哥本哈根环线铁路

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哥本哈根环线铁路
Ringbanen
S-tog.svg
Hellerup - Vigerslev railway.png
线路图
概覽
營運地區 丹麥 哥本哈根自治市
 丹麥 腓特烈堡自治市
所屬系統哥本哈根市郊铁路
目前狀況营运中
起點站海勒鲁普站
終點站新埃勒比约站
技術數據
路線長度11.7千米
營運速度80千米/小时
正線數目复线铁路
軌距1435毫米(标准轨
运营信息
開通營運1930年(全线通车)
營運者哥本哈根市郊铁路

哥本哈根环线铁路丹麦语:Ringbanen)是丹麦的一条铁路线路,实际上仅为西部半环,横跨哥本哈根自治市腓特烈堡自治市。现由丹麦国家铁路下属的哥本哈根市郊铁路使用。 北起海勒鲁普站,南至新埃勒比约站

现时行走哥本哈根环线铁路全线的哥本哈根市郊铁路F线的运营时间为5:30—0:50。周一至周五7:00至19:00发车间隔为5分钟,其余时段为10分钟。

运营中车站[编辑]

车站 里程 途径哥本哈根市郊铁路线路
海勒鲁普站 0千米 S-train service A.svg S-train service C.svg S-train service E.svg S-train service F.svg
光荣地站 1.8千米 S-train service B.svg S-train service Bx.svg S-train service F.svg
比斯佩布杰格站 3.2千米 S-train service F.svg
北关厢站 4.1千米 S-train service F.svg
鸟丘站 5.2千米 S-train service F.svg
绿谷站 6千米 S-train service F.svg
弗林特地站

[註 1]

7.2千米 S-train service C.svg S-train service F.svg S-train service H.svg
哥球体育馆站 8.2千米 S-train service F.svg
鳗鲡地站 8.8千米 S-train service F.svg
丹丘站 9.7千米 S-train service B.svg S-train service Bx.svg S-train service F.svg
Vigerslev Alle站 10.4千米 S-train service F.svg
新埃勒比约站 11.7千米 S-train service A.svg S-train service E.svg S-train service F.svg


历史[编辑]

1901年,位于哥本哈根火车总站[註 2][註 2][註 2][註 2][註 1][註 1]以南的哥本哈根货运火车站丹麥語Københavns Godsbanegård启用后时,货运列车仍延途径海勒鲁普站北关厢站[註 3][註 3][註 3][註 3][註 2][註 2]腓特烈堡站、Vigerslev站的旧线进出哥本哈根货运火车站丹麥語Københavns Godsbanegård。这一旧式铁路线有很多平交道,因而有人提出了修建一条立交化的铁路新线取而代之的规划,即现在的“哥本哈根环线铁路”。

1930年,哥本哈根环线铁路全线通车。北关厢站随之搬至现址。[1] 在当时,今丹丘站一带设有通往哥本哈根货运火车站丹麥語Københavns Godsbanegård罗斯基勒站的铁路连接线,那时的弗林特地站附近还设有哥本哈根环线铁路和腓特烈堡铁路丹麥語Frederiksbergbanen腓特烈松铁路的连接线(该铁路连接线现已拆除)。[1] 哥本哈根环线铁路全线贯通之初,仅有海勒鲁普站灵比路站(今光荣地站)、北关厢站戈特霍布路站(今绿谷站)办理客运。1934年4月3日,全电气化通勤铁路哥本哈根市郊铁路[註 4]首通时的线路亦途径哥本哈根环线铁路和腓特烈堡铁路丹麥語Frederiksbergbanen,哥本哈根市郊铁路首通线路为:


1936年,位于戈特霍布路站北关厢站之间的鸟丘站启用。1972年,“灵比路站”更名为“光荣地站”。20世纪70年代中期,野兔森林铁路丹麥語Hareskovbanen改线,光荣地站成为了哥本哈根环线铁路和野兔森林铁路丹麥語Hareskovbanen的交汇站。

20世纪90年代,为配合新建的公铁两用隧桥——厄勒海峡大桥,哥本哈根及周边地区的铁路线路进行了较大的调整。1995年至2001年间,与哥本哈根环线铁路相交的腓特烈堡铁路丹麥語Frederiksbergbanen分段关闭并改建为哥本哈根地铁的一部分,改建为哥本哈根地铁的工程于2003年全面完工。货运列车亦于20世纪90年代退出哥本哈根环线铁路。2004年,弗林特地站新站房启用,该站为哥本哈根市郊铁路哥本哈根地铁的换乘站。2005年1月8日,新埃勒比约站临时站房启用,运行在哥本哈根环线铁路上的哥本哈根市郊铁路列车由埃勒比约站改至新埃勒比约站停靠。

2006年11月16日,现在的哥本哈根环线铁路南端终点新埃勒比约站正式站房启用。2007年1月5日,新埃勒比约站的前身埃勒比约站全面关闭。次日,新埃勒比约站完全取代埃勒比约站的功能。新埃勒比约站目前还是哥本哈根市郊铁路和主线铁路的换乘站。

未来发展[编辑]

丹麦交通部英语Danish Transport Authority曾计划将哥本哈根环线铁路改建为“哥本哈根地铁5号线”。这一规划现已被搁置,改为哥本哈根地铁4号线南延至新埃勒比约站并以该站作为哥本哈根市郊铁路哥本哈根地铁的换乘站。现时哥本哈根环线铁路仅有弗林特地站一座和哥本哈根地铁的换乘站。

注释[编辑]

  1. ^ 弗林特地站一带曾设有哥本哈根环线铁路通往万洛瑟站的铁路连接线,这一铁路连接线现已拆除。
  2. ^ 那时的哥本哈根火车总站为第二代站房,与现在的哥本哈根火车总站(第三代站房)不在同一地址。
  3. ^ 那时的北关厢站不在现在的位置,而在今北关厢公园丹麥語Nørrebroparken一带。
  4. ^ 哥本哈根市郊铁路自1934年4月3日首通至今的各个时期均为全电气化通勤铁路。每当有铁路线路划入哥本哈根市郊铁路系统,均随之进行电气化工程。

參考資料[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 John Poulsen, Byens Baner, p. 154


外部連結[编辑]