大甲溪鐵橋

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坐标24°16′48″N 120°44′42″E / 24.280°N 120.745°E / 24.280; 120.745

大甲溪鐵橋
中華民國 中華民國臺灣)文化資產
Houli Bikeway Bridge 02.jpg
大甲溪鐵橋
登錄類/級別 橋樑
登錄種類 歷史建築
位置 臺灣 臺灣臺中市豐原區朴子街260號巷2弄50號旁
建成年代 大日本帝国明治四十一年(1908年)
開放時間 全日開放
參觀費用 免費
大甲溪鐵橋
官方名稱 大甲溪鐵橋
承載 ROC Taiwan Railways Administration Logo.svg臺鐵舊山線
跨越 大甲溪
地點  中華民國臺中市豐原區
類型 桁架橋
總長度 382.2米(1,254英尺)
寬度 7.67米(25英尺)
最大高度 11.6米(38英尺)
开工日期 1906年11月11日
完工日期 1908年4月10日
开通日期 1908年4月10日

大甲溪鐵橋,俗稱大甲溪花樑鋼橋,是臺灣鐵路舊山線上的鐵路橋樑,屬於明治四十一年(1908年)4月完工的后里葫蘆墩(今豐原區)路段[1],跨越大甲溪中游,是原本縱貫鐵路非常重要的南北之間的聯絡橋樑。1998年10月7日舊山線停駛後,規畫成后豐鐵馬道的一部份,於2004年2月6日公告為歷史建築[1][2],成為台灣目前碩果僅存的幾座鋼桁架橋之一[3]

歷史[编辑]

大甲溪鐵橋位於山線鐵路后里—葫蘆墩間,1906年11月11日開工興建,1908年4月10日完工[4](縱貫線亦於該日全線通車),為6孔62.4公尺(約200英呎)下承式樞結(接)桁架橋[5]。1935年新竹台中大地震新竹州台中州震災嚴重,此區隧道、橋樑、鐵軌損毀至鉅,費時3年始修復完成[2]

1945年台灣戰後時期,山線鐵路由臺灣鐵路管理局接管,1950年代末期因已使用50餘年,原桁梁之樞軸及眼圈多已腐朽,且原設計載重僅KS-13,未達標準,故臺鐵進行抽換鋼桁梁工程,並將橋梁載重提升至KS-15標準。新的桁梁為同孔徑鉚結(接)下承式華倫式桁架,於1964年(民國53年)4月19日全數抽換完成[6]。1970年代初期十大建設進行鐵路電氣化工程。1997年10月7日豐原=后里段雙軌化完成,后里車站=豐原間鐵路路線改線至新山線,10月8日停駛鐵橋與九號隧道,大甲溪鐵橋正式走入歷史[2]

921大地震後,由當時的臺中縣文化局進行油漆保養工程。2004年8月由當時的臺中縣政府交通旅遊局,在拆除鐵軌之後,將原來的鐵路路線規劃改造成為鐵馬專用車道,稱為「后豐鐵馬道」[3]

2006年(民國95年)6月,曾因大雨造成大甲溪水暴漲,洪水強力衝擊造成橋墩位移,使鋼橋自行車專用路面扭曲,臺中縣政府於2007年2月修復[3]

設計[编辑]

大甲溪鐵橋為鋼桁架橋,設計上採下承式曲弦桁架(或稱「桁梁」),因外型而稱為花樑鋼橋,與大安溪鐵橋和下淡水溪鐵橋形式相同。總長382.2公尺,高度為11.6公尺,共有五座橋墩及南北各一座橋台,每座橋墩分為三層,下部結構是混凝土砌塊石沈箱,橋墩則以磚角石構成[2]。橋基於日本時期建造,現在的鋼製桁架則是在1964年抽換完成,六個桁梁跨在大甲溪河床上,壯觀巍峨,整體造型優美[2][3]

相片集[编辑]

參見[编辑]

參考資料[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 舊山線鐵道—大甲溪鐵橋. 行政院文建會文化資產總管理處籌備處. [2011-11-12] (中文(台灣)‎). 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 舊山線鐵道—大甲溪鐵橋. 文化部文化資產局. [2014-06-11] (中文(台灣)‎). 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 姚佩妏. 壯麗雄偉的大甲溪花樑鋼橋. 源雜誌 (中文(台灣)‎). 
  4. ^ 臺灣總督府鐵道部:1911,《臺灣鐵道史》中卷(未定稿),台北,頁174。
  5. ^ 交通部交通研究所:中華民國53年《交通年鑑》,台北,1965年10月,頁94。
  6. ^ 交通部交通研究所:中華民國53年《交通年鑑》,台北,1965年10月,頁94。