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堤岸站

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堤岸站
Embankment 伦敦地铁
Embankment station.jpg
堤岸站維利耶街英语Villiers Street入口處
堤岸站在倫敦市中心的位置
堤岸站
堤岸站
 堤岸站在倫敦市中心的位置
行政區劃  英國大倫敦西敏市
管理單位 Underground.svg 倫敦地鐵
站台數 6
收費區 1英语List of stations in London fare zone 1
轉乘   環線
  區域線
  貝克盧線
  北線
National Rail logo.svg 國鐵查令十字站
LRS no-text roundel.svg 堤岸碼頭英语Embankment Pier
車站列表 地鐵國家鐵路英语List of London railway stations

坐标51°30′25″N 0°07′19″W / 51.507°N 0.122°W / 51.507; -0.122

堤岸站英语:Embankment tube station)位於英國大倫敦西敏市,是倫敦地鐵的一座車站,啟用以後進行過數次更名。本站有環線區域線北線貝克盧線四條地鐵交會,隸屬於倫敦地鐵第1收費區英语List of stations in London fare zone 1,兩座入口分別位在維多利亞堤岸維利耶街英语Villiers Street上,週邊設施除了緊鄰車站的維多利亞堤岸花園英语Victoria Embankment Gardens外,還包括查令十字車站堤岸碼頭英语Embankment Pier亨格福德橋克麗歐佩特拉方尖碑皇家空軍紀念碑英语Royal Air Force Memorial薩伏伊禮拜堂英语Savoy Chapel薩伏伊酒店表演屋劇院英语Playhouse Theatre和新演員劇院(New Players Theatre)等。

堤岸站分為深淺兩大站體,環線與區域線使用淺層站體,1870年時隨區域鐵路DR)通車啟用,為該公司的內環線東延段(Inner Circle西敏站黑衣修士站英语Blackfriars station)所屬車站,曾有多種行駛模式的列車停靠。貝克盧線及北線則使用深層站體,月台分別自1906年及1914年起投入使用,各自由貝克街及滑鐵盧鐵路英语Baker Street and Waterloo RailwayBS&WR)與北線前身——查令十字、尤斯頓及漢普斯特鐵路英语Charing Cross, Euston and Hampstead RailwayCCE&HR)兩家業者營運。在1920年的過河地鐵施工期間、1930年代至第二次世界大戰爆發初期,以及2014年的翻新工程實施期間,本站的路軌、月台和站內硬體設施亦經歷了改造。

歷史[编辑]

淺層站體啟用[编辑]

維多利亞堤岸剖面圖,圖中可見連至堤岸站的淺層鐵路,上方則為查令十字車站

1870年5月30日,本站的淺層站體(環線、區域線月台)隨著區域鐵路(DR、區鐵;今區域線)西敏站黑衣修士站英语Blackfriars station延伸段[1]的通車而啟用。該路段與泰晤士河北岸的維多利亞堤道同步施工,以明挖回填法開闢站體和行車隧道。通車後由於鄰近查令十字火車站,因此本站開通之初用的站名為「查令十字站」[2]

淺層月台啟用後,服務路線經歷了數度更迭。由於行經本站的區域鐵路與其競爭業者——大都會鐵路(MR、都鐵;今大都會線)的經營路線在南肯辛頓站英语South Kensington tube station銜接,因此兩者的列車可直通彼此的路軌,這條聯營客運鐵路稱為「內環線」(Inner Circle)。1872年2月1日,區域鐵路在市區西側開通了一條支線,從伯爵宮站英语Earl's Court tube station向北至艾迪生路站(Addison Road Station,今肯辛頓(奧林匹亞)站)連接西倫敦延伸聯營鐵路(WLEJR、西聯鐵,今西倫敦線[1],由北倫敦鐵路英语North London RailwayNLR)經營的「外環線英语Outer Circle (London)」亦自該日起沿西側的支線駛入區域鐵路的軌道,經本站通至當時的區鐵東端終點——市長官邸站英语Mansion House tube station[3]

堤岸站的淺層站體(環線、區域線),圖左與圖右分別為西行月台(往西敏站)及東行月台(往聖殿站英语Temple tube station)。

1872年8月1月起,「中環線英语Middle Circle」列車也開始駛經堤岸站,其路線介於市長官邸站及市中心東側的沼澤門站間,以順時針方向行經區鐵、西聯鐵、漢默史密斯及城市鐵路H&CR、漢市鐵)和都鐵,中間串連了南肯辛頓站、艾迪生路站、拉蒂默路站英语Latimer Road tube station帕丁頓站等路線分界點。該條鐵路同樣與區鐵共軌營運[3]

進入20世紀,中環線及外環線的列車先後取消停靠本站——前者的路線在1900年6月30日時縮短至本站以西的伯爵宮站[4],而後者則自1908年12月31日起從區鐵軌道撤出[5]。至於同樣途經此站的內環線,則是於1949年時在倫敦地鐵圖上標識為獨立路線,線名則定作「環線」[1]

深層站體啟用[编辑]

1914年堤岸站剖面圖。地面下為淺層站體(環線、區域線),圖左深層站體為貝克盧線、圖右為北線(北上月台)。

1897年,大都會區域鐵路獲英國國會許可,在現有的淺層地鐵下方建造一條由格洛斯特路站英语Gloucester Road tube station至市長官邸站的深層電氣化鐵路,設計成以電動車輛營運的快線,以紓解淺層地鐵的壅擠人潮。兩者中間僅將本站規劃為唯一的停靠站,設於淺層月台以下63英尺(19米)處[6]。然而該線遲未展開施工,而此後倫敦地下電鐵公司英语Underground Electric Railways Company of LondonUERL)對區鐵的收購,以及1903年-1905年間的區鐵軌道號誌改善、電氣化工程,更意味著現有路線的壅擠無需透過深層地鐵的興建就能紓解,進而使計畫於1908年作廢[7]

1906年3月10日,倫敦地下電鐵的貝克街及滑鐵盧鐵路(BS&WR、貝滑鐵,今貝克盧線)通車,該線的月台也隨著啟用,其位處區鐵既有月台下方,以垂直角度交會[6]。儘管兩者間設置了轉乘通道,但貝滑線車站的站名並未與區鐵一致,而是另行命名作「堤岸站」[2]

1914年4月6日,同屬倫敦地下電鐵的查令十字、尤斯頓及漢普斯特鐵路英语Charing Cross, Euston and Hampstead RailwayCCE&HR、查尤漢鐵,今北線的一段)由查令十字站向南延了一站至堤岸站,以改善此線與貝滑線間的轉乘[1][8]。在這之前,兩條路線雖然同在倫敦電鐵旗下,但只於本站北邊設有兩座互不相連的車站,分別是貝滑鐵的「特拉法加廣場站」(Trafalgar Square)和查尤漢鐵的「查令十字站」(兩者後來合併為查令十字地鐵站)。當時查尤漢線南延至堤岸的路段僅有單條路軌,在泰晤士河下方建有一環形迴車道,而堤岸站的單邊側式月台設於調頭後的北向軌道上[8]。兩線的深層月台與上方的淺層站體之間亦增添了電扶梯,使換乘時間由3分15秒縮減至1分45秒[9]

堤岸站深層站體中的北線北上月台,因為與環形迴車道線型一致,而使月台呈現彎曲狀。

除此之外,本站還完成了地面上的新車站建築,詩人約翰·貝傑曼英语John Betjeman爵士將之譽為「所有愛德華風、新喬治風車站建築中最迷人的一座」[10]。而在查尤漢鐵路延伸線開通當時,本站的深層站體取名作「查令十字(堤岸)站」(Charing Cross (Embankment)),淺層站體仍維持「查令十字站」的原名。1915年後,本站的淺層、深層月台一律更名為「查令十字站」[2],自此實現了站名的統一、終結了一站多名的紊亂局面[10],而查令十字火車站以北的查尤漢鐵路地下站則同步更名為「河岸站」(Strand[11]

後續改造[编辑]

堤岸站地面層的售票大廳
1926年開通的北線南下月台

1920年代,查尤漢鐵路從本站開始向南延伸,經滑鐵盧站通至肯辛頓站英语Kennington tube station,並在那銜接城市及南倫敦鐵路英语City & South London Railway,這條路線日後成為北線的一部份。原本的環形迴車道在此次工程後遭到棄用(但後來的北線北上月台仍延續其環狀線型),而兩條新的隧道則朝南挖掘[12],維利耶街底下亦加蓋了一座南下月台[13],其為堤岸站四座深層月台中,唯一不透過深層走道與其他三座月台相連者,並與過河延伸線一起於1926年9月13日開通[1]。同年代的車站內部也完成了大規模改造,原先的擁擠佈局促成了一座新售票大廳的增設,座落於連接堤岸街入口和維利耶街的廊道旁。除了新添的階梯和電扶梯外,區域線月台的下層也另建了三線共用的轉乘穿堂。站內裝潢則採用白色與黑、綠兩色的方形瓷磚[14]

堤岸站的隧道曾在第二次世界大戰爆發之前與之後,為了避免戰火波及而幾度封閉。1938年9月,當戰勢隨著蘇台德地區割讓而一觸即發時,本站的貝克盧線與北線隧道均暫以水泥封住,防止炸彈破壞導致的洪水,但在此後不到一週,封印工事即因危機解除而遭拆卸[15]。1939年9月二戰開打,該段隧道又再次被封,直至隧道口裝設電動逃生門後,才在1939年12月重新開放[16]倫敦大轟炸期間,德國空軍的投彈炸穿了堤岸站南邊的環形迴車隧道,導致河水滲入,幸運的是其早已於一年之前封閉起來[17]

二戰以後的堤岸站仍經歷了數次更新,1951年時的站內設施即為了配合「不列顛節英语Festival of Britain」博覽會的舉辦而進行改善[18],1970年代內亦翻新了轉乘電扶梯系統[19]。站名方面也再度更迭,先是於1974年8月4日換為「查令十字堤岸站」(Charing Cross Embankment[2],到1976年9月12日時又正式改為今名,以使北邊的貝克盧線「河岸站」、北線「特拉法加廣場站」和朱比利線延伸段的新站得以一併命名成「查令十字站」[11][20]

2013年,倫敦地鐵宣布要徹底汰換堤岸站內四座設置超過80年的電扶梯,以確保運作上的安全性[19]。在此項工程中,不僅得移除扶梯下方的老舊機械,還需全面取代相關的所有機電部件,週遭的結構也要大規模修改[21]。但由於這些扶梯設施均位在單座通道內,旁邊又沒有樓梯當成替代走道,因此改建期間無法讓北線和貝克盧線列車停靠本站。對此,地鐵當局另外安排了距離本站車程不遠的查令十字站、滑鐵盧站作為貝、北兩線間的替代轉乘地點,同時也為了縮短工期,而決定用大約43週的時間,一次性地同步拆卸、重新裝配所有的扶梯設備,而不是採用至少耗時75週的分段式作業[19]

2014年1月8日,堤岸站的扶梯整修工作展開[19],倫敦地鐵並以此次改造為契機,順勢翻新了其他的站內設施,包括重新替走廊和月台鋪磚、裝設新的照明設備,既有的急救處和閉路電視系統也完成了替換。當工程結束後,北線和貝克盧線月台於該年11月1日重新投入使用,環線、區域線淺層月台則在同個週末的1日至2日封閉,進行排水系統的更換,11月3日恢復營運,自此堤岸站所有路線均正常開放[22]

傷亡事故[编辑]

1938年5月17日的上午9時55分左右,一列行駛伊靈百老匯英语Ealing Broadway station柏京間的區域線列車正在前往聖殿站英语Temple tube station的途中,於自動號誌前停車等待時,遭到後方的內環線東向列車追撞,使得乘客6人喪命,43人受傷。此次追撞事故為號誌出錯所致——在前方軌道尚未清空的情形下對後車顯示綠燈,而造成信號異常的原因,則是在前一夜的佈線變更作業中所發生的線路誤接[23]

營運概況與聯外公共交通[编辑]

堤岸站為倫敦地鐵第1收費區英语List of stations in London fare zone 1所屬車站,在環線、區域線上介於西敏站、聖殿站之間,而在北線、貝克盧線上則介於查令十字站和滑鐵盧站之間。各月台的列車班距在一天中因時段不同而有異,但大致而言,區域線東向列車(清晨5:27至半夜00:40)、西向列車(5:47至00:35)約2-6分鐘一班。穿插於其間的環線列車,順時針方向(5:39至00:18)及逆時針方向(5:51至00:23)分別約8-12分鐘一班;北線南下列車(05:57至00:35)及北上列車(05:42至00:37)約2-5分鐘一班;貝克盧線南下列車(05:58至00:35)及北上列車(05:42至00:28)約2-5分鐘一班[24][25]。聯外交通部份,倫敦巴士388路及夜班車英语List of night buses in LondonN550路均停靠本站外的站牌[26]倫敦交通局河道處英语London River Services亦在本站旁設立了堤岸碼頭英语Embankment Pier,可搭乘水上巴士RB1、RB2及RB6線[27]

鄰近車站[编辑]

上行車站 Underground.svg 倫敦地鐵 下行車站
環線
區域線
貝克盧線
北線

註釋及參考來源[编辑]

註釋[编辑]

參考書目[编辑]

  • Badsey-Ellis, Antony. London's Lost Tube Schemes. Capital Transport. 2005. ISBN 1-85414-293-3. 
  • Coysh, Louise. Labyrinth: A Journey Through London's Underground by Mark Wallinger. Art / Books. 2014. ISBN 1-90897-016-2. 
  • Day, John R; Reed, John. The Story of London's Underground. Capital Transport. 2008 [1963]. ISBN 1-85414-316-6. 
  • Harris, Cyril M. What's in a name?. Capital Transport. 2006 [1977]. ISBN 1-85414-241-0. 
  • Horne, Mike. The Bakerloo Line. Capital Transport. 2001. ISBN 1-85414-248-8. 
  • Horne, Mike. The District Line. Capital Transport. 2006. ISBN 1-85414-292-5. 
  • Rose, Douglas. The London Underground, A Diagrammatic History. Douglas Rose/Capital Transport. 1999 [1980]. ISBN 1-85414-219-4. 
  • Woodhouse, Lt Col E. Accident near Charing Cross (PDF). Ministry of Transport. 1938 [2010-04-07]. 

網站[编辑]

外部連結[编辑]