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塘沽支线

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塘沽站附近
塘沽支线 主要站点与连接线路
路線長度 5千米
軌距 1435(标准轨)毫米
连接津山铁路正线,往南仓站方向
塘沽站
连接津山铁路正线,往山海关站方向
塘沽南站
三百吨站
铁路尽头,连接天津港码头

塘沽支线,是津山铁路位于天津市滨海新区塘沽的一条铁路支线,长约5km,从塘沽站引出,经过塘沽南站到达三百吨站。曾用于“塘沽短儿”(塘沽南-天津的铁路列车)的客运业务,现已永久停运。亦用于天津港的货物运输。

历史[编辑]

最初,津山铁路塘沽南站(原塘沽站)后即弯向北,向北塘站方向行驶。1943年,侵华日军将本线路截弯取直,拆除原来弯道并修建港口,使得原来往塘沽南站的铁路改为塘沽支线,作为进出港口运送货物用。[1]

本段铁路1889年至1942年间
主要站点与连接线路示意图
路線長度 20千米
軌距 1435(标准轨)毫米
電化模式 无(交流
进出站环形铁路
塘沽南站
连接京山铁路,往山海关方向
塘沽站
连接京山铁路,往北京方向

使用状况[编辑]

本线路曾经开行塘沽区天津城区的“塘沽短儿”短途市郊列车,但在第五次中国铁路大提速后被客运专线和动车组列车取代,故目前本线路上并无客运业务,只作为货运铁路连接天津市区天津港

“塘沽短儿”[编辑]

“塘沽短儿”指塘沽区至天津市区的市郊短途旅客列车,已于2004年10月停运[2]

最初,这个市郊列车路线开行的目的主要是为天津港务局、天津航道局、天碱海洋石油的职员,以及从塘沽区到市内上班的居民提供通勤,后来还有周末前往塘沽区游玩的市民;同时,这趟列车在数十年间一直是来往塘沽区和天津市区间的唯一方式[3];所以,这趟列车的客流量非常大[2]

1980年时,“塘沽短儿”每天只有早上8时和下午4时的两个班次,后来增加到每天来回4趟[2]。这趟列车一般有14节车厢,而且是特制的“大拉门”,即车门设在车厢的中间,而不像一般客车车厢位于两侧;车厢内只有靠墙壁的两排木质座位,以便为站立的乘客留出最大的空[2]间;另外,车厢内并没有空调或暖气[3]。即使有上述的改进,每趟列车依然非常拥挤[3]

“塘沽短儿”中途停靠塘沽军粮城张贵庄等站,全程大约1小时;最初,这个车次的终点站位于天津港内的三百吨站,后来在1998年改为塘沽南站[2]。全程车费共4.5元,而且车票至停运时依然为传统的硬纸板车票[2]

在“塘沽短儿”停运后,曾出现过从天津站到泰达站的、有神州號NZJ2型柴油動車組担当的市郊列车,后来也被京津城际铁路取代[3]

参考资料[编辑]

  1. ^ 港口铁路工程. 第一篇 港区的变迁. 天津通志·港口志 (天津社会科学院出版社). 1999 [2011-08-10]. ISBN 7-80563-710-5. (原始内容存档于2013-12-31). 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 塘沽南站19世纪的交通要塞 21世纪将成旅游胜地(组图)-搜狐新闻. news.sohu.com. 2007-04-20 [2019-04-30]. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 滨海发布. 致敬改革开放40年 坐惯了高铁,你还记得塘沽短儿吗. 2018-12-18 [2019-04-30]. 

参见[编辑]