大甲溪鐵橋

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坐标24°16′48″N 120°44′42″E / 24.280°N 120.745°E / 24.280; 120.745

大甲溪鐵橋
中華民國 中華民國臺灣)文化資產
Houli Bikeway Bridge 02.jpg
大甲溪鐵橋
登錄等級 歷史建築
登錄類別 橋樑
位置 臺灣 臺灣臺中市豐原區朴子街260號巷2弄50號旁
建成年代 大日本帝国明治四十一年(1908年)
開放時間 全日開放
參觀費用 免費
大甲溪鐵橋
坐标 24°16′48″N 120°44′42″E / 24.28°N 120.745°E / 24.28; 120.745坐标24°16′48″N 120°44′42″E / 24.28°N 120.745°E / 24.28; 120.745
承載 ROC Taiwan Railways Administration Logo.svg臺鐵舊山線
跨越 大甲溪
地點  中華民國臺中市豐原區
官方名稱 大甲溪鐵橋
特性
类型 桁架橋
全长 382.2米(1,254英尺)
寬度 7.67米(25英尺)
高度 11.6米(38英尺)
历史
开工日 1906年11月11日
完工日 1908年4月10日
开通日 1908年4月10日

大甲溪鐵橋,俗稱大甲溪花樑鋼橋,是臺灣鐵路舊山線上的鐵路橋樑,屬於明治四十一年(1908年)4月完工的后里葫蘆墩(今豐原區)路段[1],跨越大甲溪中游,是原本縱貫鐵路非常重要的南北之間的聯絡橋樑。1998年10月7日舊山線停駛後,規畫成后豐鐵馬道的一部份,於2004年2月6日公告為歷史建築[1][2],成為台灣目前碩果僅存的幾座鋼桁架橋之一[3]

歷史[编辑]

大甲溪鐵橋位於山線鐵路后里—葫蘆墩間,1906年11月11日開工興建,1908年4月10日完工[4](縱貫線亦於該日全線通車),為6孔62.4公尺(約200英呎)下承式樞結(接)桁架橋[5]。1935年新竹台中大地震新竹州台中州震災嚴重,此區隧道、橋樑、鐵軌損毀至鉅,費時3年始修復完成[2]

1945年台灣戰後時期,山線鐵路由臺灣鐵路管理局接管,1950年代末期因已使用50餘年,原桁梁之樞軸及眼圈多已腐朽,且原設計載重僅KS-13,未達標準,故臺鐵進行抽換鋼桁梁工程,並將橋梁載重提升至KS-15標準。新的桁梁為同孔徑鉚結(接)下承式華倫式桁架,於1964年(民國53年)4月19日全數抽換完成[6]。1970年代初期十大建設進行鐵路電氣化工程。1997年10月7日豐原=后里段雙軌化完成,后里車站=豐原間鐵路路線改線至新山線,10月8日停駛鐵橋與九號隧道,大甲溪鐵橋正式走入歷史[2]

921大地震後,由當時的臺中縣文化局進行油漆保養工程。2004年8月由當時的臺中縣政府交通旅遊局,在拆除鐵軌之後,將原來的鐵路路線規劃改造成為鐵馬專用車道,稱為「后豐鐵馬道」[3]

2006年(民國95年)6月,曾因大雨造成大甲溪水暴漲,洪水強力衝擊造成橋墩位移,使鋼橋自行車專用路面扭曲,臺中縣政府於2007年2月修復[3]

設計[编辑]

大甲溪鐵橋為鋼桁架橋,設計上採下承式曲弦桁架(或稱「桁梁」),因外型而稱為花樑鋼橋,與大安溪鐵橋和下淡水溪鐵橋形式相同。總長382.2公尺,高度為11.6公尺,共有五座橋墩及南北各一座橋台,每座橋墩分為三層,下部結構是混凝土砌塊石沈箱,橋墩則以磚角石構成[2]。橋基於日本時期建造,現在的鋼製桁架則是在1964年抽換完成,六個桁梁跨在大甲溪河床上,壯觀巍峨,整體造型優美[2][3]

相片集[编辑]

參見[编辑]

參考資料[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 舊山線鐵道—大甲溪鐵橋. 行政院文建會文化資產總管理處籌備處. [2011-11-12] (中文(台灣)‎). [永久失效連結]
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 舊山線鐵道—大甲溪鐵橋. 文化部文化資產局. [2014-06-11]. (原始内容存档于2016-03-04) (中文(台灣)‎). 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 姚佩妏. 壯麗雄偉的大甲溪花樑鋼橋. 源雜誌 (中文(台灣)‎). 
  4. ^ 臺灣總督府鐵道部:1911,《臺灣鐵道史》中卷(未定稿),台北,頁174。
  5. ^ 交通部交通研究所:中華民國53年《交通年鑑》,台北,1965年10月,頁94。
  6. ^ 交通部交通研究所:中華民國53年《交通年鑑》,台北,1965年10月,頁94。