墨爾本城市鐵路

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墨爾本城市铁路
概覽
營運地區  澳大利亚維多利亞州墨爾本及周邊郊區
服務類型 城市軌道交通系統通勤鐵路市郊鐵路
车站总数 218
正線总数 16
技術數據
路線長度 830 km
軌道標準 寬軌1600mm
运营信息
營運時期 1855年至今
日乘客量 2.354亿(2016全年)
644,931(2016年日均)
运营单位 Metro Train Melbourne英语Metro Train Melbourne
網站 www.metrotrains.com.au

墨爾本城市铁路系统是服务于澳大利亞維多利亞州大墨爾本地區城市軌道交通系統,一般指由所有的电气化线路所组成的网络,官方称之为Metroplitan/Suburban Services(即城市/郊区服务)。系统通常被当地居民简称为Train,即火车。整个系统以通勤模式进行运营,类似日本JR在都会区的运营模式,而非大中华地区常见的地铁或捷运模式。系统以墨尔本CBD(通常被称为City)和弗林德斯街站为中心,向四周区域辐射。當前整个系統由一個合資公司(即Metro Train Melbourne,以下简称Metro)自州政府所管理的维多利亚州交通(Public Transport Victoria,简称PTV)處承租運營,拥有专营权,公司的股东包括香港鐵路公司(60%股权)、喬恩荷蘭集團英语John Holland Group(20%股权)以及UGL铁路英语UGL Rail(20%股权)。

整个系统为墨尔本铁路的组成部分,墨尔本铁路中最早的一条线路也是澳大利亚第一条铁路墨尔本港线英语Port Melbourne railway line(Port Melbourne Line)於1854年正式開始運行,不过已于1987年与另一条铁路圣基尔达线英语St Kilda railway line(St Kilda Line)同时关闭并一起被改造为轻轨,目前分别由墨尔本电车109路英语Melbourne tram route 10996路英语Melbourne tram route 96服务。整个系统當前擁有16条線路,路線總長度達到830公里,共有218個車站,2016年年度乘客流量達到2.354億人次。[1]

历史[编辑]

墨尔本于1836年建城。在1839年,政府测量员罗伯特·霍德尔英语Robert_Hoddle,也就是墨尔本市中心道路布局霍德尔格(Hoddle Grid)英语(Hoddle Grid)的缔造者,为墨尔本和霍伯森湾(Hobsons Bay)之间提出了一条铁路的连接。

第一条铁路[编辑]

1851年9月7日,一个为墨尔本和Sandridge(现在被称为墨尔本港(Port Melbourne))之间铁路连接而召开的公共会议被召集,并导致在1853年1月20日成立了一个私有的墨尔本和霍伯森湾铁路公司(Melbourne and Hobson's Bay Railway Company)英语(Melbourne and Hobson's Bay Railway Company)。Sandrige线的工程与1853年3月开始,将铁路线从墨尔本的终点站(在现在弗林德斯街站的位置)延长4km到Sandrige。这条线由墨尔本和霍伯森湾铁路公司运行和拥有,于1854年启用。

綫路和服务模式[编辑]

整个系统的运营大致可以以5个线组(Group)和城市环线来进行区分。由于是以通勤模式运营,所以所有的服务中会有快速和站站停的区分,不过受限于基础设施的原因,不是所有的线路都有快速服务,同时也并非所有的班次都以线路的终点为总站。由于快慢车以及不同的终点的存在,每趟服务会根据发车时间、终点和运营模式而在车站广播中有不同的称呼。每趟列车在发车或者进站前的广播会先播报发车时间,然后跟随着列车的终点,之后会播报服务是快速服务或者是站站停服务。如果该趟列车为快速服务,广播还会播报列车的停站顺序。快速服务只在工作日运作,尽管部分线路的班次在周末不会停靠部分车站。[2]

在工作日,所有的线路的发车间隔并没有一个固定的时间,不过在周末或节假日白天大约10点左右开始至晚间7~8点左右,发车间隔则是固定的。大部分线路均为20分钟间隔,两线共线段则为10分钟。不过部分线路和区段例外,森伯里线最北端两站和贺胜橋綫最北端的3站为40分钟间隔,弗兰克斯顿线11点30左右开始至晚间7点左右为10分钟间隔。[註 1]

所有的线路都使用线路的终点站来命名,而当线路延长后线路名称便会随之更改,比如原Epping线延伸至South Morang后就更名为South Morang线。

城市環線[编辑]

城市環線(City Loop)圍繞墨爾本市中心一圈,由兩個地面車站及三個地下車站組成,,所有车站均处于收费区的1區總長度為12公里,于1971开始建造,从1981年开始分阶段通车,直到1985年完全通车。城市環狀線于弗林德斯街站至南十字站间为6线高架轨道,其他部分则有四條行車隧道,以供不同线组的列車行駛。在五座车站中,弗林德斯街站英语Flinders Street Station南十字車站英语Southern Cross Station為最大的两座車站。這兩座車站中,弗林德斯街站可以換乘通往所有方向的所有列車,而南十字站可以换乘大部分的列车,还可以转乘至州内其他地区的区域火车服务V/Line、往其它州的客运火车服务以及往机场的机场巴士Skybus。严格来说,环线特指南十字站至弗林德斯街站之间的地下区段,因为两站间的高架轨道从1891年开始就一直存在至今,因此下文叙述中的环线特指地下部分。大部分的线路以及服务都会经由环线行驶,但部分除外,不经过环线运营的线路和服务会在下文叙述。在未来,墨尔本中央站和弗林德斯街站可以换乘墨尔本地下轨道项目中的CBD北和CBD南站。另外在2016年1月1日之前,旗杆站只有在工作日服务,而在周末和工作假期关闭,列车过站不停靠。

墨爾本地鐵城市環狀線路線圖
西北綫組英语List of Melbourne railway stations#Western and northwestern lines (Western group)
2.6 km 南十字車站 (SSS) 1區
1.2 km 旗桿(Flagestaff)站英语Flagstaff railway station (FGS) 1區
2.4 km 墨爾本中央(Melbourne Central)站英语Melbourne Central railway station (MCE) 1區
0.0 km 弗林德斯街站 (FSS) 1區
1.2 km 議會(Parliment站英语Parliament railway station (PAR) 1區
伯恩利綫組(東綫組)英语List of Melbourne railway stations#Eastern lines (Burnley group), 科菲爾德綫組(東南綫組)英语List of Melbourne railway stations#Southeastern lines (Caulfield group), 克里夫頓山綫組(北綫組)英语List of Melbourne railway stations#Northeastern lines (Clifton Hill group)

北部綫組(Northern Group)[编辑]

北部綫組由克兰基堡綫英语Craigieburn railway line(Craigieburn line)、上原綫英语Upfield railway line(Upfield line)、威廉士鎮綫英语Willamstown railway line(Williamstown line)、威勒比綫英语Werribee railway line(Werribee line)和森伯利綫英语Sunbury railway line(Sunbury line)组成,另外克兰基堡线有一条称为弗莱明顿馬場綫英语Flemington Racecourse railway line(Flemington Racecourse line)的支线,该支线为特殊服务,仅在马场或者展览区有活动时服务。可於墨爾本北站英语North Melbourne railway station(North Melbourne station)換乘此綫組的所有列車。其中克兰基堡綫和上原綫在墨尔本北站与其它线路分离,威勒比綫和威廉士鎮綫在富茨克雷站英语Footscray railway station(Footscray station)与森伯利綫分离,威勒比綫与威廉士鎮綫则在纽波特站英语Newport railway station(Newport station)分离。

线组中的威廉士鎮线只有在工作日繁忙时段有直达弗林德斯街的服务,而周末、节假日以及工作日低谷时段只拥有从终点至与威勒比线交汇的纽波特站的穿梭服务。威勒比线在工作日的所有服务会直接前往弗林德斯街站,不经过环线,同时抵达终点后,会继续前往弗兰克斯顿。而在周末以及节假日,威勒比线则会和线组中其他线路一样,经由环线运行。线组中只有威勒比綫和森伯利线有快速服务。

科爾原綫組(Caulfield group)[编辑]

科爾原綫組由弗蘭克斯頓綫英语Frankston railway line(Frankston line)、派肯漢綫英语Pakenham railway line(Pakenham line)、桑德灵厄姆綫英语Sandringham railway line(Sandringham line)、克蘭本綫英语Cranbourne railway line(Cranbourne line)组成,可於南雅拉站英语South Yarra railway station(South Yarra station)换乘此綫組的所有列車,并在里士满站英语Richmond railway station, Melbourne(Richmond Station)换乘伯恩利綫組所有列车。弗兰克斯顿线可在终点弗蘭克斯頓站英语Frankston railway station(Frankston Station)换乘属于远郊线系统的石頭角綫(Stony Point line)。线组中,桑德灵厄姆綫与其它线路在南雅拉站与其它线路分离,弗蘭克斯頓綫与另两条线路于科爾原站英语Caulfield railway station(Caufield station)分离,克兰本线和派肯汉线则在丹德农站英语Dandenong railway station(Dandenong station)分离。

线组中桑德灵厄姆线在工作日的大部分班次以弗林德斯街站位终点,不会经由环线运营。弗兰克斯顿线工作日的大部分班次同样以弗林德斯街站为终点,但是这些班次会在抵达终点后继续前往威勒比或威廉士镇,同时部分班次仍会经由环线运营。上述两线在周末以及节假日则会和线组中另外两条线路一样经由环线运行。从南雅拉站到科爾原站之间(不含两站)的车站一般只由弗蘭克斯頓綫服务,派肯漢綫和克蘭本綫除个别班次外则以快速服务的形式通过不停站。线组中除桑德灵厄姆綫外均有快速服务。

伯恩利綫組(Burnley group)[编辑]

伯恩利綫組由百合谷綫英语Lilydale railway line(Lilydale line)、韋弗利谷綫英语Glen Waverley railway line(Glen Waverley line)、貝尔格雷夫綫英语Belgrave railway line(Belgrave line)和阿拉曼綫英语Alamein railway line(Alamein line)组成。可在伯恩利站英语Burnley railway station(Burnley station)换乘此綫組的所有列車,并在里士满站英语Richmond railway station, Melbourne(Richmond Station)换乘科爾原綫組所有列车。

线组中的阿拉曼线只有在工作日繁忙时段有直达弗林德斯街的服务,而周末、节假日以及工作日低谷时段只拥有从终点至与贝尔格雷夫线以及百合谷线交汇的坎伯维尔站英语Camberwell railway station, Melbourne(Camberwell station)的穿梭服务。阿拉曼线所有工作日繁忙时段服务和所有以布莱克本站(Blackburn Station)为终点的服务均不经由环线运行,而是直接在前序列车抵达弗林德斯街站后立即折返,其中阿拉曼线所有服务均停靠沿途每座车站。除去清晨和午夜时段的个别班次,里士满东站英语East Richmond railway station, Melbourne(East Richmond Station)仅由韋弗利谷綫服务,贝尔格雷夫线和百合谷线不停靠此站。线组中除阿拉曼线均有快速服务,但韋弗利谷綫的快速服务数量极少。线组在环线中运行时,工作日早晨为逆时针运行,从里士满站进入隧道,最后抵达弗林德斯街站。在工作日下午,则是顺时针运行,列车直接前往弗林德斯街站,而后在南十字站进入隧道,在里士满站附近离开隧道。而在周末以及节假日,运行模式和工作日下午相同,但是没有任何快速服务。

克里夫頓山綫組(Clifton Hill group)[编辑]

克里夫頓山綫組由南摩朗綫英语South Morang railway line(South Morang line)和贺胜橋綫英语Hurstbridge railway line(Hurstbridge line)组成,可於克里夫頓山站英语Clifton Hill railway station(Clifton Hill station)換乘此綫組的所有列車,同时两线也在该站分离。

线组中的所有线路均经由环线运营,均有快速服务。线组在环线中运行时,固定为顺时针运行,列车直接抵达弗林德斯街站,在南十字站进入隧道,在卓立蒙站附近离开隧道。

穿城线组(Cross-City Group)[编辑]

由于环线的轨道为单线设计,每个线组使用一条,导致在高峰时段成为了严重的瓶颈。得益于弗林德斯街站和南十字站间现有轨道外侧新修建的两条高架轨道,在2011年5月的时刻表修改中,诞生了一个被称为Cross-City的新线组。这个新线组使得桑德灵厄姆线、弗兰克斯顿线、威廉士镇线和威勒比线连为一体,无需使用已经近乎饱和的现有线路。该线组仅在工作日运营,在其他的时段,线路会沿用原先的运行模式。

远郊綫(Greater-metropolitan)[编辑]

屬於第二收費區,同样由Metro运营,但是和其他的线路有相对独立,在班次和其他方面相差甚远。属于这一类型的线路只有一条,为石頭角綫英语Stony Point railway line(Stony Point line),线路非电气化且全线单线,由Metro向V/Line租借Sprinter柴油动车组运营。虽然线路被归为远郊线,但在PTV网站时刻表区域,该线和其他电气化线路一起被放在Metropolitan Services中。

运营[编辑]

在1999年前,整个系统是由州政府所运营的。在这之前,系统的名称经历了多次改变,在1980年代前,系统被称为Victoria Railways (即维多利亚州铁路)。然后在1980年代的早期,名字被缩写为VicRail,并且在接下来十年中,Metropolitan Transit作为整个都会区的系统而被熟知。在同一时期,V/Line也成为了州内的区域火车服务的名称。在1990年代,系统的名字又被简写为The Met,作为为了接下来将系统私有化并且把系统分为被称为Bayside Trains和Hillside Trains的两部分的准备。

私有运营商的时间线:

  • 2009年到现在:Metro Trains Melbourne
  • 1999年~2009年:Connex (在1999~2004年间只运营Burnley Group、Clifton Hill Group和马场线)
  • 1999年~2004年:M>Train (运营所有Connex不运营的线路)

基础设施[编辑]

整个系统主要由16条电气化线路组成,均以弗林德斯街站为总站。系统使用1600mm宽轨轨距,以及1500V直流电架空线作为动力来源。所有的线组中的线路只有少数线路全线拥有独立的轨道,大部分会在某个车站与另外的线路交汇并且共用轨道知道弗林德斯街站。由于修建年代久远,大部分的路段又都在地面,导致了非常多的平交道的产生,也影响了线路的正常运营。此外,部分的线路会和区域服务V/Line以及货运服务共用轨道。

轨道[编辑]

大多数线路均为全线双线,不过有部分线路拥有至少一个单条轨道的区域,分别为百合谷线Mooroolbark站英语Mooroolbark railway station百合谷站英语Lilydale railway station(Lilydale Station)[3],贝尔格雷夫线蕨树峡谷站英语Ferntree Gully railway station(Ferntree Gully Station)至贝尔格雷夫站英语Belgrave railway station(Belgrave Station)[4],贺胜橋綫海德堡站英语Heidelberg railway station(Heidelberg Station)至罗萨娜站英语Rosanna railway station(Rosanna Station)以及格林斯伯勒站英语Greensborough railway station(Greenborough Station)至贺胜橋站英语Hurstbridge railway station(Hurstbridge Station)[5],上原线Gowrie站英语Gowrie railway station上原站英语Upfield railway station(Upfield Station)[6],克兰本线丹德农站至克兰本站英语Cranbourne railway station(Cranbourne Station)[7]和阿拉曼线Ashburton站英语Ashburton railway station,Melbourne阿拉曼站英语Alamein railway station(Alamein Station)[8]

同时,部分线路的部分区段还存在多余2条轨道的情况,分别为贝尔格雷夫线和百合谷线的里士满东站英语East Richmond railway station,Melbourne(East Richmond Station)至伯恩利站为4线[3],伯恩利站至Box Hill railway station,Melbourne英语Box Hill railway station,Melbourne博士山站(Box Hill Station)为3线(中间的轨道被设计为可以双向运行)[3],弗兰克斯顿线的Caufield站至穆拉宾站英语Moorabbin railway station(Moorabbin Station)之间为3线轨道(中间的轨道被设计为可以双向运行)[9]。另外威勒比线从纽波特站至莱沃顿站英语Laverton railway station,Melbourne(Laverton Station)之间的轨道布局较为特别。两站间有两段独立的线路,一条线路为单轨设计,被称为Altona Loop,共有3座车站,任何时间都有服务经过,但是在工作日所有列车以莱沃顿站为终点。另一条线路为全线双轨设计,现时中途没有任何车站,但实际有2座被废弃的车站,这一段线路只有在工作日或Altona Loop故障时使用。[10]

在不同的线路交汇处,除了在墨尔本北站、伯恩利站和坎伯维尔站是立体交叉外,其他均为平面交叉,使得列车在前往目的地时,必须要先经过其他线路的正线。平面交叉和单线的设计严重阻碍了火车系统的整体性能,并且在一条线路发生故障或其他意外导致延误时会进一步扩散到同一线组的其他线路,导致更为严重的延误。

列车控制[编辑]

所有的线路由位于CBD被称为Metrol英语Metrol的控制中心控制,控制中心除了控制信号以及追踪列车位置外,还负责传递实时的乘客资讯。此外在整个系统各处还有许多信号楼,这些信号楼也直接受控于控制中心。该控制中心的地位类似港铁超级车务控制中心,控制系统网络中的所有线路。然而所有线路的控制集中在一处也存在着隐患,例如2017年7月13日下午4点过后,由于电脑故障导致控制中心无法获取列车位置,Metro被迫暂停所有线路的运营。由于故障时间临近晚高峰,导致市区主要车站挤满了乘客,许多乘客被迫改乘电车,也导致电车异常拥挤。直到晚间8点过后服务才基本恢复。[11]

安全[编辑]

大多数的线路的闭塞方式为带有三位信号(Three-position signal)的自动闭塞,同时在线路交叉点则从信号楼来手动控制,并通过联锁来确保冲突的路径不被设定。其中,弗莱明顿馬場綫使用的是两位信号(Two-position signal),这是三位信号的一个变种。

在车站,列车停止器(Train stop)被用来防止列车超过停止信号,当列车超过停止信号后,列车会自动刹车。同时列车也安装了失能开关,在司机失能时可以自动刹车。[12] 同时,紧急列车停止装置和事件记录器也正被安装在列车上以进一步提升安全。[12]

车站旅客资讯系统[编辑]

每个车站都配备了广播系统,会在列车进站前播报,内容包括终点、种别和停站情况。除了广播外,所有车站的所有站台还安装有被称为“Talking Box”的设备。这个设备有两个按钮,当按下绿色按钮时,会通过铁路电话系统联系控制器,而后读出该站台下两班列车的信息。若是岛式站台,设备则会分别读出每边下两班列车的信息。如果按下红色按钮,设备将连通最近的有人车站来进行双向的沟通。 除了上述两种设备外,大部分车站还安装有列车信息显示屏,主要分为液晶屏和点阵屏两种。主要的区别在于,液晶屏可以一直静态显示所有的列车信息,而点阵屏受限于大小只能静态显示终点,停站情况则是滚动显示。

和地区火车间的联系[编辑]

由于城市铁路实际也是维多利亚州铁路网络的一部分,地区火车V/Line从墨尔本南十字站出发都需要和城市铁路共用线路,直到共用线路的终点站,这种情况也导致无论是城市铁路还是地区火车都受到运量问题和互相干扰的困扰。现在和地区火车共用线路的城市铁路线和区段有如下的情况:克兰基堡全线、派肯汉线全线、森伯利线森伯利站到桑夏恩站(Sunshine Station)。原本森伯里线全线和威勒比线全线也和地区火车共享轨道,不过已经随着2015年地区铁路连接的开通而取消。

车票[编辑]

和大多数地区不同,墨尔本市域的公共交通采用通票和分区的制度,同时在乘坐包括城市铁路在内的市域交通工具时,必须使用被称为myki的非接触式智能卡。如果乘客在乘坐时没有myki,将需要现场购买一张,而不可如全球大多数地区一般使用现金来乘坐。

简单来说,墨尔本三大交通工具火车、电车和公交车共用车票,三种交通工具之间换乘采用连续计费。车票根据使用时间分为2小时和全天,根据离城市中心距离把车站分为1区、2区以及1区或2区三种不同的收费区,根据乘客情况分为全票和优惠票,以及根据车票种类分为Myki Money和Myki Pass。在限定的时间内,可以以固定票价无限次乘降三种交通工具。而关于区域,如果乘客只在1区活动,那只需支付1区的价格,而2区亦然。当乘客需要跨区乘坐时,则将按照1区价格收费。除此之外还有特别的1区或2区车站,在这个情况下,1区出发的乘客由于无论跨区与否都只支付1区票价不会受到影响,而2区出发的乘客抵达这些车站时,将不会被收取1区的价格而是按照2区价格收费。在乘客情况方面,大多数的乘客适用全票价格,优惠票则是针对学生和如残疾人、老人之类的弱势群体。车票种类上,Myki Money类似常见的交通卡的使用方式,乘客向卡中充值Myki Money,而后在乘坐是扣款。Myki Pass则是定期票,一次可以购买的期限最短为7天,而除去7天外的最短期限为28天,而后可以根据天数不同进行购买,最长则为365天,期限越长越优惠,同时同样区分收费区。不过若购买期限在325天以上,超过325天的部分则不计算,价格按照325天的价格收取,等于超过的部分是免费赠送。购买了定期票后,在有期限内的每天可以在购买时选择的收费区内无限次乘坐公交。[13]

Myki收费表[13]

以下为2018年1月1日生效的价格(单位:澳大利亚元)

Myki Money
1(+2)区 2小时 2区 2小时 1(+2)区 全天 2区 全天
全票 4.3 2.94 8.6 5.88
优惠票 2.15 1.47 4.3 2.94
Myki Pass
1(+2)区 Pass(7天期限的价格) 2区 Pass(7天期限的价格) 1(+2)区 Pass(28天及以上天数的每天价格) 2区 Pass(28天及以上天数的每天价格)
全票 43 29.4 5.18 3.52
优惠票 21.5 14.7 2.59 1.76


车辆和编号[编辑]

所有列车都由维多利亚州政府下属企业VicTrack英语VicTrack拥有,但是列车的运营和维护是由Metro负责。所有电力动车组均为3节编组,大部分时间均重连成6节编组进行运营,和广州地铁3号线B1型列车上海地铁16号线AC-19型列车相似。

所有电气化列车的每节车厢都有由字母和数字组成的编号,字母M代表带驾驶室的动力车,T代表无动力拖车。动力车编号为三位数字加字母,而拖车编号为四位数字加字母。所有的列车本身没有编号,只有车厢本身有编号,类似港铁的安排。

现役[编辑]

型号 图片 车辆类型 最高速度 (km/h) 制造年份 现役数量(以3或2节为一列计算) 使用线路(组) 备注
Comeng英语Comeng_(train) Melboure Comeng 381M Metro.jpg 电力动车组 115 1981~1988 183 所有电气化线路 于2000~2003年间翻新。 [14]
西门子Nexas英语Siemens_Nexas Siemens train in Metro Trains Melbourne Livery.jpg 电力动车组 130 (被限速至115) 2002~2005 72 北部线组、科尔原线组 [15]
阿尔斯通 X'Trapolis 100 Metro-liveried-XTrapolis-train-863M.jpg 电力动车组 130 2002~2004,2009~2019 178 克利夫顿山线组、伯恩利线组、威勒比线、威廉士线、弗兰克斯顿线 10列车订购中。[16] [17]
V/Line Sprinter英语V/Line_Sprinter Stysprint.jpg 内燃动车组 130 1993~1995 21 Stony Point V/Line英语V/Line租聘,仅行驶于Stony Point线
H系客車/IEV英语V/Line_H_type_carriage 軌道檢驗車 115 1984 1 全线(不载客列车) 2011年由H系客車改建为检验车。

已淘汰[编辑]

型号 图片 车辆类型 最高速度 (km/h) 制造年份 数量 使用线路 备注
日立英语Hitachi(Melbourne Train) Hitachi at Merri creek bridge.jpg 电力动车组 115 1972–1980 14 所有电气化线路 于2007年翻新。 2014年退役,并存封在Newport车厂

未来发展[编辑]

从上世纪60年代以来,关于墨尔本铁路的发展规划被一直提出,不过有很多至今仍没有任何进展。

目前进行中的项目[编辑]

平交道移除工程[18][编辑]

由于线路年代久远,导致大多数线路都拥有数量众多的平交道。这些平交道不仅对日常运营和汽车带来安全隐患,由于很多经过的道路也是区域的主干道,导致在高峰时堵车严重。尽管在前几年中已经移除了一些平交道,但是仍遗留了很多没有移除。为此,州政府在2014年提出了平交道移除工程(Level Crossing Removal),该工程由维多利亚州交通部下属平交道移除工程委员会(Level Crossing Removal Authority英语Level Crossing Removal Authority)负责,计划移除共计50个平交道。其中,20个将会2018年前移除,剩余的30个将在2022年前移除。截至目前(2017年11月),已有10个已经移除。50个平交道中最先移除的是位于韋弗利谷綫上在加德纳站(Gardiner Station)旁的Burke Road平交道,这个平交道也是少见的道路、电车和火车交汇的平交道,已于2016年1月移除。

墨尔本地下轨道工程[19][编辑]

由于城市环线只为每个线组分配了1条轨道,导致在高峰时班次受到了很大限制。为了解决这一问题,一个长度为9公里,有5座車站的墨尔本地铁隧道项目已经开工,预计于2026投入使用。该项目旨在构建一个地铁式的(Metro Style)运行系统,连接现有的克兰本线、派肯汉线以及森伯里线、未来将电气化的梅尔顿线。该项目也是墨尔本未来铁路发展的重要基础,包括新的机场铁路以及新线路或延伸的建设,都会在项目完工后逐步开展。

梅尔顿线电气化和复线化[20][编辑]

梅尔顿线为现有Ararat线的一部分,由V/Line服务。其中由Caroline Spring站到梅尔顿站之间的轨道为单线,工程将首先复线化这一区段,随后电气化工程将在地下轨道项目建成后完成。

南摩朗线延伸[编辑]

现有的南摩朗线于2012年从埃平站(Epping Station)延伸而来,为了服务政府规划的Mernda发展计划,线路将会进一步延伸至Mernda。延伸计划包括3座车站,分别为Marymede、Hawkstowe和Mernda,同时工程将不会产生新的平交道以降低对交通的影响。工程于2016年开工,预计于2019年中旬完工。

高容量列车(High Capacity Metro Trains,简称HCMT)[编辑]

目前全系统的列车共有3种,其中又以阿尔斯通和Comeng列车为主力。但是阿尔斯通列车只可以于部分线路行走,虽然无法行走的线路有西门子列车作为补充,但西门子列车的数量无异于杯水车薪,同时Comeng列车年代久远,最新制造的车厢至2017年也服役了接近30年。为了替换Comeng列车,同时配合地下轨道项目的开通,PTV于2014年决定启动新列车的采购。最终于2016年9月,由Downer Rail、中车长春轨道客车和Plenary集团组成的财团获得了65列列车的合同。合同规定至少有60%的工作需要在维多利亚州完成,同时列车车身将会于长春制造,然后运抵纽波特车间(Newport Workshops)完成最后组装,而新的专用维护基地将会于派肯汉东兴建。根据合同,列车将于2018年底开始交付,2019年投入运营,直至2023年至2024年交付完毕。[21]

贺胜桥线复线化[编辑]

目前贺胜桥线有两段单线路段,分别为海德堡站英语Heidelberg railway station(Heidelberg Station)至罗萨娜站英语Rosanna railway station(Rosanna Station)以及格林斯伯勒站英语Greensborough railway station(Greenborough Station)至贺胜橋站英语Hurstbridge railway station。海德堡站至罗萨娜站间的复线化工程已经随着罗萨娜站重建以及平交道移除工程于2017年同时展开,将会于2019年完工。而另一段中的格林斯伯勒站至Eltham站之间的复线化正在考虑中,实施时间未定,而Eltham站到贺胜桥站间则没有计划,尽管全线基本都预留了复线化用地。

信号系统更新[编辑]

城市铁路系统几乎所有的线路都年代久远,而同时部分的信号设施也缺乏更新,仍使用古老的设备和方法。例如直到2013年初,贺胜桥线末端的部分区段才停止了以路票方式进行闭塞,改用和其他线路一样的通过信号机的自动闭塞。信号的更新共有两种方式,一种是不改变信号制式,更换已经老旧的设备,同时将原先由信号楼控制部分的控制权转交给Metrol。另一种则是完全更换信号系统,使用新的被称为高容量信号(High Capacity Signal)的信号系统。第一种方式主要是将原先的继电器联锁更换为微机联锁,新的系统采用由原西屋铁路系统(现在是西门子铁路部门的一部分)研发的Solid State联锁(简称SSI)以及同样由该公司研发的,可以被视为SSI改进型号的Westlock联锁。同时除了更新设备外,最主要的目的是使原本由信号楼控制的区段转由Metrol控制,以提高运行效率。第二种方式则是完全的更换信号系统,从目前传统的固定闭塞升级为移动闭塞。新的信号将在新建的地下轨道项目以及部分现有线路中使用,新系统被称为高容量信号,使用移动闭塞,由庞巴迪负责提供,这也是继悉尼地铁后澳大利亚第二个宣布使用移动闭塞的城市轨道交通系统,也是第一个在现有系统上升级的案例。另外州政府已经决定在地下轨道项目使用新信号前首先在部分线路上进行试验,最初的计划是在桑德灵厄姆线上实施,不过目前已经确定将改为在克利夫顿山线组的部分区段进行试验。[22]

科尔原站至丹德农站项目[编辑]

该项目为平交道移除工程的一部分,但是由于工程量巨大以及牵涉到沿线空间的重新规划,所以被单独列出。科尔原站至丹德农站站间共有13座车站以及10个平交道,几乎平均每个车站边就有一个平交道。这些平交道严重影响了道路的通行,并且也给运营带来了影响。该工程的特点是大量使用高架而非大多数其他平角道移除项目所使用的从地下穿越的方式,官方称为Sky Rail。沿线平交道中除了一个为地下穿越,其余均使用高架跨越并同时高架化相邻车站。而高架化后,高架桥下方的空间则将被用于公共活动空间以及火车沿线行走步道的使用。

计划中的项目[编辑]

唐卡斯特线(Doncaster line)[编辑]

唐卡斯特线可以说是墨尔本目前规划的铁路发展计划中提出时间最早的,线路最早的提出可以追溯到1890年,当时的设想是从海德堡站引出一条支线。随后线路的细节规划于1969年提出,之后在1972年大致完成了线路的走线的选择。当时的计划是从维多利亚公园站(Victoria Park station)引出支线,然后经由东部高速(Eastern Freeway)中间预留的空间抵达唐卡斯特。尽管线路的走向已经基本确定,然而直到目前为止(2017年11月),线路仍旧没有任何开工的迹象和报道。

罗威尔线(Rowville line)[编辑]

墨尔本机场铁路[编辑]

墨尔本国际机场作为全澳第二大机场,却至今仍未有任何轨道交通连接,乘客只能通过连接CBD被称为Skybus的机场巴士、3条连接机场附近地区的普通巴士以及1条长距离的巴士线路前往墨尔本各地。不过,政府目前已经确定将会建设机场铁路,并且已经基本确定了线路走向。目前的规划中,线路将使用现有森伯里线的一部分,在Albion站附近分岔,然后行走于Albion到Jacana货物线,在线路中途再通过隧道连接机场。然而根据计划,机场铁路的开通将不会早于2026年,因为需要等待墨尔本地下轨道项目于2026年通车后,才有多余的空间来增加班次于机场铁路。

线路的复线化和复复线化[编辑]

部分单线路段的复线化已经被提出,正在进行规划,这些线路为Altona Loop和克兰本线,这两条线路的部分路段已经在进行复线化施工,以分别配合平交道移除工程和地下轨道项目。其余的单线路段中,基本也都已经预留了相应的空间,但是目前只有百合谷线和上原线正在讨论中,其他线路暂未有任何消息。现有所有的线路中,唯一有可能在未来复复线的路段为贝尔格雷夫线、百合谷线和阿拉曼线从伯恩利站至坎伯维尔站之间,这一路段的桥梁已经预留了第四条轨道的空间。

克兰本线延伸[编辑]

新的穿越CBD的隧道[编辑]

在地下轨道项目提出后,第二条穿越CBD的隧道也浮现于纸上。根据计划,这条隧道从克利夫顿山站开始,从北部穿过CBD,抵达在CBD东侧的Fishermans Bend。该隧道将会链接南摩朗线和威勒比线、威廉士镇线,组成第二个地铁式的运行系统。

线路的电气化[编辑]

目前墨尔本和周边地区的铁路运输分为电化的由Metro运营的城市铁路和由V/Line运营的非电化的地区铁路,其中城市铁路的发车间隔较小。根据之前线路在电气化了部分区段后,电化区段便自动归入城市铁路系统的情况,意味着要拓展网络的最简单的方法便是电气化现有的非电化线路。现有的计划中,主要的计划为电气化南十字站至吉朗的线路,其中包括地区铁路连接。除此之外,有计划电气化(延伸)的线路还包括克兰基堡线和弗兰克斯顿线。然而,这些计划都为远期规划,可能会在2032年前实施。

注释[编辑]

  1. ^ 以上信息根据时刻表归纳。

参考资料[编辑]

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  12. ^ 12.0 12.1 Administration, Department of Infrastructure - State Government of Victoria, Public Transport Division, Business Services,. Rail system safety. webarchive.loc.gov. [2017-11-18]. (原始内容存档于2009-05-20) (英语). 
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  16. ^ VICSIG-Suburban Trains X'Trapolis
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  18. ^ Home. levelcrossings.vic.gov.au. [2017-12-21] (英语). 
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