大坪頂延伸線

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大坪頂延伸線
KMRT Tapingting Line 2000.png
概覽
營運地區  中華民國臺灣
高雄市高雄縣
服務類型 客運
所屬系統 高雄捷運系統
系統代號 RD
技術數據
等級 高運量系統
長度 10.508公里
車站數目 4
軌距 1435毫米標準軌)(標準軌
車輛基地 南機廠
停止營運 future

大坪頂延伸線,為高雄捷運已廢止的一個計畫,原規劃為紅線直通的高運量延伸線,規劃設置4座車站(含中鋼站),為服務高雄新市鎮大坪頂特定區所規劃,不過後來因為大坪頂新市鎮延滯和成效不彰,最後無疾而終。

歷史[编辑]

高雄市升格院轄市後,便有在小港區東側丘陵地大坪頂重劃為新市鎮的計劃(大坪頂特定區與高坪特定區),以近於服務臨海工業區高雄縣大寮鄉大發工業區,原預定完成後大坪頂可容納15萬人口,高坪可容納4.5萬人口。1984年,由高雄市政府工務局都市計畫科(今高雄市政府都市發展局)委託交通部運輸計畫委員會研擬《高雄都會區大眾捷運系統長期發展建議路網》的專案中,三個方案就有兩個方案將中運量紅線終點設在大坪頂,而最終建議路網,中運量紅線雖將終點設於高鳳、高松路口,但遠期計劃仍有沿著高松路延伸至大坪頂的路線。

美國顧問公司原提出的紅線最南兩站位置[註 1]

1988年8月,高雄市政府委託美國路易士伯格國際工程顧問公司進行路網規劃;隔年11月,該公司於《高雄都會區大眾運輸系統調查、分析、改善及捷運系統可行性研究規劃》專案提出高雄捷運路網棕線四線,其中紅線南端終點設於大坪頂。由於當時大坪頂新市鎮仍為延宕狀態,尚未開始重劃;1991年1月,行政院僅核定紅線南至臨海工業區站,而大坪頂站列為遠期延伸路線。一直到1990年代後期,大坪頂新市鎮才開始重劃。

高雄市捷運局於1998年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統長期路網運輸規劃》專案,並在2001年4月完成路網建議報告報行交通部,隔年8月核轉行政院。該專案中將大坪頂延伸線略做修改,從新國際機場延伸線中鋼站出發,沿利昌街、北林路、高坪二十二路進大坪頂,終於大坪頂站,全線採高架高運量系統,長4.959公里,與紅線直通運轉。另一方案則為再從大坪頂站繼續往東延伸,沿著新厝路到大寮鄉,然後沿台25線往北終於光華路口,轉乘大寮延伸線。全線長10.508公里,採高運量系統與紅線直通運轉。因大坪頂站東側坡度較大,若大坪頂站仍採高架,則至RD3站間的落差過大;因此在這方案中,大坪頂站改為地下車站,來減低往東至RD3站的落差。

然而上述兩方案經過評估,均不具經濟效益,因此專案不建議興建。2003年12月捷運局再委託顧問公司辦理後續細節設計的《高雄都會區大眾運輸系統工程計畫長期路網規劃作業》專案中,已再無大坪頂延伸線,而大寮鄉南側,改由大寮延伸線再往南延伸來服務。

車站[编辑]

編號 車站名稱 Station Name 交會路線 所在地
大坪頂延伸線
↑預定接續  紅線直通行駛
除轉乘站的站名已經確定外,其餘中、英文站名皆為暫定名稱。
RD1R2 中鋼 China Steel AB-Kreuz.svg 新國際機場延伸線 高雄市 小港區
RD2R1 大坪頂 Tapingting
RD3 新厝 Hsintsuo 高雄縣 大寮鄉
RD4 大崎腳 Tachichiao AB-Kreuz.svg 大寮延伸線

註釋[编辑]

  1. ^ 當時大坪頂新市鎮還未重劃,因此路廊與現今街道並沒有完全吻合。

參考資料[编辑]