大安溪鐵橋

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大安溪鐵橋
Daan River Steel Bridge[1]
 中華民國臺灣)文化資產
Old Mountain Railway Taiwan-Ta-an river-bridge-P1020654.JPG
舊山線大安溪鐵橋
登錄等級苗栗縣縣定古蹟、臺中市市定古蹟
登錄類別橋樑
位置 臺灣苗栗縣三義鄉臺中市后里區
建成年代大日本帝国1908年(明治41年)
開放時間(未開放)
詳細登錄資料
大安溪橋
坐标24°19′43″N 120°45′25″E / 24.328533°N 120.756936°E / 24.328533; 120.756936坐标24°19′43″N 120°45′25″E / 24.328533°N 120.756936°E / 24.328533; 120.756936
承載ROC Taiwan Railways Administration Logo.svg臺鐵舊山線
跨越大安溪
地點 臺灣苗栗縣三義鄉臺中市后里區
官方名稱大安溪橋[2]
其他名稱大安溪鐵橋
上游桥梁卓蘭大橋
下游桥梁大安溪橋
特性
类型桁架橋
全长637.39米(2,091英尺)
历史
施工單位大倉組
开工日大日本帝国1903年5月4日
完工日大日本帝国1908年2月14日
开通日大日本帝国1908年2月20日
關閉日臺灣1998年9月24日
地圖

大安溪鐵橋是位於臺灣苗栗縣三義鄉臺中市后里區交界、臺灣鐵路管理局舊山線(已廢線)上的一座鐵路橋樑,為台灣日治時期運送物產及南北間交通聯絡的重要橋梁,在1998年9月停用,目前為苗栗縣臺中市的縣/市定古蹟,為首例跨縣市共同公告指定的文化資產[3][4][a]

歷史沿革[编辑]

1895年(明治28年)日本統治台灣後,認為新竹—打狗(今高雄)間交通不便,乃由台灣陸軍補給廠沿著整修過的清朝官道鋪設臺車軌道,1898年(明治31年)3月全線完工,軌距495mm,軌道上的臺車由人力推送,除了輸送軍需品,也運送興建縱貫鐵路的建材[6][7](p275)

1899年(明治32年)起闢建縱貫鐵路,大安溪鐵橋所在的三叉河—葫蘆墩(今三義車站豐原車站)路段是最困難的工區。該路段1903年(明治36年)5月動工,所需材料多且雜,其供給與搬運關係著施工進度和完成期限,於是該年11月在設立三叉河建設事務所(所長:稻垣兵太郎技師)的同時[b],於三叉河—伯公坑建設搬運線(伯公坑線),該線於伯公坑附近再分出兩線材料搬運線,一線沿內社川、一線沿大安溪北岸,運送建材到內社川鐵橋與大安溪鐵橋工地。[7](p276)[8]:192-196

而受1904年(明治37年)起日俄戰爭俄國波羅的海艦隊即將東來的影響,於隔年5月緊急建成伯公坑—葫蘆墩複線輕便鐵道,名為軍用速成線,與三叉河—伯公坑搬運線共同擔負三叉河—葫蘆墩縱貫鐵路竣工前的交通聯絡[7](p277)[8]:399-403

鐵路橋時代[编辑]

停駛後[编辑]

大安溪鐵橋現封閉禁止通行,但仍有遊客或單車族闖入,在沒有安全圍欄的橋上拍照紀念[35][36]

結構與設計[编辑]

大安溪鐵橋為鋼桁架橋,採下承式曲弦桁梁,因外型而稱為花樑鋼橋,與大甲溪鐵橋下淡水溪鐵橋型式相同[3]

本橋與舊山線七號隧道南口連接,是舊山線中最長的橋梁,原計劃架設12孔鐵橋,後來為節省經費及配合上游興建堤防縮減河寬而變更設計,橋長縮短為8孔鐵橋(7座橋墩[8]:214[11]:37,每孔跨度62.41公尺,總長503.9公尺,共投入513,893日圓預算興建[7](p280)

鐵橋的橋墩橢圓形,基礎深度達30呎以上。由於大安溪河床多為直徑較大較硬的礫石,沉箱工法下沉速度可能較慢,恐無法在汛期來臨前完成基礎,所以包商改成在河床挖掘大坑至預定深度,吊放橢圓形大鐵筒進坑底以混凝土封底後,再以紅磚砌築基礎至河床面,並在內部插入長鐵棒加勁[11]:36。而河床面以上的橋墩也是紅磚砌造,局部使用日本花崗石與台灣粗石砌築[8]:217。本橋工期長達5年,其中4年耗在基礎與橋墩工程上,是建橋成功的關鍵。

大安溪鐵橋的桁梁1908年(明治41年)竣工時為單線下承式施威德勒式桁梁(Schwedler truss)[d],鋼材為美國橋梁公司(American Bridge Company)製造[38]

改良[编辑]

  • 1911年(明治44年)8月31日水患斷橋後進行復舊,修復落溪的第8孔桁梁,並向南端增建二孔同樣式的橋孔[11]:38,於1913年(大正2年)3月28日竣工,全長增為10橋孔637.39公尺[9][24][25]
  • 1935年(昭和10年)4月21日新竹台中大地震時,各橋墩均有破損、龜裂[26]:28,地震後臺灣總督府交通局鐵道部進行修復,敲除部分橋墩與基礎外圍的紅磚及石材,以鋼筋與舊軌條環繞原橋墩並澆灌混凝土加固[26]:74
  • 現在鐵橋的鋼桁架則在1963年(民國52年)3月31日完成抽換為下承式華倫式桁梁(Warren truss)[29][e],鋼材由臺灣鐵路局鋼梁廠製造[44]

有關商品[编辑]

2004年(民國93年)6月1日,張智偉與陳世仁合著《自己蓋大安溪鐵橋》一書(ISBN 9573252244遠流出版公司出版),是台灣第一本鐵道橋模型書,不只介紹百年的大安溪鐵橋構造,更採縮小比例(107分之1)的方式設計模型,讓讀者可以依說明製作紙模型,實際體會蓋橋及造火車的樂趣[45]

現在的大安溪鐵橋(2017年)。

相關條目[编辑]

註釋[编辑]

  1. ^ 首例跨直轄市共同公告指定的鐵道文化資產為臺南市高雄市間的市定古蹟二層行溪舊鐵路橋 [5]。至於跨縣(市)鐵道文化資產但沒有共同公告的案例有:
  2. ^ 1905年11月21日改為三叉河出張所,1908年縱貫線全通前一日(4月19日)裁撤[8]:13-14、166-170
  3. ^ 但《昭和拾年臺灣鐵道震災誌》記載橋長為633.6公尺[26]:23
  4. ^ 施威德勒式桁梁(Schwedler truss)可視為普拉特式桁梁(Pratt truss)之一種[37]
  5. ^ 工程自1962年10月開工,分批於夜間封橋換梁,施工時列車改駛海線鐵路[39][40][41][42][43]

參考資料[编辑]

  1. ^ Daan River Steel Bridge . Taichung City Government Tourism and Travel Bureau. 2018-04-25 [2020-04-23]. (英文)
  2. ^ 臺灣鐵路管理局. 《臺灣鐵路路線圖(西線)》. 1965年5月 (中文(台灣)). 
  3. ^ 3.0 3.1 臺鐵舊山線-大安溪鐵橋. 文化部文化資產局. [2020-03-31] (中文(台灣)). 
  4. ^ 〈中苗共同公告大安溪鐵橋列古蹟 力促舊山線復駛〉. 《自由時報》. 2017-12-15 18:02:38 [2020-03-31] (中文(台灣)). 
  5. ^ 公告臺南市仁德區跨高雄市湖內區「二層行溪舊鐵路橋」為直轄市定古蹟。 (PDF). 臺南市政府高雄市政府. 2015年11月3日 [2020-03-31] (中文(台灣)). 
  6. ^ 黃智偉. 《省道台一線的故事》. 臺北市: 貓頭鷹出版 城邦發行. 2002年4月初版: 頁121. ISBN 986-12-0042-8 (中文(台灣)). 
  7. ^ 7.00 7.01 7.02 7.03 7.04 7.05 7.06 7.07 7.08 7.09 7.10 7.11 7.12 7.13 7.14 7.15 《三義鄉誌》下冊(舊山線) 縱覽三義篇之肆〈舊山線鐵路史話〉 (PDF). 三義鄉公所: 頁265–392. 2015年10月12日 [2020-04-11] (中文(台灣)). 
  8. ^ 8.00 8.01 8.02 8.03 8.04 8.05 8.06 8.07 8.08 8.09 8.10 8.11 8.12 8.13 8.14 《臺灣鐵道史》中卷(未定稿). 臺北: 臺灣總督府鐵道部. 1911年3月25日,日本國立國會圖書館數位典藏 (日语). 
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 〈大安溪鐵橋 罕見交通工藝品〉. 《中國時報 》. 2018年3月24日 [2020-03-31] (中文(台灣)). 
  10. ^ 黃智偉,〈縱貫鐵道的無名英雄〉. 《鐵道情報》184期,中華民國鐵道文化協會. 2008年7~8月號: 頁51-52 (中文(台灣)). 
  11. ^ 11.0 11.1 11.2 11.3 11.4 11.5 11.6 黃智偉,〈縱貫鐵路築橋始末(下)〉. 《鐵道情報》187期,中華民國鐵道文化協會. 高雄市. 2009年1~2月號: 頁35-38 (中文(台灣)). 
  12. ^ 12.0 12.1 12.2 編輯部,〈舊山線歷史回顧 從1898到1998〉. 《鐵道情報》196期,中華民國鐵道文化協會. 2010年7~8月號: 頁36-39 (中文(台灣)). 
  13. ^ 13.0 13.1 13.2 《臺灣鐵道史》下卷(未定稿). 臺北: 臺灣總督府鐵道部. 1911年2月25日,日本國立國會圖書館數位典藏: 頁67-69 (日语). 
  14. ^ 〈伯公坑停車場竝三叉河伯公坑間假線及伯公坑後里庄間運輸營業廢止〉. 官報第7399號 臺灣總督府告示第18號 P618. 1908年2月28日,日本國立國會圖書館數位典藏 (日语). 
  15. ^ 〈列車顚覆後報〉〈大安鐵橋流失〉,《臺灣日日新報》,1911年9月3日漢文2版(繁體中文)
  16. ^ 〈臺中廳下暴風雨害〉,《臺灣日日新報》,1911年9月4日漢文2版(繁體中文)
  17. ^ 〈列車顛覆原因〉,《臺灣日日新報》,1911年9月7日漢文2版(繁體中文)
  18. ^ 〈大安溪開通〉,《臺灣日日新報》,1911年9月30日漢文2版(繁體中文)
  19. ^ 〈鐵道開通〉,《臺灣日日新報》,1912年5月18日7版(日語)
  20. ^ 〈鐵道復舊期〉,《臺灣日日新報》,1912年5月22日漢文5版(繁體中文)
  21. ^ 〈大安溪之連絡〉,《臺灣日日新報》,1912年7月8日漢文3版(繁體中文)
  22. ^ 〈各廳被害慘象 臺中廳〉,《臺灣日日新報》,1912年9月2日漢文3版(繁體中文)
  23. ^ 〈鐵道全通期日〉,《臺灣日日新報》,1912年9月7日漢文5版(繁體中文)
  24. ^ 24.0 24.1 24.2 〈大安溪護岸工事〉,《臺灣日日新報》,1913年4月29日2版(日語)
  25. ^ 25.0 25.1 大正貳年三月竣工 大安溪橋梁成工圖 二徑間增設ノ分(日語)
  26. ^ 26.0 26.1 26.2 26.3 26.4 26.5 昭和拾年臺灣鐵道震災誌》. 臺北: 臺灣總督府交通局鐵道部. 1939年3月25日: 頁23、28、74 (日语). 
  27. ^ 〈橋梁試駛火車〉,《臺灣日日新報》,1912年5月1日漢文5版(繁體中文)
  28. ^ 〈大安溪鐵橋工事〉,《臺灣日日新報》,1912年5月3日漢文5版(繁體中文)
  29. ^ 29.0 29.1 〈大安溪橋換樑 火車改駛海線〉,《聯合報》,1963年3月29日2版(繁體中文)
  30. ^ 台灣鐵路管理局:《中國鐵路創建百年史》,臺北市,1981年6月9日,頁241。(繁體中文)
  31. ^ 舊山線簡介 台灣鐵路管理局台中運務段(繁體中文)
  32. ^ 〈后里車站〉. 《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2018年 [2020-03-31] (中文(台灣)). 
  33. ^ 阿景(莫雲). 〈舊山線新啟動,復駛算盤真能如意?〉. 《臺灣好生活》網站. 2010年12月21日 10:11 [2020-03-31] (中文(台灣)). 
  34. ^ 苗栗縣政府、臺中市政府 公告 (PDF). 台中市文化資產處. 2017年11月23日 [2020-03-31] (中文(台灣)). 
  35. ^ 冒險闖封閉舊山線 6男騎單車上危險鐵橋. TVBS. 2015年10月28日 (中文(台灣)). 
  36. ^ 民眾擅闖舊大安溪鐵橋雙腳懸空危險拍照. TTV 臺灣電視公司. 2019年6月21日 [2020-03-31] (中文(台灣)). 
  37. ^ 小西純一、西野保行、淵上龍雄. 〈明治時代に製作されたトラス橋の歴史と現状 (第5報)—米国系トラス桁その2〉 (PDF). JSCE公益社団法人日本土木学会,《第9回日本土木史研究発表会論文集》: 頁238. 1989年6月 [2020-04-04] (日语). 
  38. ^ 「PDF版 橋の情報と資料 リンク目録」>海外の橋の資料>F7東アジア圏 (PDF). 中日本建設コンサルタント: 頁5. 2017年4月 [2020-04-04] (日语). 
  39. ^ 交通部交通研究所. 中華民國51年《交通年鑑》. 臺北市. 1963年10月: 頁124 (中文(台灣)). 
  40. ^ 交通部交通研究所. 中華民國52年《交通年鑑》. 臺北市. 1964年: 頁151 (中文(台灣)). 
  41. ^ 〈往台中火車 改海線行駛〉,《聯合報》,1963年1月30日2版(繁體中文)
  42. ^ 〈大安溪橋換桁 火車改駛海線〉,《聯合報》,1963年3月3日2版(繁體中文)
  43. ^ 〈大安溪橋換樑 部分火車改線〉,《聯合報》,1963年3月19日2版(繁體中文)
  44. ^ wenshu. 〈山谷中的驛站--泰安舊火車站〉. 《wenshu的部落格》. 2012年12月16日 [2020-04-04] (中文(台灣)). 
  45. ^ 〈台灣第一本鐵道橋大安溪鐵橋模型書出版〉2004年6月9日 11:25 AM , 《大紀元時報(繁體中文)