地面迫近警告系統

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地面迫近警告系統英语:Ground Proximity Warning System,縮寫:GPWS)又稱近地警告系統,是防止飛機因為離地過近而發生事故的系統,它與空中防撞系統是保護飛航安全的兩大防線。該系統由加拿大電機工程師唐納德·貝特曼英语C. Donald Bateman發明[1]

運作原理[编辑]

地面迫近警告系統自起飛開始到降落地面為止,将持續監視飛機的離地高度,它利用無線電高度表獲得離地高度,並以電腦計算出飛機的飛行趨勢,当发现存在危險時将以視覺與語音警告飞行员採取避險措施。

模式[编辑]

地面迫近警告系統有以下幾種模式(不同機種的GPWS存在一些差异,但這些模式基本共通。引号內的大寫英文為語音警告内容):

  • 過度的下降速率:"SINK RATE" "PULL UP"。
  • 過度的地障接近率:"TERRAIN...TERRAIN" "PULL UP"。
  • 在航機起飛或复飛爬升時航機高度值過度下降(Altitude loss):"DON'T SINK"。
  • 與地障的間距不足(未放下起落架襟翼小於30度等):"TOO LOW - TERRAIN" "TOO LOW - GEAR" "TOO LOW - FLAPS"。
  • 儀器降落時與下滑道(Glide slope)的誤差過大:"GLIDE SLOPE"。
  • 飛機遭受風切时警报:“Caution, Windshear” “Windshear, Windshear, Windshear”。
  • 飞机侧倾角过大时警报:“Bank Angle”。
  • 正常下降時的提醒:“Five Hundred” “Minimums” 。

效果[编辑]

自1972年起,美國聯邦航空總署規定大型飛機都须安裝使用此系統。此后可控飞行撞地事故大幅減少。因此從2000年起進一步規定,小型商用飛機也需要采用此系統。

缺陷與改良[编辑]

傳統的地面迫近警告系統存在盲點,它只能取得飛機下方的離地高度資料,因此在地形劇烈變化(例如陡坡懸崖)的情况下,GPWS無法及時察覺来警告駕駛員。

在此之后,改良版的地面迫近警告系統——EGPWS(Enhanced GPWS,增强型GPWS)針對此盲點做出了改良。EGPWS內建了全球的數位地形資料庫,且搭配了長距離導航系統(例如全球定位系統)、慣性導航系統和無線電助航系統。EGPWS藉由比對內建的數位地形資料庫,可更早警告駕駛員,从而有充足的時間作出反應。

參考資料[编辑]

  1. ^ Invent Now | Hall of Fame | Search | Inventor Profile. Invent.org. March 8, 1932 [October 17, 2011]. 

參照[编辑]