墨爾本城市鐵路

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墨爾本城市铁路
概覽
營運地區  澳大利亚維多利亞州墨爾本及周邊郊區
服務類型 城市軌道交通系統通勤鐵路市郊鐵路
车站总数 218
正線总数 16
技術數據
路線長度 830 km
軌道標準 寬軌1600mm
运营信息
營運時期 1855年至今
日乘客量 2.354亿(2016全年)
644,931(2016年日均)
运营单位 Metro Train Melbourne英语Metro Train Melbourne
網站 www.metrotrains.com.au

墨爾本城市铁路系统是服务于澳大利亞維多利亞州大墨爾本地區城市軌道交通系統,一般指由所有的电气化线路所组成的网络,官方称之为Metroplitan/Suburban Services(即城市/郊区服务)。系统通常被当地居民简称为Train,即火车。整个系统以通勤模式进行运营,类似日本JR在都会区的运营模式,而非大中华地区常见的地铁或捷运模式。系统以墨尔本CBD(通常被称为City)和弗林德斯街站为中心,向四周区域辐射。當前整个系統由一個合資公司(即Metro Train Melbourne,以下简称Metro)自州政府所管理的维多利亚州交通(Public Transport Victoria,简称PTV)處承租運營,拥有专营权,公司的股东包括香港鐵路公司(60%股权)、喬恩荷蘭集團英语John Holland Group(20%股权)以及UGL铁路英语UGL Rail(20%股权)。

整个系统为墨尔本铁路的组成部分,墨尔本铁路中最早的一条线路也是澳大利亚第一条铁路墨尔本港线英语Port Melbourne railway line(Port Melbourne Line)於1854年正式開始運行,不过已于1987年与另一条铁路圣基尔达线英语St Kilda railway line(St Kilda Line)同时关闭并一起被改造为轻轨,目前分别由墨尔本电车109路英语Melbourne tram route 10996路英语Melbourne tram route 96服务。整个系统當前擁有16条線路,路線總長度達到830公里,共有218個車站,2016年年度乘客流量達到2.354億人次。[1]

綫路和服务模式[编辑]

整个系统的运营大致可以以5个线组(Group)和城市环线来进行区分。由于是以通勤模式运营,所以所有的服务中会有快速和站站停的区分,不过受限于基础设施的原因,不是所有的线路都有快速服务,同时也并非所有的班次都以线路的终点为总站。由于快慢车以及不同的终点的存在,每趟服务会根据发车时间、终点和运营模式而在车站广播中有不同的称呼。每趟列车在发车或者进站前的广播会先播报发车时间,然后跟随着列车的终点,之后会播报服务是快速服务或者是站站停服务。如果该趟列车为快速服务,广播还会播报列车的停站顺序。快速服务只在工作日运作,尽管部分线路的班次在周末不会停靠部分车站。[2]

在工作日,所有的线路的发车间隔并没有一个固定的时间,不过在周末或节假日白天大约10点左右开始至晚间7~8点左右,发车间隔则是固定的。大部分线路均为20分钟间隔,两线共线段则为10分钟。不过部分线路和区段例外,森伯里线最北端两站和贺胜橋綫最北端的3站为40分钟间隔,弗兰克斯顿线11点30左右开始至晚间7点左右为10分钟间隔。[註 1]

所有的线路都使用线路的终点站来命名,而当线路延长后线路名称便会随之更改,比如原Epping线延伸至South Morang后就更名为South Morang线。

城市環線[编辑]

城市環線(City Loop)圍繞墨爾本市中心一圈,由兩個地面車站及三個地下車站組成,,所有车站均处于收费区的1區總長度為12公里,于1971开始建造,从1981年开始分阶段通车,直到1985年完全通车。城市環狀線于弗林德斯街站至南十字站间为6线高架轨道,其他部分则有四條行車隧道,以供不同线组的列車行駛。在五座车站中,弗林德斯街站英语Flinders Street Station南十字車站英语Southern Cross Station為最大的两座車站。這兩座車站中,弗林德斯街站可以換乘通往所有方向的所有列車,而南十字站可以换乘大部分的列车,还可以转乘至州内其他地区的区域火车服务V/Line、往其它州的客运火车服务以及往机场的机场巴士Skybus。严格来说,环线特指南十字站至弗林德斯街站之间的地下区段,因为两站间的高架轨道从1891年开始就一直存在至今,因此下文叙述中的环线特指地下部分。大部分的线路以及服务都会经由环线行驶,但部分除外,不经过环线运营的线路和服务会在下文叙述。在未来,墨尔本中央站和弗林德斯街站可以换乘墨尔本地下轨道项目中的CBD北和CBD南站。另外在2016年1月1日之前,旗杆站只有在工作日服务,而在周末和工作假期关闭,列车过站不停靠。

墨爾本地鐵城市環狀線路線圖
西北綫組英语List of Melbourne railway stations#Western and northwestern lines (Western group)
2.6 km 南十字車站 (SSS) 1區
1.2 km 旗桿(Flagestaff)站英语Flagstaff railway station (FGS) 1區
2.4 km 墨爾本中央(Melbourne Central)站英语Melbourne Central railway station (MCE) 1區
0.0 km 弗林德斯街站 (FSS) 1區
1.2 km 議會(Parliment站英语Parliament railway station (PAR) 1區
伯恩利綫組(東綫組)英语List of Melbourne railway stations#Eastern lines (Burnley group), 科菲爾德綫組(東南綫組)英语List of Melbourne railway stations#Southeastern lines (Caulfield group), 克里夫頓山綫組(北綫組)英语List of Melbourne railway stations#Northeastern lines (Clifton Hill group)

西北綫組(Northern Group)[编辑]

西北綫組由克兰基堡綫英语Craigieburn railway line(Craigieburn line)、上原綫英语Upfield railway line(Upfield line)、威廉士鎮綫英语Willamstown railway line(Williamstown line)、威勒比綫英语Werribee railway line(Werribee line)和森伯利綫英语Sunbury railway line(Sunbury line)组成,另外克兰基堡线有一条称为弗莱明顿馬場綫英语Flemington Racecourse railway line(Flemington Racecourse line)的支线,该支线为特殊服务,仅在马场或者展览区有活动时服务。可於墨爾本北站英语North Melbourne railway station(North Melbourne station)換乘此綫組的所有列車。其中克兰基堡綫和上原綫在墨尔本北站与其它线路分离,威勒比綫和威廉士鎮綫在富茨克雷站英语Footscray railway station(Footscray station)与森伯利綫分离,威勒比綫与威廉士鎮綫则在纽波特站(Newport station)分离。

线组中的威廉士鎮线只有在工作日繁忙时段有直达弗林德斯街的服务,而周末、节假日以及工作日低谷时段只拥有从终点至与威勒比线交汇的纽波特站的穿梭服务。威勒比线在工作日的所有服务会直接前往弗林德斯街站,不经过环线,同时抵达终点后,会继续前往弗兰克斯顿。而在周末以及节假日,威勒比线则会和线组中其他线路一样,经由环线运行。线组中只有威勒比綫和森伯利线有快速服务。

科爾原綫組(Caulfield group)[编辑]

科爾原綫組由弗蘭克斯頓綫英语Frankston railway line(Frankston line)、派肯漢綫英语Pakenham railway line(Pakenham line)、桑德灵厄姆綫英语Sandringham railway line(Sandringham line)、克蘭本綫英语Cranbourne railway line(Cranbourne line)组成,可於南雅拉站英语South Yarra railway station(South Yarra station)换乘此綫組的所有列車,并在里士满站英语Richmond railway station, Melbourne(Richmond Station)换乘伯恩利綫組所有列车。弗兰克斯顿线可在终点弗蘭克斯頓站英语Frankston railway stationFrankston line)换乘属于远郊线系统的石頭角綫(Stony Point line)。线组中,桑德灵厄姆綫与其它线路在南雅拉站与其它线路分离,弗蘭克斯頓綫与另两条线路于科爾原站英语Caulfield railway station(Caufield station)分离,克兰本线和派肯汉线则在丹德农站英语Dandenong railway station(Dandenong station)分离。

线组中桑德灵厄姆线在工作日的大部分班次以弗林德斯街站位终点,不会经由环线运营。弗兰克斯顿线工作日的大部分班次同样以弗林德斯街站为终点,但是这些班次会在抵达终点后继续前往威勒比或威廉士镇,同时部分班次仍会经由环线运营。上述两线在周末以及节假日则会和线组中另外两条线路一样经由环线运行。从南雅拉站到科爾原站之间(不含两站)的车站一般只由弗蘭克斯頓綫服务,派肯漢綫和克蘭本綫除个别班次外则以快速服务的形式通过不停站。线组中除桑德灵厄姆綫外均有快速服务。

伯恩利綫組(Burnley group)[编辑]

伯恩利綫組由百合谷綫英语Lilydale railway line(Lilydale line)、韋弗利谷綫英语Glen Waverley railway line(Glen Waverley line)、貝尔格雷夫綫英语Belgrave railway line(Belgrave line)和阿拉曼綫英语Alamein railway line(Alamein line)组成。可在伯恩利站英语Burnley railway station(Burnley station)换乘此綫組的所有列車,并在里士满站英语Richmond railway station, Melbourne(Richmond Station)换乘科爾原綫組所有列车。

线组中的阿拉曼线只有在工作日繁忙时段有直达弗林德斯街的服务,而周末、节假日以及工作日低谷时段只拥有从终点至与贝尔格雷夫线以及百合谷线交汇的坎伯维尔站英语Camberwell railway station, Melbourne(Camberwell station)的穿梭服务。阿拉曼线所有工作日繁忙时段服务和所有以布莱克本站(Blackburn Station)为终点的服务均不经由环线运行,而是直接在前序列车抵达弗林德斯街站后立即折返,其中阿拉曼线所有服务均停靠沿途每座车站。除去清晨和午夜时段的个别班次,里士满东站英语East Richmond railway station, Melbourne(East Richmond Station)仅由韋弗利谷綫服务,贝尔格雷夫线和百合谷线不停靠此站。线组中除阿拉曼线均有快速服务,但韋弗利谷綫的快速服务数量极少。线组在环线中运行时,工作日早晨为逆时针运行,从里士满站进入隧道,最后抵达弗林德斯街站。在工作日下午,则是顺时针运行,列车直接前往弗林德斯街站,而后在南十字站进入隧道,在里士满站附近离开隧道。而在周末以及节假日,运行模式和工作日下午相同,但是没有任何快速服务。

克里頓山綫組(Clifton Hill group)[编辑]

克里頓山綫組由南摩朗綫英语South Morang railway line(South Morang line)和贺胜橋綫英语Hurstbridge railway line(Hurstbridge line)组成,可於克里頓山站英语Clifton Hill railway station(Clifton Hill station)換乘此綫組的所有列車,同时两线也在该站分离。

线组中的所有线路均经由环线运营,均有快速服务。线组在环线中运行时,固定为顺时针运行,列车直接抵达弗林德斯街站,在南十字站进入隧道,在卓立蒙站附近离开隧道。

穿城线组(Cross-City Group)[编辑]

由于环线的轨道为单线设计,每个线组使用一条,导致在高峰时段成为了严重的瓶颈。得益于弗林德斯街站和南十字站间现有轨道外侧新修建的两条高架轨道,在2011年5月的时刻表修改中,诞生了一个被称为Cross-City的新线组。这个新线组使得桑德灵厄姆线、弗兰克斯顿线、威廉士镇线和威勒比线连为一体,无需使用已经近乎饱和的现有线路。该线组仅在工作日运营,在其他的时段,线路会沿用原先的运行模式。

远郊綫(Greater-metropolitan)[编辑]

屬於第二收費區,同样由Metro运营,但是綫路非电气化。属于这一类型的线路只有一条,为石頭角綫英语Stony Point railway line(Stony Point line),由Metro向V/Line租借Sprinter柴油动车组运营。虽然线路被归为远郊线,但在PTV网站时刻表区域,该线和其他电气化线路一起被放在Metropolitan Services中。

运营[编辑]

在1999年前,整个系统是由州政府所运营的。在这之前,系统的名称经历了多次改变,在1980年代前,系统被称为Victoria Railways (即维多利亚州铁路)。然后在1980年代的早期,名字被缩写为VicRail,并且在接下来十年中,Metropolitan Transit作为整个都会区的系统而被熟知。在同一时期,V/Line也成为了州内的区域火车服务的名称。在1990年代,系统的名字又被简写为The Met,作为为了接下来将系统私有化并且把系统分为被称为Bayside Trains和Hillside Trains的两部分的准备。

私有运营商的时间线:

  • 2009年到现在:Metro Trains Melbourne
  • 1999年~2009年:Connex (在1999~2004年间只运营Burnley Group、Clifton Hill Group和马场线)
  • 1999年~2004年:M>Train (运营所有Connex不运营的线路)

基础设施[编辑]

整个系统主要由16条电气化线路组成,均以弗林德斯街站为总站。系统使用1600mm宽轨轨距,以及1500V直流电架空线作为动力来源。所有的线组中的线路只有少数线路全线拥有独立的轨道,大部分会在某个车站与另外的线路交汇并且共用轨道知道弗林德斯街站。由于修建年代久远,大部分的路段又都在地面,导致了非常多的平交道的产生,也影响了线路的正常运营。此外,部分的线路会和区域服务V/Line以及货运服务共用轨道。

轨道[编辑]

大多数线路均为全线双线,不过有部分线路拥有至少一个单条轨道的区域,分别为百合谷线Mooroolbark站英语Mooroolbark railway station百合谷站英语Lilydale railway station(Lilydale Station)[3],贝尔格雷夫线蕨树峡谷站英语Ferntree Gully railway station(Ferntree Gully Station)至贝尔格雷夫站英语Belgrave railway station(Belgrave Station)[4],贺胜橋綫海德堡站英语Heidelberg railway station(Heidelberg Station)至罗萨娜站英语Rosanna railway station(Rosanna Station)以及格林斯伯勒站英语Greensborough railway station(Greenborough Station)至贺胜橋站英语Hurstbridge railway station(Hurstbridge Station)[5],上原线Gowrie站英语Gowrie railway station上原站英语Upfield railway station(Upfield Station)[6],克兰本线丹德农站至克兰本站英语Cranbourne railway station(Cranbourne Station)[7]和阿拉曼线Ashburton站英语Ashburton railway station,Melbourne阿拉曼站英语Alamein railway station(Alamein Station)[8]

同时,部分线路的部分区段还存在多余2条轨道的情况,分别为贝尔格雷夫线和百合谷线的里士满东站英语East Richmond railway station,Melbourne(East Richmond Station)至伯恩利站为4线[3],伯恩利站至Box Hill railway station,Melbourne英语Box Hill railway station,Melbourne博士山站(Box Hill Station)为3线(中间的轨道被设计为可以双向运行)[3],弗兰克斯顿线的Caufield站至穆拉宾站英语Moorabbin railway station(Moorabbin Station)之间为3线轨道(中间的轨道被设计为可以双向运行)[9]。另外威勒比线从纽波特站至莱沃顿站英语Laverton railway station,Melbourne(Laverton Station)之间的轨道布局较为特别。两站间有两段独立的线路,一条线路为单轨设计,被称为Altona Loop,共有3座车站,任何时间都有服务经过,但是在工作日所有列车以莱沃顿站为终点。另一条线路为全线双轨设计,现时中途没有任何车站,但实际有2座被废弃的车站,这一段线路只有在工作日或Altona Loop故障时使用。[10]

在不同的线路交汇处,除了在墨尔本北站、伯恩利站和坎伯维尔站是立体交叉外,其他均为平面交叉,使得列车在前往目的地时,必须要先经过其他线路的正线。平面交叉和单线的设计严重阻碍了火车系统的整体性能,并且在一条线路发生故障或其他意外导致延误时会进一步扩散到同一线组的其他线路,导致更为严重的延误。

列车控制[编辑]

所有的线路由位于CBD被称为Metrol英语Metrol的控制中心控制,控制中心除了控制信号以及追踪列车位置外,还负责传递实时的乘客资讯。此外在整个系统各处还有许多信号楼,这些信号楼也直接受控于控制中心。该控制中心的地位类似港铁超级车务控制中心,控制系统网络中的所有线路。然而所有线路的控制集中在一处也存在着隐患,例如2017年7月13日下午4点过后,由于电脑故障导致控制中心无法获取列车位置,Metro被迫暂停所有线路的运营。由于故障时间临近晚高峰,导致市区主要车站挤满了乘客,许多乘客被迫改乘电车,也导致电车异常拥挤。直到晚间8点过后服务才基本恢复。[11]

安全[编辑]

大多数的线路的闭塞方式为带有三位信号(Three-position signal)的自动闭塞,同时在线路交叉点则从信号楼来手动控制,并通过联锁来确保冲突的路径不被设定。其中,弗莱明顿馬場綫使用的是两位信号(Two-position signal),这是三位信号的一个变种。

在车站,列车停止器(Train stop)被用来防止列车超过停止信号,当列车超过停止信号后,列车会自动刹车。同时列车也安装了失能开关,在司机失能时可以自动刹车。[12] 同时,紧急列车停止装置和事件记录器也正被安装在列车上以进一步提升安全。[12]

车辆和编号[编辑]

所有列车都由维多利亚州政府下属企业VicTrack英语VicTrack拥有,但是列车的运营和维护是由Metro负责。所有电力动车组均为3节编组,大部分时间均重连成6节编组进行运营,和广州地铁3号线B1型列车上海地铁16号线AC-19型列车相似。

所有电气化列车的每节车厢都有由字母和数字组成的编号,字母M代表带驾驶室的动力车,T代表无动力拖车。动力车编号为三位数字加字母,而拖车编号为四位数字加字母。所有的列车本身没有编号,只有车厢本身有编号,类似港铁的安排。

现役[编辑]

型号 图片 车辆类型 最高速度 (km/h) 制造年份 现役数量(以3或2节为一列计算) 使用线路(组) 备注
Comeng英语Comeng_(train) Melboure Comeng 381M Metro.jpg 电力动车组 115 1981~1988 183 所有电气化线路 于2000~2003年间翻新。 [13]
西门子Nexas英语Siemens_Nexas Siemens train in Metro Trains Melbourne Livery.jpg 电力动车组 130 (被限速至115) 2002~2005 72 Nothern Group,Caufiled Group [14]
阿尔斯通 X'Trapolis 100英语X'Trapolis_100 Metro-liveried-XTrapolis-train-863M.jpg 电力动车组 130 2002~2004,2009~2019 178 Clifton Hill Group, Burnley Group, Werribee,Williamstown,Frankston 10列车订购中。[15] [16]
V/Line Sprinter英语V/Line_Sprinter Stysprint.jpg 内燃动车组 130 1993~1995 21 Stony Point V/Line英语V/Line租聘,仅行驶于Stony Point线
H系客車/IEV英语V/Line_H_type_carriage 軌道檢驗車 115 1984 1 全线(不载客列车) 2011年由H系客車改建为检验车。

已淘汰[编辑]

型号 图片 车辆类型 最高速度 (km/h) 制造年份 数量 使用线路 备注
日立英语Hitachi(Melbourne Train) Hitachi at Merri creek bridge.jpg 电力动车组 115 1972–1980 14 所有电气化线路 于2007年翻新。 2014年退役,并存封在Newport车厂

未来发展[编辑]

目前进行中的工程[编辑]

平交道移除工程[编辑]

由于线路年代久远,导致大多数线路都拥有数量众多的平交道。这些平交道不仅对日常运营和汽车带来安全隐患,由于很多经过的道路也是区域的主干道,导致在高峰时堵车严重。尽管在前几年中已经移除了一些平交道,但是仍遗留了很多没有移除。为此,州政府在2014年提出了平交道移除工程(Level Crossing Removal),该工程由维多利亚州交通部下属平交道移除工程委员会(Level Crossing Removal Authority英语Level Crossing Removal Authority)负责,计划移除共计50个平交道。其中,20个将会2018年前移除,剩余的30个将在2022年前移除。截至目前(2017年11月),已有10个已经移除。50个平交道中最先移除的是位于韋弗利谷綫上在加德纳站(Gardiner Station)旁的Burke Road平交道,这个平交道也是少见的道路、电车和火车交汇的平交道,已于2016年1月移除。

墨尔本地下轨道工程[编辑]

由于城市环线只为每个线组分配了1条轨道,导致在高峰时班次受到了很大限制。为了解决这一问题,一个长度为9公里,有5座車站的墨尔本地铁隧道项目已经开工,预计于2026投入使用。该项目旨在构建一个地铁式的(Metro Style)运行系统,连接现有的克兰本线、派肯汉线以及森伯里线、未来将电气化的梅尔顿线。该项目也是墨尔本未来铁路发展的重要基础,包括新的机场铁路以及新线路或延伸的建设,都会在项目完工后逐步开展。

梅尔顿线电气化和复线化[编辑]

梅尔顿线为现有Ararat线的一部分,由V/Line服务。其中由Caroline Spring站到梅尔顿站之间的轨道为单线,工程将首先复线化这一区段,随后电气化工程将在地下轨道项目建成后完成。

南摩朗线延伸[编辑]

现有的南摩朗线于2012年从埃平站(Epping Station)延伸而来,为了服务政府规划的Mernda发展计划,线路将会进一步延伸至Mernda。延伸计划包括3座车站,分别为Marymede、Hawkstowe和Mernda,同时工程将不会产生新的平交道以降低对交通的影响。工程于2016年开工,预计于2019年中旬完工。

高容量列车(High Capacity Metro Trains,简称HCMT)[编辑]

目前全系统的列车共有3种,其中又以阿尔斯通和Comeng列车为主力。但是阿尔斯通列车只可以于部分线路行走,虽然无法行走的线路有西门子列车作为补充,但西门子列车的数量无异于杯水车薪,同时Comeng列车年代久远,最新制造的车厢至2017年也服役了接近30年。为了替换Comeng列车,同时配合地下轨道项目的开通,PTV于2014年决定启动新列车的采购。最终于2016年9月,由Downer Rail、中车长春轨道客车和Plenary集团组成的财团获得了65列列车的合同。合同规定至少有60%的工作需要在维多利亚州完成,同时列车车身将会于长春制造,然后运抵纽波特车间(Newport Workshops)完成最后组装,而新的专用维护基地将会于派肯汉东兴建。根据合同,列车将于2018年底开始交付,2019年投入运营,直至2023年至2024年交付完毕。

贺胜桥线复线化[编辑]

目前贺胜桥线有两段单线路段,分别为海德堡站英语Heidelberg railway station(Heidelberg Station)至罗萨娜站英语Rosanna railway station(Rosanna Station)以及格林斯伯勒站英语Greensborough railway station(Greenborough Station)至贺胜橋站英语Hurstbridge railway station。海德堡站至罗萨娜站间的复线化工程已经随着罗萨娜站重建以及平交道移除工程于2017年同时展开,将会于2019年完工。而另一段中的格林斯伯勒站至Eltham站之间的复线化正在考虑中,实施时间未定,而Eltham站到贺胜桥站间则没有计划,尽管全线基本都预留了复线化用地。

信号系统更新[编辑]

科而原站至丹德农站项目[编辑]

计划中的工程[编辑]

唐卡斯特线(Doncaster line)[编辑]

罗威尔线(Rowville)[编辑]

墨尔本机场铁路[编辑]

线路的复线化和复复线化[编辑]

克兰本线延伸[编辑]

新的穿越CBD的隧道[编辑]

线路的电气化[编辑]

注释[编辑]

  1. ^ 以上信息根据时刻表归纳。

参考资料[编辑]

  1. ^ Network statistics. www.ptv.vic.gov.au. [2017-09-30] (English). 
  2. ^ Metropolitan trains. www.ptv.vic.gov.au. [2017-09-30] (English). 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 VICSIG - Infrastructure - Line Data Lilydale line. vicsig.net. [2017-10-15]. 
  4. ^ VICSIG - Infrastructure - Line Data Belgrave line. vicsig.net. [2017-10-15]. 
  5. ^ VICSIG - Infrastructure - Line Data Hurstbridge line. vicsig.net. [2017-10-15]. 
  6. ^ VICSIG - Infrastructure - Line Data Upfield line. vicsig.net. [2017-10-15]. 
  7. ^ VICSIG - Infrastructure - Line Data Cranbourne line. vicsig.net. [2017-10-15]. 
  8. ^ VICSIG - Infrastructure - Line Data Alamein line. vicsig.net. [2017-10-15]. 
  9. ^ VICSIG - Infrastructure - Line Data Frankston line. vicsig.net. [2017-10-15]. 
  10. ^ VICSIG - Infrastructure - Line Data Werribee line. vicsig.net. [2017-10-15]. 
  11. ^ Melbourne suffers peak-hour train delays after computer fault. ABC News. 2017-07-13 [2017-11-18] (澳大利亚英语). 
  12. ^ 12.0 12.1 Administration, Department of Infrastructure - State Government of Victoria, Public Transport Division, Business Services,. Rail system safety. webarchive.loc.gov. [2017-11-18] (英语). 
  13. ^ VICSIG-Suburban Trains Comeng
  14. ^ VICSIG-Suburban Trains Siemens
  15. ^ VICSIG-Suburban Trains X'Trapolis
  16. ^ X Trapolis Mega - Product Sheet - EN.pdf