名神高速公路

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高速自動車國道
(收費)

名神高速公路

E1 名神高速公路
亞洲公路1號線
地圖
Location MeishinExpwayJp.jpg
總長度 189.6 公里
通車年份 1963年 - 1965年
起點 小牧市小牧交流道
主要連接道路 參照本文
主要途經城市 一宮市大垣市米原市
彥根市大津市京都市
吹田市豐中市尼崎市
終點 西宮市西宮交流道
日語寫法
日語原文 名神高速道路
假名 めいしんこうそくどうろ
平文式罗马字 Meishinkōsokudōro

名神高速公路(日语:名神高速道路めいしんこうそくどうろ Meishin kōsokudōro */?)是以愛知縣小牧市小牧交流道為起點,經岐阜縣滋賀縣京都府大阪府,至兵庫縣西宮市西宮交流道高速公路高速自動車國道)。通稱為名神高速めいしんこうそく、MEISHIN EXPWY)或名神めいしん)。國土開發幹線自動車道路線名稱為中央自動車道西宮線[1]。小牧交流道 - 吹田系統交流道間被指定為亞洲公路1號線)。

高速公路路線編號與東名高速公路被共同編為 E1

概要[编辑]

名神高速公路為日本第一條高速公路外,也是亞洲第一條高速公路,名神高速公路和東海道新幹線的通車標誌著日本進入高速時代。

該高速公路與東名高速公路中央自動車道東名阪自動車道名阪國道西名阪自動車道等連接,是連結東京名古屋大阪的日本大動脈之一。與東名高速公路常一起稱為「東名神」(とうめいしん),路線大多沿中山道建設。

尼崎IC栗東IC之間71.1公里於1963年7月16日通車,為日本最早通車之高速公路。1965年7月1日小牧IC─一宮IC間通車,全線通車。通車初期,名神高速公路即為有名的觀光地點。名神高速公路為日本極重要之大命脈,除串聯中京都會圈京阪神都會圈外,也匯集首都圈的車流量、物流,乃是東日本和西日本乃至全國之間物流匯集的最重要路段。值得注意的是,過去在日本帝國時代於1943年,內務省所提出的彈丸道路計畫中,名古屋和神戶之間的路線是沒有經過京都的,當年的計畫為國防用途,顯然不適合經過日本的古都,但是在戰後日本放棄戰爭權後,所開闢之高速公路並沒有國防之軍事用途。當年的路線反而與現今新名神高速公路東名阪自動車道西名阪自動車道名阪國道路線較吻合。名神高速公路為日本於1950年代末期所提出東京神戶之間高速公路計畫的西段,完成後日本正式進入高速公路時代,日本的私有車擁有比率也在名神高速公路通車以後大大的提升。

交流道[编辑]

  • 交流道(IC)欄背景色區間是已通車區間,設施欄背景色區間是未通車區間與未使用設施,未通車區間名稱全部是暫稱。
  • BS(巴士站):●/○為使用中,◆為暫停使用中,未註記者即未設置。
  • 停车区:停車場,SA:服務區,IC:交流道,JCT:系統交流道,SIC:智能IC
交流道
(IC)
編號
設施 連接路線 東京IC
起點
km
BS 備註 所在地
東名高速道路靜岡東京方向
24 小牧IC 國道41號名濃繞道
名古屋高速11號小牧線
346.7 愛知縣 小牧市
- 岩倉BS - 350.8 岩倉市
- 尾張一宮停车区 - 353.2
352.4
上下線休息區相距0.8km 一宮市
25 一宮IC 國道22號名岐繞道
名古屋高速16號一宮線 名古屋方向
355.0
25-1 一宮JCT 東海北陸自動車道
一宮西港道路計畫路線
359.6 -
- 尾西BS - 363.1
- 羽島停车区 - 366.1 停车区設於往北陸道、京都方向 岐阜縣 羽島市
25-2 岐阜羽島IC 岐阜縣道46號岐阜羽島連絡線 368.1
- 安八BS - 371.5 安八町
26 大垣IC 國道258號 374.9 大垣市
26-1 養老JCT 東海環狀自動車道 378.5 - 養老町
- 養老口BS - 379.6
- 養老SA - 381.7
- 上石津停车区 - 388.3 - 北陸道、京都方向
2001年12月20日廢止
大垣市
27 關原IC 國道365號 389.4 關原町
- 山東BS - 396.6 滋賀縣 米原市
- 伊吹停车区 - 398.6
- 米原BS - 404.0
27-1 米原JCT 北陸自動車道 405.1 -
28 彦根IC 國道306號 412.9 彦根市
- 多賀SA/SIC - 417.6 SIC預計2018年12月8日通車 多賀町
28-1 甲良停车区 - 421.3 2005年9月29日廢止 甲良町
- 湖東三山停車區/SIC 滋賀縣道344號湖東三山連絡線 424.2
424.0
上下線休息區相距0.2km 愛莊町
- 百濟寺BS - 428.2 東近江市
29 八日市IC 國道421號
滋賀縣道327號湖東八日市線
434.5
- 黑丸停车区 - 437.6
- 蒲生BS -
29-1 蒲生SIC 滋賀縣道41號土山蒲生近江八幡線
名神名阪連絡道路(建設中)
441.2 -
- 龍王BS - 龍王町
29-2 龍王IC 國道477號 446.9
- 菩提寺停车区 - 451.7
451.8
上下線休息區相距0.1km 湖南市
29-3 栗東湖南IC 栗東水口道路 456.9 - 京都方向的出入口 栗東市
30 栗東IC 國道8號
野洲栗東繞道(建設中)
國道1號
滋賀縣道55號上砥山上鈎線
457.9
- 草津BS - 461.4 草津市
30-1 草津JCT 新名神高速道路大津連絡路 464.0
- 草津停车区 - 465.3 大津市
30-2 瀨田東JCT/IC 京滋繞道
國道1號京滋繞道(一般部)
467.7 新名神、名古屋、栗東方向
連接、出入口
瀨田西IC/BS 滋賀縣道57號瀨田西連絡線 469.0 京都・大阪方面出入口
31 大津IC/SA 滋賀縣道56號大津連絡線 474.7
32 京都東IC 府道143號四之宮四塚線三條通
國道1號五條繞道
國道161號西大津繞道
477.6 京都府 京都市
- 山科BS -
- 深草BS - 486.0
- 京都南JCT 阪神高速8號京都線(建設中) - 預計2020年通車
33 京都南IC 國道1號京阪國道 487.5 入口、下行線出口
33-1 上行線第1出口
33-2 上行線第2出口
- 桂川停车区 - 490.0
33-3 大山崎JCT/IC 京都縱貫自動車道(2013年度通車)
京滋繞道
國道171號
495.3 左線 大山崎町
- 櫻井停车区 - 503.5 - 1998年3月廢止 大阪府 島本町
- 高槻第二JCT 新名神高速道路(建設中) 505.0 - 預計2016年通車
- 高槻BS - 506.1 高槻市
34 茨木IC 國道171號 511.4 茨木市
35 吹田JCT/IC 中國自動車道
近畿自動車道
大阪府道2號大阪中央環狀線
514.7 中國道與京都方向連接 吹田市
- 吹田SA - 517.8
36 豐中IC 阪神高速11號池田線
大阪府道10號大阪池田線
524.2 豐中市
37 尼崎IC 兵庫縣道13號尼崎池田線 529.0 兵庫縣 尼崎市
38 西宮IC 阪神高速3號神戶線 神戶方向
國道43號
536.0 西宮市
名神灣岸連絡線候補路線

歷史[编辑]

  • 1958年3月19日:松永安左エ門私人舉辦產業計畫會議,建議政府建造「東京-神戶間高速公路」。
  • 1963年7月16日:日本最初高速公路栗東IC-尼崎IC間通車。
  • 1964年
    • 4月12日:關原IC-栗東IC間通車。
    • 9月6日:一宮IC-關原IC間、尼崎IC-西宮IC間通車。
  • 1965年7月1日:小牧IC-一宮IC間通車、全線通車
  • 1968年4月25日:東名高速公路岡崎IC-小牧IC間通車,與東名高速公路連接。
  • 1970年3月1日:吹田JCT通車─與近畿自動車道中國自動車道連接。
  • 1978年10月2日:急曲率半徑車禍嚴重路段─關原IC-彥根IC間一部分路段廢除,新挖掘今須隧道,以新路線代替。
  • 1979年5月15日:中國自動車道吹田JCT直結連絡橋通車。
  • 1980年
    • 1月8日:瀨田西IC通車。
    • 4月7日:米原JCT通車,與北陸自動車道連接。
  • 1981年8月28日:龍王IC通車。
  • 1983年3月24日:岐阜羽島IC通車。
  • 1988年8月29日:瀨田東IC、京滋繞道通車。
  • 1994年:與近畿自動車道、中國自動車道連接之吹田主線收費站新設置之吹田IC/JCT改建工程完成。
  • 1996年12月20日:栗東IC-瀨田東IC區間拓寬為6車道(4車道變為6車道之拓寬)。
    • 7月19日:京都南IC-吹田IC區間拓寬為6車道(4車道拓寬為6車道,隧道部分另闢兩單孔雙線隧道,共計4孔單線隧道,拓寬完畢為雙向8線道)。
    • 12月13日:一宮JCT通車,與東海北陸自動車道連接。
  • 2001年
  • 2003年
    • 8月10日:大山崎JCT通車,瀨田東JCT-大山崎JCT間之京滋繞道拓寬為2車道。
    • 12月24日:大山崎IC通車。
  • 2005年
    • 2月11日:一宮IC與名古屋高速16號一宮線連接。
    • 3月19日:草津JCT-草津田上IC間通車。
    • 9月29日:甲良停车区廢止。
  • 2006年4月1日:草津JCT-瀨田東JCT/IC區間8車道拓寬工程動工。
  • 2008年2月23日:草津JCT-草津田上IC之新名神高速公路通車,與新名神高速公路連接。
  • 2009年
    • 3月13日:滋賀縣之湖東三山IC、蒲生IC之計畫書由NEXCO中日本NEXCO西日本提出。
    • 3月20日:草津JCT-瀨田東JCT/IC區間拓寬為8車道(6車道→8車道拓寬完工)。
    • 6月30日:國土交通省通過湖東三山IC、蒲生IC開闢計畫。
  • 2012年9月15日:東海環狀自動車道大垣西IC-養老JCT間通車,養老JCT啟用。

路線狀況[编辑]

車道與速限[编辑]

與東名高速不同的是,本公路多處速限為80 km/h,須注意避免超速。

區間 車道 速限 備考
上下線 上行線 下行線
小牧交流道 - 養老服務區 4 2 2 100 km/h
養老服務區 - 彥根隧道 80 km/h ※1
彥根隧道 - 甲良停車區舊址 100 km/h
甲良停車區舊址 - 百濟寺巴士站 80 km/h
百濟寺巴士站 - 龍王交流道 100 km/h
龍王交流道 - 栗東交流道 80 km/h
栗東交流道 - 草津系統交流道 6 3 3 100 km/h
草津系統交流道 - 瀨田東系統交流道 8 4 4 ※2
瀨田東系統交流道 - 大津交流道 4 2 2
大津交流道 - 京都南交流道 80 km/h
京都南交流道 - 大山崎系統交流道 6 3 3
大山崎系統交流道周邊 7 3 2+2
天王山隧道 - 梶原隧道 8 2+2 2+2
梶原隧道 - 高槻系統交流道 7 4 3
高槻系統交流道 - 吹田系統交流道 6 3 3 ※3
吹田系統交流道 - 吹田巴士站舊址附近 4 2 2 ※4
吹田巴士站舊址附近 - 西宮收費站 100 km/h

備註:

  • ※1 : 上行線在伊吹停车区前後,下行線在今須隧道前設有爬坡專用車道。
  • ※2 : 新名神高速公路至草津系統交流道間經由本路線往京都、大阪方向,京滋繞道至瀨田東系統交流道間經由本路線往新名神高速公路北陸、名古屋方向,以及在大山崎系統交流道 - 吹田系統交流道之間為本路線交通瓶頸路段,經常發生交通壅塞情形。新名神部分通車後的約1年1個月後,從單側3車線拓寬至單側4車線依然未完全解除交通壅塞。
  • ※3 : 上行線在高槻巴士站前設有爬坡專用車道。
  • ※4 : 千里山隧道前速限70 km/h

道路管理者[编辑]

  • NEXCO中日本 名古屋支社
    • 羽島保全・服務中心 : 小牧交流道 - 關原交流道
    • 彥根保全・服務中心 : 關原交流道 - 八日市交流道(含八日市交流道)
  • NEXCO西日本 關西支社
    • 栗東管理事務所 : 八日市交流道 - 京都東交流道
    • 茨木管理事務所 : 京都東交流道 - 吹田系統交流道
    • 吹田管理事務所 : 吹田系統交流道 - 西宮交流道

高速公路廣播[编辑]

  • 一宮(小牧交流道 - 一宮交流道)
  • 名神木曾川(一宮系統交流道 - 岐阜羽島交流道)
  • 大垣(岐阜羽島交流道 - 大垣交流道)
  • 養老(大垣交流道 - 關原交流道)
  • 關原(養老服務區 - 關原交流道)
  • 伊吹(關原交流道 - 米原系統交流道)
  • 米原(米原系統交流道 - 彥根交流道)
  • 湖東三山(彥根交流道 - 八日市交流道)
  • 八日市(八日市交流道 - 龍王交流道)
  • 菩提寺(龍王交流道 - 栗東交流道)
  • 栗東(栗東交流道 - 草津系統交流道)
  • 草津(栗東交流道 - 瀨田西交流道)
  • 瀨田(瀨田西交流道 - 大津交流道)
  • 京都(京都東交流道 - 京都南交流道)
  • 向日(京都南交流道 - 大山崎系統交流道)
  • 高槻東(大山崎系統交流道 - 茨木交流道)
  • 高槻(大山崎系統交流道 - 茨木交流道)
  • 茨木(茨木交流道 - 吹田服務區)
  • 吹田(吹田服務區 - 豐中交流道)
  • 尼崎(豐中交流道 - 尼崎交流道)

交通量[编辑]

24小時交通量(台) 道路交通調查

区間 平成17(2005)年度 平成22(2010)年度 平成27(2015)年度
小牧交流道 - 一宮交流道 84,007 62,974 60,439
一宮交流道 - 一宮系統交流道 93,808 88,783 91,820
一宮系統交流道 - 岐阜羽島交流道 74,152 61,793 65,233
岐阜羽島交流道 - 安八智慧型交流道 63,266 49,365 51,546
安八智慧型交流道 - 大垣交流道
大垣交流道 - 養老系統交流道 53,826 38,570 41,947
養老系統交流道 - 關原交流道 40,581
關原交流道 - 米原系統交流道 52,412 37,578 39,864
米原系統交流道 - 彥根交流道 57,172 45,028 47,461
彥根交流道 - 湖東三山停車區 58,415 45,859 48,048
湖東三山停車區 - 八日市交流道 49,435
八日市交流道 - 蒲生智慧型交流道 62,698 51,147 55,264
蒲生智慧型交流道 - 龍王交流道 55,264
龍王交流道 - 栗東湖南交流道 74,541 62,847 64,560
栗東湖南交流道 - 栗東交流道
栗東交流道 - 草津系統交流道 90,772 77,764 78,803
草津系統交流道 - 瀨田東交流道 92,277 112,999 122,362
瀨田東交流道 - 瀨田西交流道 71,218 74,354 81,246
瀨田西交流道 - 大津交流道 81,223 82,067 88,409
大津交流道 - 京都東交流道 82,385 81,161 89,029
京都東交流道 - 京都南交流道 80,900 77,739 84,939
京都南交流道 - 大山崎系統交流道 97,045 88,873 92,218
大山崎系統交流道 - 茨木交流道 124,749 111,098 116,446
茨木交流道 - 吹田系統交流道 137,671 122,911 127,486
吹田系統交流道 - 吹田交流道 101,657 81,233 82,665
吹田交流道 - 豐中交流道 68,182 60,693 67,066
豐中交流道 - 尼崎交流道 52,147 45,322 51,969
尼崎交流道 - 西宮交流道 44,904 37,419 44,328

(來源:「平成22年度道路交通調查」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」(自国土交通省主頁摘取資料作成)

新名神與第二京阪道路通車後,2010年的調査發現部分區間交通量已減少。

2002年度(2003年度日本道路公團年報)

  • 日平均交通量
    • 全区間平均 : 71,810台(前年度比98.8%)
    • 最大 : 茨木交流道 - 吹田系統交流道 : 120,584台(前年度比99.2%)
    • 最小 : 尼崎交流道 - 西宮交流道 : 44,024台(前年度比97.4%)
  • 交通量
    • 年間 : 90,515,442台(前年度比99.6%)
    • 日平均 : 247,988台
  • 通行費收入
    • 年間 : 136,142,398,000円(前年度比98.4%)
    • 日平均 : 372,993,000円

地理[编辑]

通過自治體[编辑]

連接高速公路[编辑]

發行物[编辑]

  • 1963年7月15日:發行名神高速道路通車紀念郵票(10円)。

相片集[编辑]

通過三上山(近江富士)的名神高速 
自神領橋望向瀨田西交流道方向 
高槻系統交流道建設預定地(櫻井停車區舊址) 
望向高槻巴士站方向 

相關項目[编辑]

腳註[编辑]

注釋[编辑]

  1. ^ 西宮方面から中国自動車道へ向かうには、名神吹田ICで一旦出場して一般道経由で中国吹田ICから再入場する必要がある。

來源[编辑]

  1. ^ 浅井建爾 2001, p. 62.

參考文獻[编辑]

  • 淺井建爾. 道と路がわかる辞典 初版. 日本實業出版社. 2001-11-10. ISBN 4-534-03315-X. 
  • 全國高速道路建設協議會(編). 高速道路便覧 2007 第23版. 全國高速道路建設協議會. 2007-08. 
  • 武部健一. 道路の日本史. 中公新書. 中央公論新社. 2015-05-25. ISBN 978-4-12-102321-6. 

外部連結[编辑]