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哈大客运专线

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哈大客运专线
京哈高速线沈哈段、沈大高速线
概覽
營運地區  中华人民共和国
服務類型 高速铁路
车站总数 24个
总数 2(复线铁路
等級 客运专线
主要車站 哈尔滨西长春西沈阳北大连北
技術數據
线路長度 904公里
最高速度 350 km/h
軌道標準 1435毫米(标准轨
正线线间距 5.0米
最小曲線半徑 7000米
最大坡度 20‰
閉塞類型 自动闭塞
路線圖
 滨州线等 
 哈齐客运专线齐齐哈尔南 
 哈佳城际铁路佳木斯东 
哈尔滨站
938 哈尔滨西站
 京哈铁路北京 
898 双城北站
840 扶余北站
782 德惠西站
 长西联络线长春 (崔家营子线路所
698 长春西站
635 公主岭南站
580 四平东站
529 昌图西站
501 开原西站
454 铁岭西站
 京沈客专北京 
 京哈铁路哈尔滨 
400 沈阳北站
 京哈铁路北京 
 京沈客专北京 
395 沈阳站
 沈大铁路大连沈丹铁路丹东 
381 瀋陽南站
 沈丹客运专线丹东 
 沈大铁路沈阳北辽溪铁路本溪 
330 辽阳站
 沈大铁路大连 
300 鞍山西站
261 海城西站
 盘营客运专线盘锦北 
223 营口东站
195 盖州西站
166 鲅鱼圈站
95 瓦房店西站
58 普湾站
 丹大城际铁路丹东 
 沈大铁路沈阳北 
17 大连北站
0 大连站
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2012年12月03日版,普通話。錄音不會自动更新。

哈大客运专线,又稱哈大高鐵[1],是中国黑龙江省哈尔滨市辽宁省大连市之间的高速铁路哈尔滨西站沈阳北站京哈客运专线的一部分。

概况[编辑]

哈大客运专线线路正线全长904公里,途径东北3省4个副省级城市和6个地级市,其中辽宁省境内553公里,吉林省境内270公里,黑龙江省境内81公里。哈大客运专线采用复线电气化铁路,基础设施按350公里/时速建设,区间运行列车均为动车组,平均时速200公里以上。哈大客运专线经过10座城市,由南向北依次为:大连市营口市鞍山市辽阳市沈阳市铁岭市四平市长春市松原市扶余县哈尔滨市,是世界首条達到時速300公里的高寒区高铁[2]。哈大客运专线工程将新建火车站18座,改造现有火车站6座。全线有2/3以上的路段在高架桥上,共有162座桥梁,总长663公里。

哈大客运专线项目在项目建议书阶段预计投资是820亿元,到可行性研究报告阶段提升至950亿,而其开通后实际的造价却远远超过1000亿元人民币[3],平均每公里造价将超过1亿元人民币。建设资金来源主要分为铁路建设基金、地方政府资金和银行贷款三部分,具体项目出资比例为:沈阳铁路局77.73%,哈尔滨铁路局8.64%,辽宁哈大高铁投资公司9.02%,吉林省交通投资开发公司3.37%,黑龙江省哈大高铁有限责任公司1.24%。[4]

歷史[编辑]

建设中的哈大客运专线 (2010年6月)
  • 2007年8月23日:開工建設。
  • 2010年6月28日:開始鋪軌。[5]
  • 2010年12月28日:鋪軌完成。[6]
  • 2012年10月8日:開始試運行。
  • 2012年12月1日:正式通車。採用冬季運行圖,時速200公里。[7]
  • 2013年4月21日:開始使用夏季運行圖,時速300公里。[8]
  • 2014年10月15日:沈阳南站便线转正线施工完成。[9]

运营[编辑]

哈大高铁运营初期,实行冬季和夏季“两张列车运行图”,分别按时速200公里和300公里两个速度等级开行动车组列车,同时实行与两个速度等级相对应的票价。冬季运行图实施阶段为每年12月1日至次年4月20日,共5个月。夏季运行图实施阶段为每年4月21日至11月30日,共7个月[10]

车站[编辑]

哈大客运专线全线共设23个车站。哈尔滨西站双城北站扶余北站德惠西站长春站长春西站公主岭南站四平东站昌图西站开原西站铁岭西站沈阳北站沈阳站辽阳站鞍山西站海城西站营口东站盖州西站鲅鱼圈站瓦房店西站普湾站大连北站大连站

营口东站主站房

列车[编辑]

哈大客运专线上G8065次列车(夏季运行图)的二等座车厢

其使用的CRH380B型高寒动车组由长春轨道客车股份有限公司设计制造,具备防雪、抗寒性能,可在零下38摄氏度低温环境下持续运行(可适应最低温度为-40℃)。[2]

运行中的CRH380B

爭議[编辑]

2011年6月,哈大客专公司总经理杜厚智因哈大线基建工程和物资招投标方面的经济问题被免职接受调查[11]

2012年9月,媒体报道哈大客运专线路基发生大面积冻胀[12]。有媒体报道其原因是投资方和施工方为了节省成本,没有在施工过程中使用高寒地区施工应有的防冻技术[13][14]

哈大客运专线原定于2013年4月1日起按照夏季运行图提速至300公里每小时的计划被延迟至2013年4月21日才实行,有媒体质疑其原因为此前因高管贪腐而引发的工程偷工减料的质量问题尚未得到根本性的整改。[15]也有意见认为延迟是因为铁道部改制。

参见[编辑]

相关参考[编辑]

外部链接[编辑]