國道七號 (中華民國)

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中華民國國道
國道七號
國道7號標誌
基本資料
別稱 高雄港東側聯外高速公路
通車長度 已通車:0公里
總規劃:約40公里
起點 臺南市關廟區
終點 高雄市小港區
路線圖
TWFW7route.svg
台灣公路俗名):

國道七號又稱「高雄港東側聯外高速公路」為臺灣一條籌建中南北向的高速公路,由中華民國交通部行政院經濟建設委員會第1381次委員會議中提出「高雄港東側高(快)速公路可行性研究」報告,經該次會議原則同意興建。主線路廊起點為高雄港南星計畫的計畫道路,向北穿越大坪頂特定區、大寮區,在高雄市仁武區銜接目前的東西向國道十號,長約23公里,另為整合原國道十號仁武交流道服務功能設置仁武系統交流道匯入國十延長段,長約3公里,合計全長約23公里,共兩個系統、一個雙向交流道,七個單向交流道;經費約615億元,原本高市須部分承擔,因此為唯一一條地方須承擔經費的國道,然而2013年5月完成修法後,確定國道興建地方無需承擔經費[1],目前本條高速公路尚未興建。另有第二期北延臺南市關廟區以與國道3號交匯的計畫[2][3]。以及仁武系統交流道往東銜接高屏第二東西向快速公路。

交流道[编辑]

二期路網從北至南有龜洞、阿蓮、大崗山、燕巢、岡山系統共5個交流道[4]

國道七號路線設施里程一覽表
標誌 里程 名稱 順樁預告 逆樁預告 形式 通車日 出口道路
→聯絡地區
龜洞系統 遠程計畫中 遠程計畫中 福爾摩沙高速公路台19甲線(龜洞段)
阿蓮 鑽石型 遠程計畫中 台28線
阿蓮區田寮區
大崗山 四葉型 遠程計畫中 台19甲線、高科聯絡道
阿蓮區路竹區
燕巢 鑽石型 遠程計畫中 市道186號
路竹區燕巢區
岡山系統 遠程計畫中 遠程計畫中 中山高速公路[5]
0 仁武系統 複合型 規畫中 高雄支線高屏第二東西向快速公路
3 鳥松 鑽石型 規畫中 神農路
鳥松區大寮區
8 鳳寮 分離鑽石型 規畫中 台1線台25線
鳳山區大寮區
12 大寮系統 雙葉型 規畫中 高雄潮州線
14 小港 半套鑽石型 規畫中 高松路
高雄國際機場小港區
16 大坪頂 半套鑽石型 規畫中 高坪二十二路
小港區大坪頂
19 臨海 半套鑽石型 規畫中 台17線
臨海工業區
21 林園 半套鑽石型 規畫中 台17線
高雄市林園區屏東縣新園鄉
22 南星端 直接式 規畫中 南星路
小港區

興建理由[编辑]

國道七號與洲際港關係圖

由於長久來,小港區因位處工業區,大量貨櫃車行經市區道路通往國道一號;而後開始規劃高雄港洲際貨櫃中心,待二三期完工後,車流量將會大幅上漲,便有國道七號的規劃,因此國道七號並非服務原港區,而是服務新開闢的港區,也因此在小港區中設立的交流道均只有北上入口、南下出口。交通局稱若是國道七號不興建,將衝擊高雄未來都市交通,並嚴重造成高雄港區與台灣整體經濟發展延宕[6][7]

爭議[编辑]

因路線通過鳳山丘陵鳳山水庫,環保團體憂慮恐破壞猛禽生態和汙染水源。此開發案在2013年7月25日環保署專案小組第五次審查會被認定「不應開發」,但在同年8月20日開了環評大會會前會,而後此案於8月30日的環評大會中,決議「進入第二階段環評」。

二階環評範疇界定報告書業於2014年7月提報交通部轉送環保署召開會議審查,預估二階環評辦理時程約需2.5年,預計2017年初二階段環評完成。本計畫後續需俟環評審議通過,將建設計畫報奉行政院核定,始展開工程設計、用地取得及施工,市政府將與交通部密切配合,共同成立工作小組推動,並將影響社區居住安全環境、生態環境及工業區廠房運作衝擊降至最低為目標,持續努力推動計畫進行。

此外,原本設有連接三櫃、五櫃經市區宏平路到國道七號的聯絡道,經過地方抗議後,改為增設大坪頂、林園兩交流道代替[8]

參考資料[编辑]

外部連結[编辑]