哈羅及威爾德斯通站

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哈羅及威爾德斯通
Harrow & Wealdstone 伦敦地铁 倫敦地上鐵 National Rail logo.svg
Harrow and Wealdstone station MMB 07.jpg
哈羅及威爾德斯通站在大倫敦的位置
哈羅及威爾德斯通站
哈羅及威爾德斯通站
 哈羅及威爾德斯通站在大倫敦的位置
所在地 威爾德斯通
行政區劃 哈羅區
管理單位 倫敦地鐵[1]
擁有者 英國國營鐵路公司
車站編號 HRW
站台數 6
無障礙 無障礙設施[2]
收費區 5英语List of stations in London fare zone 5

倫敦地鐵各年度乘客量
2009年 3.893 百萬[3]
2010年 4.280 百萬[3]
2011年 4.470 百萬[3]
2012年 4.450 百萬[3]
2013年 4.660 百萬[3]
國家鐵路各年度乘客量
2011年-12年 2.689 百萬[4]
2012年-13年 2.673 百萬[4]
2013年-14年 2.853 百萬[4]
2014年-15年 3.088 百萬[4]
2015年-16年 3.930 百萬[4]
重要日期
1837年 啟用(倫敦及伯明翰鐵路)
1890年 史丹摩支線英语Stanmore Branch Line啟用(倫敦及西北鐵路)
1917年 啟用(貝克盧線)
1952年 列車相撞
1964年 史丹摩支線英语Stanmore Branch Line關閉(英國鐵路)
1982年 停運(貝克盧線)
1984年 以總站重啟(貝克盧線)
登錄狀態
登錄特徵 東側/橋
西側/月台
登錄級別 II
登錄編號 1253982[5]
1253986[6]
登錄日期 1989年9月6日
1990年7月13日
其他資訊
車站列表
外部連結
WGS84 51°35′33″N 0°20′08″W / 51.5925°N 0.3355°W / 51.5925; -0.3355坐标51°35′33″N 0°20′08″W / 51.5925°N 0.3355°W / 51.5925; -0.3355

哈羅及威爾德斯通站英语:Harrow & Wealdstone station)是一個位於大倫敦哈羅區威爾德斯通轉乘站,設有倫敦地上鐵倫敦米德蘭南方鐵路倫敦地鐵列車服務。車站介於大橋、威爾德斯通(連接高街南端)和桑德里奇克洛斯,哈羅則兩端都設有入口。

此站於1952年發生哈羅及威爾德斯通火車相撞事故英语Harrow and Wealdstone rail crash,導致112人死亡,成為英國在和平時期最嚴重的鐵路事故。

歷史[编辑]

1916年哈羅及威爾德斯通站

車站於1837年7月20日由倫敦及伯明翰鐵路英语London and Birmingham Railway啟用,站名是「哈羅」,當時位於還是郊區的米德塞克斯[7]。車站興建時位於農田之中,最近的大型住宅區位於1.5英哩以南的山上哈羅英语Harrow on the Hill。威爾德斯通是現時威爾德斯通高街北端的一系列房屋,距離車站以北約1英哩。西南(哈羅)側的車站大樓是站內的較舊部分,位於過去快線的所在地,直至後來改為興建尤斯頓到沃特福德路線的月台,而鐵路軌道則改經舊慢線月台和東北面的新月台,同時在威爾德斯通一側興建了一個較大和較新的車站大樓。車站天橋起初興建全高式的牆壁分隔乘客使用的「倫敦」方向以及鐵路、郵政職員使用的「郊區」方向以利用升降機搬運貨物和郵件。升降機在1970年代早期拆除,只為餘下的郵件運送留下兩個包裹升降機服務直流電鐵線月台。

1890年12月18日,倫敦及西北鐵路英语London and North Western Railway開放了一條短支線前往鐵路主線東北面的史丹摩英语Stanmore Village railway station。1932年興建了一個中途停靠點貝爾蒙特英语Belmont railway station, Harrow以服務當地發展中的住宅區。列車被稱為「貝爾蒙特響尾蛇」。

到了19世紀末,威爾德斯通已經發展完善,而車站也在1897年5月1日改為現時名稱[7]

1917年4月16日,貝克盧線由威爾斯登交匯延長行駛至沃特福德交匯,途經新電氣化的本地軌道(「新線」,起初為蒸汽鐵路),並由該日起停靠哈羅及威爾德斯通[8]

1952年9月15日前往史丹摩的乘客服務中止,但貨運(尤其香蕉儲存)偶而繼續營運至1965年。

1956年3月11日歐瑞康列車英语LNWR electric units停靠哈羅及威爾德斯通

1960年代早期,作為西岸主線電氣化的一部分,跨過鐵路的A409道路的橋樑需要重建以減低較大的坡度和提供更高的軌道淨空,方便加入高架電纜。

1964年10月5日,所在前往貝爾蒙特支線的服務因比欽大斧英语Beeching Axe而停運。哈羅及威爾德斯通以北的永久路廊也被移除,但車站東側停用的7號月台一度留下成為側線,幾年後同樣被拆除。

1982年9月24日,貝克盧線縮短至石橋公園[8],但在1984年6月4日貝克盧線恢復行駛至哈羅及威爾德斯通,並作為其總站[8]

意外事件[编辑]

  • 1838年8月7日,湯馬斯·波特英语Harrow train accident 1838在列車上跌下,並被列車拖行1.25英哩,傷重不治。
  • 1870年,一列郵政列車與一列貨運列車發生追撞,8人死亡[9]
  • 1952年10月8日,車站發生英國和平時期最嚴重的列車相撞事故英语Harrow and Wealdstone railway accident,一列蘇格蘭特快列車與停靠4號月台的當地列車相撞。幾秒後一列由兩部蒸汽機車拖行的北行快車再撞向已經相撞的殘骸,造成更多傷亡,並一度引致天橋一個支柱倒塌,2號和3號月台的北端也被破壞,導致112人死亡340人受傷。車站東側的主入口在2002年該事件50週年時放置了紀念牌匾。

現時車站[编辑]

哈羅及威爾德斯通站,左側是直流電鐵線月台,右側是鐵路主線月台

車站近年進行了若干改善工程,橫跨兩個入口和所有月台的天橋在拆除中央的牆壁以後可使用全寬,同時安裝了新的升降機容許傷殘人士使用,並重新漆上候車室和更換其照明。近年位於車站北面,用來作為貝克盧線列車,有時也用作直流電鐵線列車調頭的兩條倒車側線改成單線側線,而2號月台的下行端彎道則利用拆除了的側線空間減緩了。然而這導致倫敦地上鐵無法再使用該側線,除非貝克盧線列車不營運[來源請求]。哈羅及威爾德斯通與威爾斯登交匯是直流電鐵線上可用於調頭的車站,雖然列車可在更多車站使用橫渡線調頭。

兩端都安裝了新的閘機以及已經存在的票務廳。

快線的列車使用3號和4號月台通過車站,現時進入這些月台的道路只在職員打開時可以使用。南方鐵路倫敦米德蘭停靠此站的列車通常使用慢線的5號和6號月台,但受惠於四個鐵路主線的月台都已經延長至12節,在需要時可使用任何一個月台停靠。直流電鐵線上行的2號月台不尋常地維持着182公尺的長度[10]而非直流電鐵線的一般長度、可停靠8節列車的125公尺,部分罕見的情況下,例如同時關閉快線和慢線時鐵路主線列車將改道直流電鐵線,但不停靠中途車站。

橫貫鐵路[编辑]

英國國營鐵路公司2011年7月的倫敦及東南路線使用策略英语Route Utilisation Strategy建議將西岸主線來往倫敦和密爾頓·基恩斯中央英语Milton Keynes Central railway station分流遠離尤斯頓,改為途經舊橡公地和橫貫鐵路以在尤斯頓車站放寬2號高速鐵路的容量。如此可由西岸主線直達仙菲爾德金絲雀碼頭以及修道院森林,以同時開放倫敦地鐵在尤斯頓的容量,更好利用橫貫鐵路在帕丁頓以西的容量,並改善由北面前往希斯洛機場的交通[11]。在此計劃下,所有橫貫列車會繼續行駛至帕丁頓以西,而不是將一部分列車以該站為總站。該批列車將服務希斯洛機場(每小時10班)、往梅登黑德和雷丁(每小時6班)以及往密爾頓·基恩斯中央(每小時8班)[12]

2014年8月,交通大臣帕特里克·麥克洛林指出政府正在考慮延長橫貫鐵路到特靈英语Tring railway station,並加入哈羅及威爾德斯通、沃特福德交匯希梅爾·亨普斯泰德英语Hemel Hempstead railway station貝卡姆斯泰德英语Berkhamsted railway station特靈英语Tring railway station。此延線將減輕倫敦地鐵和尤斯頓車站的壓力,同時增加連接度。然而該延長線需要符合不影響額外已確定路線的計劃服務頻率以及財政承受能力[13][14]

服務顏率[编辑]

由2009年12月13日起:

主線鐵路服務[编辑]

截至2015年12月,典型週一至週六服務如下[15]

本地服務(直流電鐵線)[编辑]

2015年11月典型週一至週六頻率如下[16]

接駁交通[编辑]

倫敦巴士140、182、186、258、340、H9、H10路以及夜間路線N18路服務此站。

無障礙通行[编辑]

根據倫敦交通局地圖[17]顯示,此站可無障礙通行(使用哈羅入口進出1號月台,以及使用威爾德斯通入口進出6號月台都不需要使用升降機)。

相鄰車站[编辑]

前一站 Underground.svg 倫敦地鐵 後一站
起迄站 貝克盧線
象堡
Overground roundel.svg 倫敦地上鐵
沃特福德直流電鐵線
英國全國鐵路
南方鐵路
西倫敦線
倫敦米德蘭
西海岸主線

參考資料[编辑]

  1. ^ Step free Tube Guide (PDF). Transport for London. (原始内容存档 (PDF)于2015-06-03). 
  2. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 Customer metrics: entries and exits. London Underground performance update. Transport for London. 2003–2010 [2011-05-08]. 
  3. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 Station usage estimates. Rail statistics. Office of Rail Regulation英语Office of Rail and Road.  注意:各年度之間的統計方法可能不盡相同。
  4. ^ Historic England. Details from listed building database (1253982). National Heritage List for England英语National Heritage List for England. [2012-11-14]. 
  5. ^ Historic England. Details from listed building database (1253986). National Heritage List for England英语National Heritage List for England. [2012-11-14]. 
  6. ^ 7.0 7.1 Harris, Cyril M. What's in a name?. Capital Transport. 2006: 33 [1977]. ISBN 1-85414-241-0. 
  7. ^ 8.0 8.1 8.2 Rose, Douglas. The London Underground, A Diagrammatic History. Douglas Rose/Capital Transport. 1999. ISBN 1-85414-219-4. 
  8. ^ Hall, Stanley. The Railway Detectives. London: Ian Allan. 1990: 40. ISBN 0 7110 1929 0. 
  9. ^ Network Rail - LNW South Route Sectional Appendix
  10. ^ Rail Utilisation Strategy, 2011, pp. 150.
  11. ^ 'Emerging scenario' suggests Crossrail to the West Coast Main Line. Rail (Peterborough). 2011-08-10: 8. 
  12. ^ Crossrail extension to Hertfordshire being considered. BBC News. 2014-08-07 [2014-08-07]. 
  13. ^ Topham, Gwyn. New Crossrail route mooted from Hertfordshire into London. The Guardian. 2014-08-07 [2014-08-12]. 
  14. ^ GB eNRT December 2015 Edition, Tables 66 & 176 (Network Rail)
  15. ^ GB eNRT December 2015 Edition, Table 60 (Network Rail)
  16. ^ Getting Around (PDF). Transport for London. 

外部連結[编辑]