喬治·馬西隧道

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喬治·馬西隧道
George Massey Tunnel
喬治·馬西隧道内部
喬治·馬西隧道内部
概覽
地点 加拿大卑詩省大溫哥華地區
北端:列治文
南端:三角洲
經緯度 49°07′18″N 123°04′32″W / 49.121663°N 123.075628°W / 49.121663; -123.075628
道路 卑詩省99號公路
启用 1959年5月23日[1]
擁有者 卑詩省運輸及基礎建設廳
通行类别 每天95,000架次
技術數據
车道数量 4
最大埋深 22米[2]

喬治·馬西隧道英语George Massey Tunnel),簡稱馬西隧道Massey Tunnel),位於加拿大卑詩省大溫哥華地區,跨越菲沙河南支流,連接列治文三角洲,隸屬卑詩省99號公路。隧道採沉管式設計,中間以一混凝土隔壁一分為二,每邊各有兩條行車綫,合共四條行車綫。行車綫以調撥車道形式分配:非繁忙時間北行和南行方向各有兩條行車綫、平日早上繁忙時間有三條行車綫通往列治文、而下午繁忙時間則有三條行車綫通往三角洲。隧道可應付每小時7000架次的汽車流量[3],而現時隧道每天汽車流量達95,000架次[4]

隧道興建前,列治文和三角洲依靠渡輪連接。三角洲居民喬治·馬西從1930年代起倡議興建隧道連接兩地[1],但提議一直未被省政府接納。馬西於1956年當選省議員後繼續爭取興建隧道,而隨著溫哥華布萊恩高速公路項目(即現99號公路列治文-素里段)的走綫落實,省府亦同意興建隧道。隧道耗資約2500萬加元興建[3],於1959年5月23日啓用[1],當時以隧道南端所在的迪斯島名為迪斯島隧道(Deas Island Tunnel[1],再於同年7月15日由到訪的女王伊利沙伯二世菲臘親王主持正式開幕典禮[5]。隧道通車初期曾收取過路費,但於1964年取消[1]。馬西於同年去世,而隧道亦於1967年以他命名改為現稱[1]。隧道於1989年引入調撥車道運行方式[3]

單車嚴禁使用馬西隧道,但民眾仍可帶同單車登上免費接駁巴士服務前往對岸。

建造與保養[编辑]

隧道全長629米(2063英尺)[6],由六塊預製組件組成。每塊組件長105米[6],由拖船拖到預定位置再沉降到預先在河床挖掘的地基上,再在地基和隧道組件之上放置保護石層。此乃北美首條以沉管方式興建的隧道[3]。隧道兩端各置一座通風大樓,而兩端的引道則各自從通風大樓伸延約350米。隧道最低處離海平面約22米,是加拿大最低的行車道路[7]

溫哥華所處為地震帶,而隧道所在一帶遇上地震的話也可能受土壤液化影響。然而,隧道於1950年代設計和興建時卻沒有考慮這些因素。省政府遂從2004年起在隧道進行工程以提升其地震防禦能力,並於2006年完成[6]

省政府長遠計劃在馬西隧道旁興建一條新隧道以提升99號公路沿綫可應付的交通流量,但需要多項配套工程配合,因此計劃截至2010年代尚未定下時間表[8]。到了2012年末,省政府宣佈展開馬西隧道替換工程的規劃程序,期望在現有隧道餘下10-15年壽命完結前制定項目細節並開展工程[9]

參考資料[编辑]

對外連結[编辑]

坐标49°07′18″N 123°04′32″W / 49.121663°N 123.075628°W / 49.121663; -123.075628 (George Massey Tunnel)