城門隧道

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孖指徑隧道
Smugglers' Ridge Tunnel

HK Route9.svg 9 號幹線的一部份 一般香港隧道(道路)
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城門隧道收費廣場
隧道總長度: 1公里
車速限制: 70公里/小時
管道數量: 二個管道
行車線數量: 雙程 每個管道二線單程
所在地區: 穿越孖指徑
起點: 荃灣區梨木樹象鼻山路
終點: 沙田區城門峽
收費: 劃一收費HK$5
收費廣場位置: 荃灣區梨木樹和宜合之間
隧道動工日期: 1987年2月
通車日期: 1990年4月20日
專營權移交日期: 不適用
興建模式: 政府投資興建
擁有人: 香港特別行政區政府
管理機構: 越運亨(香港)有限公司

針山隧道
Needle Hills Tunnel

HK Route9.svg 9 號幹線的一部份 一般香港隧道(道路)
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城門隧道中段的高架橋
隧道總長度: 1.6公里
車速限制: 70公里/小時
管道數量: 二個管道
行車線數量: 雙程 每個管道二線單程
所在地區: 穿越針山
起點: 沙田區城門峽
終點: 沙田區大圍城門隧道公路
收費: 劃一收費HK$5
收費廣場位置: 荃灣區梨木樹和宜合之間
隧道動工日期: 1987年2月
通車日期: 1990年4月20日
專營權移交日期: 不適用
興建模式: 政府投資興建
擁有人: 香港特別行政區政府
管理機構: 越運亨(香港)有限公司
孖指徑隧道和針山隧道中間高架橋(雙子橋)的路段

城門隧道英语:Shing Mun Tunnels),簡稱城隧,於1990年4月20日通車,是連接香港新界西荃灣新界東沙田的唯一隧道,也是9號幹線里程計算起始的路段,亦是新界的士指定可行駛的兩條收費行車隧道之一(另一條是大欖隧道),隧道人員獲授權執行《行車隧道(政府)條例》。

簡介[编辑]

城門隧道連接新界西荃灣梨木樹新界東沙田大圍,隧道由兩組雙程雙線分隔雙管隧道組成,而該隧道乃直達城門郊野公園的主要通道,來回方向各有兩條行車線。全段城門隧道分為兩組,分別為孖指徑隧道針山隧道,兩組隧道分別穿越孖指徑針山,現由越運亨(香港)有限公司承辦及管理,孖指徑隧道長1公里;[1] 而針山隧道(屬沙田區 R19),則長1.6公里,總長度為2.6公里。隧道高5.1米、闊7.35米,全段車速限制均為70公里,單管雙程行車限制為50公里。兩組隧道之間均以高架橋連接跨越城門峽下城門水塘,隧道之間有20個緊急行人橫向通道及逾200個滅火設施,兩組隧道之間更共設221部與控制中心聯絡緊急電話。城門隧道的收費廣場設在梨木樹,共有13個收費亭,其中8個為人手收費亭,餘下5個為快易通專用的自動繳費亭(往沙田方向的第一收費亭現時屬巴士專用),而此收費廣場亦是所有貫通沙田區往返其他區隧道中唯一不在沙田區設立的收費廣場。2017年7月23日起,駕車人士可以在城門隧道的人手收費亭,以八達通及三款信用卡拍卡繳付隧道費。[2]

隧道的建築工程始於1987年2月,耗資超過10億港元,於1990年4月20日通車。於2012年,城門隧道平均每日行車量為48,887架次[3],全部劃一收費為HK$5,自通車至今從未加價,為往返沙田區收費隧道之中,收費最便宜的隧道,其因為獅子山隧道大老山隧道費用比較昂貴,而此隧道亦是通往葵涌市區及通勤新界東部最直接的主要幹道。

公益金於1989年12月在城門隧道通車前舉行百萬行

而此隧道原有的交通資訊顯示系統和車速限制顯示屏,已於2013-2014年分階段更新並投入服務。

到2017年7月23日,成為全港首條隧道推出「停車拍卡」式電子繳費系統,接受八達通Visa payWave、感應式Mastercard銀聯閃付[4]

城門隧道巴士轉車站[编辑]

城門隧道成為首個設置大型巴士轉車站的收費行車隧道,於1991年5月26日起啟用,當日九巴亦將行經城門隧道的巴士路線進行重組,並且提供免費或優惠收費的互相轉乘服務。由於城門隧道轉車站本身處於山上的封閉環境,一般行人不能夠直接步行進入或者離開轉車站,乘客在城門隧道轉車站下車後必須換乘另一條巴士線方可離開轉車站,因此成為現時唯一無需使用八達通確認(除長途路線需補付差額外)即可以轉乘的巴士轉車站。另鑑於九巴所設立的"於同一路線或同組路線即日回程可享八折優惠"計劃,乘客如同時享用此優惠及原有的轉乘優惠,必須在轉乘時上車再拍卡一次,才可同時優惠生效,而拍卡時不會多扣車費。不過此舉卻引起附近村民偷偷地前往此站乘車,藉此逃票

使用逾20年的城門隧道巴士轉車站日久失修,每逢大雨均使候車乘客狼狽。此轉車站在兩區通勤日益増加下出現飽和,早晚繁忙時段擠滿人潮。有見及此,運輸署於2014年7月完成改善城門隧道巴士轉車站往沙田方向的乘客候車處空間,工程包括擴闊候車站後方作為候車處、向城門隧道方向伸延候車處及重新調整候車處部分欄杆的位置。就轉車站上蓋在雨天此前出現的漏水情況,九巴亦完成了包括塗上防水膠在內的接駁口防水處理工程,並且將會定期安排工人清除轉車站上蓋的雜物,以防止漏水情況再出現。此外,運輸署於同年12月建議將城門隧道收費廣場往沙田方向的第一條行車道更改為乘客候車處,並諮詢沙田區議會荃灣區議會葵青區議會[5]

往沙田方向的乘客候車處改善工程現已完成,於2015年年底完成。截止2015年7月中,月台已作延長和向外擴闊,並投入服務,唯延伸部份最初不設上蓋。九巴亦藉此擴闊工程,研究擴建上蓋、加設座椅、提供Wifi及清晰的候車指示牌等改善措施,現在與擴建工程已一併完成。

城門隧道巴士空調化計劃[编辑]

城門隧道轉車站啟用後,由於提供了優惠的轉乘費用,因此巴士的用車受到了很大的限制。所有巴士路線不能提供非空調與空調巴士混合服務,一轉便要全空調,而且全部路線要同時盡快轉,加上當時空調巴士仍未普及,因此所有原有巴士路線(除當時假日線263R278X外,該兩線當時雙向皆需要補差價)均曾只提供全非空調巴士服務。雖然市民對隧道的空氣質素的不滿,但城門隧道巴士空調化計劃在2000年代初才開始實行。

不過,首條以空調巴士行走的城門隧道巴士線,卻不是當時全日行走的路線,而是1991年6月30日開辦的263R線,往來沙田市中心屯門市中心,只於假日行走(該線已由2002年7月28日起改為每天全日服務的263線,來往沙田火車站屯門市中心)。

1996至1997年間,九巴因應當時沙田區議員否決城門隧道巴士空調化計劃,開辦以下三條以空調巴士行走的晨早特別線:

其中278P因乘客量大增,最終於1998年11月1日提升至每天全日服務的的278X線,隨後空調巴士開始普及,最終令到城門隧道巴士空調化計劃全面上馬,在2000年9月開始實行,首條改為全空調服務的全非空調城隧巴士線為73X線。

城門隧道巴士線由非空調巴士服務直接改為全空調巴士服務的整個計劃,在2001年6月10日隨47X線改為全空調服務而完成。

重大事故[编辑]

2012年4月27日,貫通荃灣及沙田的城門隧道發生火警,一輛貨車疑機件過熱,在管道自焚及輕微爆炸,大量濃煙充斥管道,約50輛汽車被困,包括10輛巴士,逾千人慌忙逃生。期間隧道封閉往沙田管道達一小時撲救,交通陷於癱瘓,最終由交通督導員許成行先生及林曉輝先生將火救熄,由荃灣及沙田出入口車龍長達1.5公里,事件中無人受傷。

途經之公共交通服務[编辑]

參考資料[编辑]

  1. ^ 孖指徑隧道按地方行政區域乃屬葵青區的,(S07)詳看行政區界
  2. ^ 拍卡過隧道!城隧月尾先行 一文睇晒各隧道實施時間表
  3. ^ 運輸署:隧道汽車流量、青嶼幹線汽車流量及汽車渡輪服務
  4. ^ 城門隧道本月23日先試拍卡繳費. am730. 2017-07-13 [2017-08-04]. 
  5. ^ 城隧轉車站擬再擴建設Wifi 《東方日報》 2014年12月9日
  6. ^ E42外,其他路線可因應交通情況改經青沙公路HK Route8.svg

外部連結[编辑]

HK Route9.svg 香港9號幹線
城門隧道 - 城門隧道公路 - 大埔公路-沙田段 - 吐露港公路 - 粉嶺公路 - 新田公路 - 青朗公路 - 元朗公路
藍地交匯處 - 屯門公路 - 青山公路-荃灣段 - 象鼻山路