城門隧道

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孖指徑隧道
Smugglers' Ridge Tunnel

HK Route9.svg 9 號幹線的一部份 一般香港隧道(道路)
{{{圖片alt}}}
城門隧道收費廣場
隧道總長度: 1公里
車速限制: 70公里/小時
管道數量: 二個管道
行車線數量: 雙程 每個管道二線單程
所在地區: 穿越孖指徑
起點: 荃灣區梨木樹象鼻山路
終點: 沙田區城門峽
收費: 劃一收費HK$5
收費廣場位置: 荃灣區梨木樹和宜合之間
隧道動工日期: 1987年2月
通車日期: 1990年4月20日
專營權移交日期: 不適用
興建模式: 政府投資興建
擁有人: 香港特別行政區政府
管理機構: 俊和隧道管理有限公司

針山隧道
Needle Hills Tunnel

HK Route9.svg 9 號幹線的一部份 一般香港隧道(道路)
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城門隧道中段的高架橋
隧道總長度: 1.6公里
車速限制: 70公里/小時
管道數量: 二個管道
行車線數量: 雙程 每個管道二線單程
所在地區: 穿越針山
起點: 沙田區城門峽
終點: 沙田區大圍城門隧道公路
收費: 劃一收費HK$5
收費廣場位置: 荃灣區梨木樹和宜合之間
隧道動工日期: 1987年2月
通車日期: 1990年4月20日
專營權移交日期: 不適用
興建模式: 政府投資興建
擁有人: 香港特別行政區政府
管理機構: 俊和隧道管理有限公司
孖指徑隧道和針山隧道中間高架橋(雙子橋)的路段

城門隧道英语:Shing Mun Tunnels),簡稱城隧,於1990年4月20日通車,是連接香港新界西荃灣新界東沙田的唯一隧道,也是9號幹線里程計算起始的路段,亦是新界的士指定可行駛的兩條收費行車隧道之一(另一條是大欖隧道),隧道人員獲授權執行《行車隧道(政府)條例》。

簡介[编辑]

城門隧道連接新界西荃灣梨木樹新界東沙田大圍,隧道由兩組雙程雙線分隔雙管隧道組成,為來往荃灣及沙田的主要通道,來回方向各有兩條行車線。全段城門隧道分為兩組,分別為孖指徑隧道針山隧道,兩組隧道分別穿越孖指徑針山,現由俊和隧道管理有限公司承辦及管理,孖指徑隧道長1公里;[1] 而針山隧道(屬沙田區 R19),則長1.6公里,總長度為2.6公里。隧道高5.1米、闊7.35米,全段車速限制均為70公里,單管雙程行車限制為50公里。兩組隧道之間均以高架橋連接跨越城門峽下城門水塘,隧道之間有20個緊急行人橫向通道及逾200個滅火設施,兩組隧道之間更共設221部與控制中心聯絡緊急電話。城門隧道的收費廣場設在梨木樹,共有13個收費亭,其中8個為人手收費亭,餘下5個為快易通專用的自動繳費亭(往沙田方向的第一收費亭現時屬巴士專用),而此收費廣場亦是所有貫通沙田區往返其他區隧道中唯一不在沙田區設立的收費廣場。2017年7月23日起,駕車人士可以在城門隧道的人手收費亭,以八達通及三款信用卡拍卡繳付隧道費。[2]

隧道的建築工程始於1987年2月,耗資超過10億港元,於1990年4月20日通車。於2012年,城門隧道平均每日行車量為48,887架次[3],全部劃一收費為HK$5,自通車至今從未加價,為往返沙田區收費隧道之中,收費最便宜的隧道,其因為獅子山隧道大老山隧道費用比較昂貴,而此隧道亦是通往葵涌市區及通勤新界東部最直接的主要幹道。

公益金於1989年12月在城門隧道通車前舉行百萬行

而此隧道原有的交通資訊顯示系統和車速限制顯示屏,已於2013-2014年分階段更新並投入服務。

到2017年7月23日,成為全港首條隧道推出「停車拍卡」式電子繳費系統,接受八達通Visa payWave、感應式Mastercard銀聯閃付[4]

城門隧道轉車站[编辑]

城門隧道巴士空調化計劃[编辑]

城門隧道轉車站啟用後,由於提供了優惠的轉乘費用,因此巴士的用車受到了很大的限制。所有巴士路線不能提供非空調與空調巴士混合服務,一轉便要全空調,而且全部路線要同時盡快轉,加上當時空調巴士仍未普及,因此所有原有巴士路線(除當時假日線263R278X外,該兩線當時雙向皆需要補差價)均曾只提供全非空調巴士服務。雖然市民對隧道的空氣質素的不滿,但城門隧道巴士空調化計劃在2000年代初才開始實行。

不過,首條以空調巴士行走的城門隧道巴士線,卻不是當時全日行走的路線,而是1991年6月30日開辦的263R線,往來沙田市中心屯門市中心,只於假日行走(該線已由2002年7月28日起改為每天全日服務的263線,來往沙田火車站屯門市中心)。

1996至1997年間,九巴因應當時沙田區議員否決城門隧道巴士空調化計劃,開辦以下三條以空調巴士行走的晨早特別線:

其中278P因乘客量大增,最終於1998年11月1日提升至每天全日服務的的278X線,隨後空調巴士開始普及,最終令到城門隧道巴士空調化計劃全面上馬,在2000年9月開始實行,首條改為全空調服務的全非空調城隧巴士線為73X線。

城門隧道巴士線由非空調巴士服務直接改為全空調巴士服務的整個計劃,在2001年6月10日隨47X線改為全空調服務而完成。

重大事故[编辑]

1991年6月23日,一批匪徒在大埔打劫金行後先後劫持兩架的士逃走,至城門隧道沙田入口被警員截停,匪徒向警員開槍並逃入隧道一帶山區。警方需封閉隧道,並調動大批警員搜捕匪徒。警方當晚在大圍香粉寮山一帶拘捕該批匪徒。

2012年4月27日,貫通荃灣及沙田的城門隧道發生火警,一輛貨車疑機件過熱,在管道自焚及輕微爆炸,大量濃煙充斥管道,約50輛汽車被困,包括10輛巴士,逾千人慌忙逃生。期間隧道封閉往沙田管道達一小時撲救,交通陷於癱瘓,最終由交通督導員許成行先生及林曉輝先生將火救熄,由荃灣及沙田出入口車龍長達1.5公里,事件中無人受傷。

途經之公共交通服務[编辑]

參考資料[编辑]

外部連結[编辑]

HK Route9.svg 香港9號幹線
城門隧道 - 城門隧道公路 - 大埔公路-沙田段 - 吐露港公路 - 粉嶺公路 - 新田公路 - 青朗公路 - 元朗公路
藍地交匯處 - 屯門公路 - 青山公路-荃灣段 - 象鼻山路