大瑞铁路

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大瑞铁路,是中国云南省的一条铁路,也是昆明至新加坡的泛亚铁路西线的组成部分。线路起自大理市,与广大铁路大丽铁路相连,经保山市,到达中国与缅甸边境的瑞丽市,并计划与缅甸铁路接轨。线路全长330千米,为国铁I级单线电气化铁路,设计时速140千米每小时[1]。由于线路穿过横断山区,线路桥隧比高达75%[2],其中高黎贡山隧道长达34.531千米[3],较中国所有已建成的铁路隧道都要长,最大埋深为1155米,计划工期为55.2个月,2014年12月29日,中铁十八局开工。受翻越高黎贡山方案限制,线路分为两段施工:大理至保山段于2008年6月开工[4],保山至瑞丽段预计2014年开工[5],其中控制性工程怒江至龙陵段于2014年7月进行开工准备并动员[6]

位于云南省施甸县龙陵县交界处,“惠通桥”上游1公里大坪子处的怒江特大桥全长1024.2米,江面到桥面的高度为211米,大桥主跨采用跨度达490米的钢桁拱梁,是目前世界上同类型铁路桥梁的最大跨度。施工方中铁十八局集团于2016年1月16日正式开工。由于受高黎贡山和怒江特殊地形的限制,怒江车站就设在桥面上,四线桥面的宽度达24.9米,属国内同类型铁路桥梁之最。怒江特大桥的用钢量达4万6千多吨。

澜沧江特大桥,全长528.1m,主跨342m,上承式劲性骨架钢筋混凝土提篮拱桥。由中铁大桥局施工。使用混凝土8.5万立米,钢1.4万吨。桥面距江面超过270m。主跨于2016年11月15日上午合拢。

大柱山隧道,全长14.5公里,融合了国内长大隧道复杂断层、涌水涌泥、软弱围岩大变形、高地热、岩爆等各类风险,地质极其复杂多变,施工难度极大,施工技术和组织难题众多,是大保段唯一一座极高风险隧道,其中燕子窝断层,核心地段156米,从2009年8月到2011年10月,工程人员整整花了26个月。作为大瑞铁路全线工期控制性工程,这条隧道的工期从最初的5年半,一度调整为8年,又再度调整为13年,预计到2021年才能完工。

高黎贡山隧道,全长34.58公里,2015年12月1日开工,是目前中华人民共和国在建的最长单线铁路隧道、亚洲最长山岭铁路隧道和世界第7长隧道。

参考资料[编辑]

  1. ^ 李倩. 云南大瑞铁路首座隧道贯通. 新华网. 2009-09-22 [2014-02-28]. 
  2. ^ 李怀岩. 泛亚铁路西线大理至瑞丽铁路保瑞段举行奠基仪式. 新华社. 2011-05-30 [2014-02-28]. 
  3. ^ 王玉锁, 杨超, 叶跃忠等. 高地热环境隧道衬砌结构受力特征模型试验研究. 隧道建设. 2013, 33 (10): 809–814. 
  4. ^ 向志强 覃星星. 中国积极推进泛亚铁路建设 已建成150公里. 新华社. 2013-09-03 [2014-02-28]. 
  5. ^ 赵梅圭. 省人大代表、德宏州委副书记王俊强 瑞丽沿边特区力推“德宏制造”系列. 春城晚报. 2014-01-22 [2014-02-28]. 
  6. ^ 张恒. 丁绍祥保山调研 强调做好怒江大桥和两岸隧道开工准备. 云南网. 2014-07-08 [2014-07-27].