大瑞铁路

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建设中的高黎贡山隧道(2017年8月)
建设中的坝湾河大桥(2017年8月)

大瑞铁路,是中国云南省的一条铁路,也是昆明至新加坡的泛亚铁路西线的组成部分。线路起自大理市,与广大铁路大丽铁路相连,经保山市,到达中国与缅甸边境的瑞丽市,并计划与缅甸铁路接轨。线路全长330千米,为国铁I级单线电气化铁路,设计时速140千米每小时[1]。由于线路穿过横断山区,线路桥隧比高达75%[2],其中高黎贡山隧道长达34.531千米[3],较中国所有已建成的铁路隧道都要长,最大埋深为1155米,计划工期为55.2个月,2014年12月29日,中铁十八局开工。受翻越高黎贡山方案限制,线路分为两段施工:大理至保山段于2008年6月开工[4],保山至瑞丽段预计2014年开工[5],其中控制性工程怒江至龙陵段于2014年7月进行开工准备并动员[6]

位于云南省施甸县龙陵县交界处,“惠通桥”上游1公里大坪子处的怒江特大桥全长1024.2米,江面到桥面的高度为211米,大桥主跨采用跨度达490米的钢桁拱梁,是目前世界上同类型铁路桥梁的最大跨度。施工方中铁十八局集团于2016年1月16日正式开工。由于受高黎贡山和怒江特殊地形的限制,怒江车站就设在桥面上,四线桥面的宽度达24.9米,属国内同类型铁路桥梁之最。怒江特大桥的用钢量达4万6千多吨。

澜沧江特大桥,全长528.1m,主跨342m,上承式劲性骨架钢筋混凝土提篮拱桥。由中铁大桥局施工。使用混凝土8.5万立米,钢1.4万吨。桥面距江面超过270m。主跨于2016年11月15日上午合拢。

大柱山隧道,单线铁路隧道,全长14484米,最大埋深为995米。隧道洞内纵坡设计为 “人”字坡,除出口段2750米为3‰上坡外,其他最大纵坡23.5‰。进、出口独头掘进,无竖井、斜井等辅助施工条件,最大独头反坡掘进8400米。岩溶及岩溶水、暗河、溶洞等岩溶形态、高地应力引起的岩爆和软岩大变形、放射性(1600米)、高地热(39℃)、突水突泥(3210米,最大涌水量为120000米3/d)、1.27公里的煤系瓦斯地层等不良地质。施工难度极大,施工技术和组织难题众多,是大保段唯一的极高风险隧道。2008年中铁一局四公司开工。隧道正洞和平导一共要穿越12条断层,总长1200米,其中水寨断层640米。燕子窝断层,核心地段156米,从2009年8月到2011年10月,整整用了26个月。作为大瑞铁路全线工期控制性工程,“项目批复时,没有意识到地质的复杂程度。”云桂铁路云南公司大瑞铁路指挥部副指挥长曾劲说,“全线原计划2014年完工,但现在看来得到2021年。”施工的90%的时段在处置涌水和泥浆。这条隧道的工期从最初的5年半,一度调整为8年。截至2017年5月31日,正洞开累完成了10033米,平导掘进已经突破11000米,正在通过最后一个叫“一井水”的断层;按照这个进度,隧道有望在2021年开通运营。幸运的是,2008年开工至今没有人员伤亡报告。中铁二院大瑞铁路项目常务副经理何万阳说,“大柱山隧道的涌水量,目前已有1.5亿立方米,能灌满15个西湖。这么多的水是哪里流来的?还很难准确判断。”隧道出口方向高地温加上独头掘进7100多米导致通风难,让掌子面的温度达到近40摄氏度。因为出口方向掌子面比洞口低,水不能自流,只能反坡排水,建了5座抽水站,40台大水泵接力,才把水从掌子面排到隧道外面。

高黎贡山隧道,全长34.58公里,2015年12月1日开工,是目前中华人民共和国在建的最长单线铁路隧道、亚洲最长山岭铁路隧道和世界第7长隧道。

参考资料[编辑]

  1. ^ 李倩. 云南大瑞铁路首座隧道贯通. 新华网. 2009-09-22 [2014-02-28]. (原始内容存档于2016-03-04). 
  2. ^ 李怀岩. 泛亚铁路西线大理至瑞丽铁路保瑞段举行奠基仪式. 新华社. 2011-05-30 [2014-02-28]. 
  3. ^ 王玉锁, 杨超, 叶跃忠等. 高地热环境隧道衬砌结构受力特征模型试验研究. 隧道建设. 2013, 33 (10): 809–814. 
  4. ^ 向志强 覃星星. 中国积极推进泛亚铁路建设 已建成150公里. 新华社. 2013-09-03 [2014-02-28]. 
  5. ^ 赵梅圭. 省人大代表、德宏州委副书记王俊强 瑞丽沿边特区力推“德宏制造”系列. 春城晚报. 2014-01-22 [2014-02-28]. 
  6. ^ 张恒. 丁绍祥保山调研 强调做好怒江大桥和两岸隧道开工准备. 云南网. 2014-07-08 [2014-07-27].