大甲溪鐵橋

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大甲溪鐵橋
中華民國 中華民國臺灣)文化資產
Houli Bikeway Bridge 02.jpg
大甲溪鐵橋
登錄等級歷史建築
登錄類別橋樑
位置臺灣 臺灣臺中市豐原區朴子街260號巷2弄50號旁
建成年代大日本帝国明治四十一年(1908年)
開放時間全日開放
參觀費用免費
詳細登錄資料
大甲溪鐵橋
坐标24°16′50″N 120°44′45″E / 24.280464°N 120.745827°E / 24.280464; 120.745827坐标24°16′50″N 120°44′45″E / 24.280464°N 120.745827°E / 24.280464; 120.745827
承載ROC Taiwan Railways Administration Logo.svg臺鐵舊山線
跨越大甲溪
地點 中華民國臺中市豐原區
官方名稱大甲溪橋[1]
其他名稱大甲溪鐵橋
上游桥梁埤豐橋
下游桥梁大甲溪橋
特性
类型桁架橋
全长382.2米(1,254英尺)
寬度7.67米(25英尺)
高度11.6米(38英尺)
历史
施工單位大倉組[2]
开工日大日本帝国1906年11月11日
完工日大日本帝国1908年4月10日
开通日大日本帝国1908年4月20日
關閉日臺灣1997年10月8日
地圖

大甲溪鐵橋,俗稱大甲溪花樑鋼橋,是臺灣鐵路舊山線上的鐵路橋樑,屬於明治四十一年(1908年)4月10日完工的后里葫蘆墩(今豐原車站)路段[3],跨越大甲溪中游,是原本縱貫鐵路非常重要的南北之間的聯絡橋樑。1997年10月8日舊山線后里豐原段停駛後[4],規畫成后豐鐵馬道的一部份,並於2004年2月6日公告為歷史建築[3],成為台灣目前碩果僅存的幾座鋼桁架橋之一[5]

歷史[编辑]

鐵路橋時代[编辑]

大甲溪鐵橋位於山線鐵路后里—葫蘆墩(今豐原)間,1906年11月11日開工興建,1908年4月10日完工,並隨著此區間鐵路於同月20日通車而啟用,為6孔62.4公尺(200英呎)下承式樞結(接)桁架橋[2][6]

1935年新竹台中大地震新竹州台中州震災嚴重,此區隧道、橋樑、鐵軌損毀至鉅,費時3年始修復完成[3]

1945年台灣戰後時期,山線鐵路由臺灣鐵路管理局接管,1950年代末期因已使用50餘年,原桁梁之樞軸及眼圈多已腐朽,且原設計載重僅KS-13,未達標準,故臺鐵進行抽換鋼桁梁工程,並將橋梁載重提升至KS-15標準。新的桁梁為同孔徑鉚結(接)下承式華倫式桁架,於1964年(民國53年)4月19日全數抽換完成[6]

1970年代十大建設進行鐵路電氣化工程,本橋所屬的舊山線1978年10月20日完成電氣化通車[7]

1990年6月24日,颱風歐菲莉過境帶來豪雨,本橋遭洪水沖擊,清晨6時最南端P5橋墩下陷傾斜,橋面鋼軌彎曲,所有列車改駛海線鐵路[8],後由台鐵局與榮工處搶修,於同年7月20日修復通車[9]

1997年10月7日后里車站=豐原車站間雙軌化完成,鐵路路線改線至新山線,10月8日停駛鐵橋與九號隧道,大甲溪鐵橋正式走入歷史[3]

停駛後[编辑]

  • 1998年9月24日后里以北舊山線全線停駛[10]
  • 1999年921大地震後,由當時的臺中縣文化局進行油漆保養工程。
  • 2001年12月,鐵橋入選行政院文化建設委員會(今中華民國文化部)舉辦的臺灣歷史建築百景[11]
  • 2004年
    • 2月6日,由當時的臺中縣政府公告為歷史建築[3]
    • 8月,由當時的臺中縣政府交通旅遊局,在拆除鐵軌之後,將原來的鐵路路線規劃改造成為鐵馬專用車道[5]
  • 2005年
  • 2006年(民國95年)6月9日,碧利斯颱風來襲,因大雨使大甲溪水暴漲,洪水強力衝擊造成橋墩位移、鋼橋自行車專用路面扭曲,鐵橋封閉[5],經臺中縣政府修復後,於2007年2月16日重新開放[15]
  • 2008年(民國97年)9月14日,颱風辛樂克來襲,大甲溪水暴漲,洪水沖斷台13線公路后豐大橋。后豐大橋修復期間,開放250cc以下機車行駛大甲溪鐵橋,做為替代道路[16]
  • 2016年6月13日,橋墩基礎補強工程中最南端P4、P5兩橋墩受豪雨洪水沖刷,總重600噸的P4橋墩倒塌、800噸的P5橋墩傾斜。前因2014年發現該二橋墩基礎有掏空情形,且包覆加固部分毀損嚴重,遂決定重做墩基,先架設4座臨時鋼架墩支撐橋面,並在2015年12月枯水期進行P4、P5兩墩移置一旁臨時平台,然後重做基礎,原定2016年6月完工,卻在完工前遇豪雨釀災。承包商在橋墩倒塌後撤離,導致百年老橋墩橫躺河床半年餘[17][18]
  • 2017年3月,臺中市政府觀光旅遊局依據《文化資產保存法》規定,經文資專案小組審查同意,追加新臺幣4,094萬元預算,辦理橋墩修護工作[19]

設計[编辑]

大甲溪鐵橋為鋼桁架橋,採下承式曲弦桁架(或稱「桁梁」),因外型而稱為花樑鋼橋,與大安溪鐵橋下淡水溪鐵橋形式相同。

本橋原測量架橋位置在今天鐵橋的下游側大約800公尺處,構想架設8孔鐵橋,後來改測選定今天橋位,並縮短為6孔鐵橋,總長382.2公尺,高度為11.6公尺,共有5座橋墩及南北各1座橋台,每座橋墩分為三層,下部結構是混凝土砌塊石沈箱,橋墩則以磚角石構成[2][3]

橋桁初建時為單線下承式施威德勒式桁梁(Schwedler truss),鋼材為美國橋梁公司(American Bridge Company)製造[2][20]。現在的鋼製桁架則是在1964年4月19日完成抽換為下承式華倫式桁梁(Warren truss)[註 1],鋼材由臺灣鐵路局鋼梁廠製造,6個桁梁跨在大甲溪河床上,壯觀巍峨,整體造型優美[3][5]

相片集[编辑]

參見[编辑]

註釋[编辑]

  1. ^ 換梁工程分別於1964年1月31日跨2月1日夜間、3月10日跨11日夜間、4月4日跨5日夜間與4月18日跨19日夜間進行。施工時橋梁封鎖,列車改駛海線鐵路[21][22]

參考資料[编辑]

  1. ^ 臺灣鐵路管理局. 《臺灣鐵路路線圖(西線)》. 1965年5月. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 《臺灣鐵道史》中卷(未定稿). 臺北: 臺灣總督府鐵道部. 1911年3月25日,日本國立國會圖書館數位典藏: 頁174、229~241 (日语). 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 舊山線鐵道—大甲溪鐵橋. 文化部文化資產局 (中文(台灣)‎). 
  4. ^ 古庭維、鄧志忠:《台灣舊鐵道散步地圖》,臺中市:晨星,2010年8月,頁106。(繁體中文)
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 姚佩妏. 〈來去后豐、東豐騎鐵馬 走鐵橋過隧道逛綠的奇異之旅〉,《源》雜誌90期. 台灣綜合研究院 (中文(台灣)‎). 
  6. ^ 6.0 6.1 交通部交通研究所. 中華民國53年《交通年鑑》. 臺北市. 1965年10月: 頁94 (中文(台灣)‎). 
  7. ^ 台灣鐵路管理局:《中國鐵路創建百年史》,臺北市,1981年6月9日,頁241。(繁體中文)
  8. ^ 〈大甲溪橋傾斜 山線鐵路停駛 原行駛列車改道海線或取消〉,《聯合報》,1990年6月25日5版。(繁體中文)
  9. ^ 〈大甲溪橋明可望修復 山線鐵路將恢復通車〉,《中國時報》,1990年7月19日5版。(繁體中文)
  10. ^ 〈后里車站〉. 《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2018年.  (繁體中文)
  11. ^ 〈台灣歷史建築百景 中英對照版出爐〉. 《大紀元時報》. 2005-03-03. (繁體中文)
  12. ^ 〈舊山線后豐段大變身,一起來騎腳踏車吧!〉. 《信傳媒》. 2017-05-13. (繁體中文)
  13. ^ 〈台中縣后豐鐵馬道 七月一日起禁行機車〉. 《大紀元時報》. 2005-05-12 7:40PM.  (繁體中文)
  14. ^ 〈萬人單車接龍為94年觀光季揭幕〉. 《大紀元時報》. 2005-07-16 9:48PM.  (繁體中文)
  15. ^ 〈后豐鐵馬道花樑鋼橋完成修復 重新開放〉. 《大紀元時報》. 2007-02-14 4:15PM.  (繁體中文)
  16. ^ 〈后豐鐵馬道 今起開放機車行駛〉. 《大紀元時報》. 2008-09-18. (繁體中文)
  17. ^ 〈整修花樑鋼橋洪水沖倒百年橋墩重逾600噸包商束手無策〉. 《中國時報》. 2016-07-19 04:10.  (繁體中文)
  18. ^ 〈歷史建築悲歌 百年花樑橋墩倒溪半年無人問〉. 《中國時報》. 2017-01-06 13:01.  (繁體中文)
  19. ^ 〈后豐花樑鋼橋受損 市府月底展開修護〉. 《大紀元時報》. 2017-03-16 9:34PM.  (繁體中文)
  20. ^ 「PDF版 橋の情報と資料 リンク目録」>海外の橋の資料>F7東アジア圏 (PDF). 中日本建設コンサルタント. 2017-04 (日语). 
  21. ^ 〈大甲溪橋換樑 火車改駛海線〉,《聯合報》,1964年1月31日、3月10日、4月18日等,2版。(繁體中文)
  22. ^ 〈大甲溪橋換樑 后里線今封鎖〉,《聯合報》,1964年4月4日2版(繁體中文)