公里,行車淨空高為4.6公尺,每車道寬為3.5公尺,兩車道路幅兩側各留路肩寬0.3公尺,隧道之維修步道採15公分高之低步道配置,人行空間寬1.0公尺,高2.0公尺;維修步道下方設置電氣管溝,並視需要設置管線廊道,兩側並設置透水管盲溝排除隧道周圍之地下水。
  2. 道路工程:計畫路線起點鄰近達仁社區,行經安朔社區,終點鄰近草埔社區,為滿足社區進出需求,本計畫路線提供社區居民於適當路段進出計畫道路。
  3. 橋梁工程:跨越安朔溪及沿五福谷溪路段採橋梁設計,以避免對生態棲地阻隔,另為減少路堤邊坡挖填,所造成對崩塌地再度擾動,路線以橋梁跨越崩塌地。

推動時程[编辑]

  1. 91年3月22日台東縣立法委員及縣長拜會行政院副院長,奉副院長指示由公路總局於91年5月16日召開現地會勘,結論為由公路總局辦理太麻里香蘭至大武段及安朔至新路段兩路段拓寬為四車道可行性評估。
  2. 93年9月7日公路總局邀集行政院公共工程委員會、經濟建設委員會等相關單位審議可行性評估期末報告,依據評估結果建議:香蘭至大武以三至四車道辦理拓寬、安朔至草埔部分路段以隧道方式截彎取直辦理(四車道)拓寬、草埔至新路以超車道方式(三車道)辦理拓寬。
  3. 交通部93年10月29日陳報行政院,建議本路段以上開方式辦理並擬續辦環境影響評估,並奉行政院93年11月3日核復:「原則同意。」。
  4. 公路總局依據行政院核示辦理環境影響評估,另針對南迴公路安朔至草埔段辦理「初步路線規劃及地質探查委託服務工作」。
  5. 97年7月完成修正環境影響說明書,歷五次初審後,於99年8月23日初審核可,99年9月20日環保署環評審查委員會第198次會議審查通過,99年12月27日取得環保署核定函。
  6. 100年1月安朔至草埔段提送路線規劃及地質探查委託服務期末報告。
  7. 100年7月27日「台9線南迴公路拓寬改善後續計畫」奉行政院核定「原則同意」。
  8. 建設經費190.39億元,建設期程100年至106年。

路權[编辑]

除了安朔-草埔段隧道因長隧道,機慢車限制僅能行駛舊線(台9戊線),此規劃造成許多抗議聲浪,質疑省道路線為何不能行駛機慢車;其他南迴公路改善工程不限制車種。

規劃內容[编辑]

  • 標準:
    • 一般省道雙車道標準,最高設計速率時速50~60公里。
    • 草埔隧道及金崙高架橋為封閉式快速道路,草埔隧道禁行機慢車,金崙高架橋為雙向四線混合車道(汽機車共用四線道),其他路段都為內側禁行機車道及外側混合車道配置,最高設計速率時速50~60公里。

工程進度[4][编辑]

工程進度總覽(2018年8月27日更新)
工程名稱 工程標號 工程概要 預定
進度
實際
進度
預定完工日期
台9線407K+264~408K+140間拓寬改善工程 A1 A-1(優先標) 台9線407K+264~408K+140間拓寬改善工程全長約876公尺,既有二車道拓寬為三車道之路段,主要工程項目如下:

1、路工及交通工程 2、橋梁工程 3、擋土牆工程 4、排水工程 5、其他配合工程

100% 100% 2013年9月20日
(已竣工)
台9線408K+140~409K+900間拓寬改善工程 A2-1 本施工標將現有台九線拓寬為14.5m,曲線段加寬最大為15.9m,以橋梁改善原有道路線型,隨路線有擋土牆路堤拓寬、半邊RC棧橋、全寬RC中空版梁橋、場鑄懸臂預力箱形梁橋、鋼箱梁橋等,全路堤段拓寬計454m、路堤加RC棧橋計152m、全橋段計1,154m。主要工程項目區分路工工程、橋梁工程、排水工程、大地工程、交通工程、景觀工程等。 94.02% 93.95% 2018年4月20日
台9線409K+900~412K+350間拓寬改善工程 A2-2 本施工標將現有台9線拓寬為14.5m,曲線段加寬最大為15.365m,以橋梁改善原有道路線型,隨路線有擋土牆路堤拓寬、半邊RC棧橋、鋼箱梁橋、鋼I梁等;全長計2,450m,其中路堤段拓寬計2,057m、路堤加RC棧橋計40m、全橋段計353m。主要工程項目區分路工工程、橋梁工程、排水工程、大地工程、交通工程、景觀工程等。

因為本標工程嚴重落後,已終止契約。截至2017年1月11日本工程已進行其後續工程。

51.73% 52.608% 2018年12月8日
台9線412K+350~415K+500間拓寬改善工程 A3 本計畫A3標「台9線412K+350~415K+500間拓寬改善工程」之工程,位於計畫範圍之金崙與多良段,全長約3.15公里。金崙段採改線方式施作外環道高架橋;多良段採北上南下分離線,南下線為現有台9線道路,北上線以高架橋沿邊坡上施築,全線係以四車道方式拓寬。

A3標主要為橋梁工程,主要工程內容包括橋梁、排水、交通與公路照明等工程。橋梁工程有場鑄RC棧橋接金崙高架橋為預力混凝土雙室箱形梁橋共計23跨;多良高架橋為預力混凝土單室箱形梁橋共計31跨。排水工程分別有道路排水及橋本工程全長約3.15公里。金崙段採改線方式施作外環道高架橋;多良段採北上南下分離線,南下線為現有台9線道路,北上線以高架橋沿邊坡上施築,全線係以四車道方式拓寬。

100% 100% 2017年11月22日
(已竣工)
台9線417K+715~426K+000拓寬改善工程 B1 本標B1標工程位於台東縣太麻里鄉及大武鄉境內,多良段工程於金崙溪以南太麻里鄉台9線里程STA.417K+715.835起至419K+862.293止,大溪段工程於大竹溪以北太麻里鄉台9線里程421K+793.181起至422K+606.689止,大竹段工程於大竹溪以南大武鄉台9線里程423K+700起至426K+000止,主要工程內容包括道路拓寬工程、橋樑工程、明隧道工程、擋土牆工程、排水工程及其他附屬工程等。擋土牆工程採倚壁式設計,總長為3,876公尺,其中多良段1660公尺、大溪段574公尺、大竹段1,642公尺;橋梁工程全長160公尺,橋梁上構採用預力混凝土I型梁型式,橋台基礎均為全套管基樁,多良橋墩柱基礎為全套管基樁;明隧道工程,本標大竹段於既有大溪明隧道側新設北上線明隧道1座,長度計146公尺。 100% 100% 2016年7月15日
(已竣工)
台9線426K+000~432K+832拓寬改善工程 B2 本標工程位於台東縣大武鄉境內,加津林段工程於大武鄉台9線里程STA.426K+000起至429K+840止,大鳥段工程於大武鄉台9線里程430K+602.023起至432K+831.953,拓寬填築完成後配置南北雙向各2車道、外側路肩及路面外側設置透空式護欄 91.316% 88.30% 2018年6月19日
台9線南迴公路安朔至草埔段 C1 本工程為台9線南迴公路安朔至草埔段C1橋梁標(0K+000~6K+300)新建工程,位於台東縣達仁鄉及屏東縣獅子鄉,全長6,300公尺,路線由北向南沿線經過安朔溪下游河道開闊段,此段河道建有既有堤防,路線沿堤防外側前進通過達仁社區與安朔社區邊緣,於安朔溪與其支流五福谷溪匯流處附近跨越安朔溪,路線至此地形較為平坦,路線跨越安朔溪後沿安朔溪支流五福谷溪蜿蜒而行,沿線經過多處濱溪生態敏感區及陡峭之山坡地,而止於隧道北口處。 99.54% 100% 2018年6月19日
(已竣工)
隧道標(6K+300~11K+006)新建工程 C2 1.草埔隧道:採南下北上線分離方式,隧道長約4,600公尺,包括:a.南下線隧道、北上線隧道、機房、導坑。b.通風豎井、橫坑、豎井道路等。

2.南口橋:採南下線、北上線分離方式,上部結構均為鋼箱型梁單跨設計、吊裝工法施工,跨徑約50公尺,橋寬9.6公尺。 3.大地工程:擋土牆工程、擋土排樁、隔梁護坡、邊坡穩定設施等。

74.72% 75.03% 2019年4月20日
機電消防標(0K+000~11K+006)新建工程 C3-EM 本工程之範圍包含公路總局西部濱海公路南區臨時工程處台9線南迴公路安朔至草埔段路段,其中包括C1橋梁標橋梁長約4.8公里、路堤塹段長約1.46 公里,C2隧道標長約 4.6 公里。本標為C3-EM機電消防工程標,工程範圍包括上述路堤塹段及橋梁之公路照明、隧道段之機電工程,另尚有C4建築標(包含安朔交控中心、隧道北口機房、豎井機房、及草埔檢查站等)介面工程;本工程(C3標)主要工程內容如下:

A.隧道及機房電氣工程:包括動力配電 (含電纜架及輸配電系統 )、照明 (含隧道安全及標示照明)、火災警報廣播 (含隧道光纖偵溫系統)、監控、消防 (含隧道水霧系統)、隧道通風及排煙、機房之通風及空調、排水設備等之供應及安裝。 B.公路照明工程:包括道路段及橋梁段公路照明。

0.947% 3.616% 2019年6月21日
交控標(0K+000~11K+006)新建工程 C3-T 範圍包含第三區養護工程處轄區新舊台9線安朔至草埔路段(0K+000-11K+006),全長約11公里之交通控制系統工程之施工建置與保固等。主要項目包括資料收集系統、資訊顯示系統、交通管制系統、閉路電視系統、有線電話系統、無線電話系統、傳輸系統、光纖監測系統、中央電腦系統、路側電力系統、材料、車輛辨識系統、事件自動偵測系統、圖誌顯示系統、機房門禁管制系統、隧道廣播系統、控制台及麥克風系統、土木管道、鋼結構及交控機房不斷電等設備之供應、安裝、測試、訓練、保固及維護。 2.86% 2.88% 2019年8月21日
建築標(0K+000~11K+006)新建工程 C4 主要為五棟建築物,各建物工程規模如下

(1) 交控中心,設置於台東縣安朔基地,建築總面積:2,620m2、為地上4層、屋頂突出1層、無地下室R.C造結構物。 (2) 消防分隊,設置於台東縣安朔基地,建築總面積:1,570m2、為地上3層、屋頂突出1層、無地下室R.C造結構物。 (3) 北洞口機房,設置於隧道北洞口,建築總面積:750m2、為地上1層、地下室1層R.C造結構物。 (4) 豎井通風機房,設置於隧道豎井,建築總面積:4,600m2、為地上3層、地下室1層R.C造結構物。 (5) 草埔檢查站及警察廳舍,設置於屏東縣草埔基地,建築總面積:1,060m2、為地上2層、地下室1層R.C造結構物構物及地磅站。 (6)其他:五棟建築物附屬之圍牆、出入口管制設施、景觀工程、電氣工程(電氣系統、供配電、照明、火警及弱電)、機械工程(空調系統、消防系統、給排水系統)及污水處理設施工程等。

57.096% 57.11% 2019年7月20日

文化遺址[编辑]

2014年7月2日,在金崙大橋施工區的第三號橋墩發現遺址陶片和石器,公路總局暫停施工[5]

在經過中研院試開挖十三個洞探勘,最先確認第五橋墩沒有遺址,第二及第四橋墩位置似有遺址,第三橋墩則挖出許多石器、陶片木炭及類似石牆的石板排列組合,與舊香蘭、多良遺址為同時期,文物文化層明顯,鑑驗屬三和文化並且暫時命名為賓茂三遺址[6]

參見[编辑]

外部連結[编辑]

資料來源[编辑]

  1. ^ 交通部公路總局 台9線南迴公路拓寬改善後續計畫. 
  2. ^ 台9線南迴公路拓寬改善後續計畫香蘭至大鳥段新闢工程. 
  3. ^ 台9線南迴公路拓寬改善後續計畫安朔至草埔段新闢工程. 
  4. ^ 南迴公路改善後續計畫. 台9線南迴公路改善計畫資訊公開網站. [2018-03-21]. 
  5. ^ 南迴拓寬挖到遺址 工程暫停. 
  6. ^ 南迴拓寬遇遺址 完工遙遙無期.