大禹嶺

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坐标24°10′49.92″N 121°18′33.51″E / 24.1805333°N 121.3093083°E / 24.1805333; 121.3093083

大禹嶺
台灣旅遊景點
Dayuling.JPG
其他名稱 合歡埡口
海拔 2564.67公尺
位置 台8線112公里處

大禹嶺,舊名合歡埡口[注 1],位在海拔約2500~2600公尺,隸屬花蓮縣秀林鄉富世村,近南投台中兩縣市交界[1][2][3]

大禹嶺的地理位置重要,因地形為分水嶺,順著此地形分成兩個工區:大禹嶺以東至太魯閣稱主線東段,由合流工務處管轄;大禹嶺以西至東勢稱主線西段,由梨山工務處管轄,便是現今所稱中橫東段、中橫西段[4]。為了中橫公路施工之便,闢建霧社支線進行補給,完工後,形成現今台14甲線在此與中橫公路會合,也是現今通往太魯閣國家公園雪霸國家公園與梨山的重要通路,因此大禹嶺有民宿經營、販售熱食、種植茶葉為當地居民維生方式,但此地人家的居住戶數並不多[5]

歷史[编辑]

1914年,日本殖民政府為了討伐太魯閣原住民,興建軍用道路,討伐戰結束後,將原路線變更,新闢路線大致是現今合歡越嶺古道,大禹嶺在當時是被稱作「分水嶺」,據《合歡古道西段調查報告》指出是稱「北合歡山埡口」,因為是三岔路口,位置在現今合歡山隧道正上方,古道各別通往梨山、霧社與太魯閣,中橫公路行經大禹嶺並未沿用古道路線[2][6]

1958年11月2日,蔣介石前來巡視合歡埡口施工狀況,因該地名唸起來不順口,後來則由蔣經國改名,是有感於公路採徒手開鑿,並因地質、技術問題與地形險要,在克難環境下作業,依此況難度不亞於大禹治水為比喻,故命名「大禹嶺」[4]

地理[编辑]

中橫公路的雲海景色

大禹嶺位於中央山脈主稜鞍部,台8線112公里處,海拔2564.67公尺,[注 2]為全線最高點[注 3][1][7][8]。南北介於合歡山畢祿山之間,東西介於梨山關原之間,為立霧溪大甲溪兩水系之流域的分水嶺[1][4]

大禹嶺地質脆弱,除了因地層構造,受高山氣候影響,岩盤大多呈片狀、碎屑狀,因此不適宜被開發[9][10]。西起松泉崗,鄰廬山層,東迄匡廬隧道、關原橋,臨畢祿山層[注 4],此域地質成份以板岩、變質砂岩為主,並夾有砂岩,具有劈理、褶皺等現象,故於1979年地理學家陳肇夏將該地層採大禹嶺做為標準地質,發表於《臺灣中部橫貫公路沿線地質》命名「大禹嶺層」,地質年代屬於中新世,由廬山層劃分出來,故成份有部份相似性[11][12][13][14]

合歡山隧道[编辑]

合歡山隧道東口

合歡山隧道為開闢中橫公路所興建,位在花蓮縣與南投縣交界:東口屬秀林鄉;西口為仁愛鄉[1]。隧道長184公尺,淨寬4.2公尺,淨高4.2公尺,行經節理發達的地質,其成份有板岩、受風化嚴重的頁岩構成,因東口夾有砂石較西口地質破碎且不穩定,故施作工法呈現沿地層走向進行,隧道(梨山方向)西邊的岩層較堅實無襯砌工法來支撐隧道,(花蓮方向)東邊的岩層較為破碎因此以木襯砌,後來施作混凝土襯砌,因此,目前是台灣唯一還留有木襯砌遺構的隧道,[15]。因施工期間,隧道周邊地質較脆弱,夏季遭逢溫妮颱風,使隧道積水與土石崩坍,冬季仍持續趕工,遭逢降雪而使土石崩坍,導致延宕完工時間[16]。最後,於1960年5月9日與中橫公路一併通車啟用[注 5][5]

周邊景點[编辑]

注釋[编辑]

  1. ^ 由《東西橫貫公路工程專輯》記載可知,合歡埡口是中橫公路興建期間所稱之,並非日治時期用名。
  2. ^ 《東西橫貫公路工程專輯》記載共有三種海拔標示:2650公尺、2675公尺、2564.67公尺,故本文依附錄〈臺灣省東西橫貫公路主線地質圖〉記載海拔2564.67公尺,其準確性較高。
  3. ^ 台灣公路最高點位於台14甲線武嶺,海拔3275公尺,日治時期為紀念佐久間左馬太而命名「佐久間峠」(日文:峠,指鞍部),戰後在中橫公路興工期間稱作「南嶺」。
  4. ^ 畢祿山層於《中央地質調查所彙刊》(第8期)內文採黑岩山之山名,為黑岩山層稱之,為地理學家陳肇夏於1979年發表命名。
  5. ^ 參加橫貫公路通車典禮的來賓專用車抵達合歡山隧道》所示照片攝於1960年4月6日,隧道外貌至今仍沒變。

參考文獻[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 《1:70,000秀林鄉行政區域圖》. 內政部. 2007年7月. ISBN 9789860101966 (中文(台灣)‎). 
  2. ^ 2.0 2.1 游登良. 《山徑百年》. 太魯閣國家公園管理處. 2000年12月. ISBN 9570273852 (中文(台灣)‎). 
  3. ^ 臺灣省公路局. 大禹嶺. 《東西橫貫公路工程專輯》. 臺灣省公路局. 1960 (中文(台灣)‎). 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 劉枋. 《路 東西橫貫公路開拓簡史》. 太魯閣國家公園管理處. 1988年7月 (中文(台灣)‎). 
  5. ^ 5.0 5.1 退除役官兵輔導委員會. 《臺灣省東西橫貫公路開發紀念集》. 退除役官兵輔導委員會. 1972年6月1日 (中文(台灣)‎). 
  6. ^ 楊南郡. 《合歡古道西段調查報告》. 太魯閣國家公園管理處. 1989 (中文(台灣)‎).  外部链接存在于|title= (帮助)
  7. ^ 臺灣省公路局. 臺灣省東西橫貫公路主線地質圖(東勢-太魯閣) 縱面圖. 《東西橫貫公路工程專輯》. 臺灣省公路局. 1960 (中文(台灣)‎). 
  8. ^ 臺8線里程表. 公路總局. [2009-11-09] (中文(台灣)‎). 
  9. ^ 陳章波、吳貞儀. 合歡山區生態旅遊資源. 《合歡山區生態旅遊資源、活動模式及區域之系統規劃》. 太魯閣國家公園管理處. 2002 (中文(台灣)‎).  外部链接存在于|title= (帮助)
  10. ^ 曾盛堂. 太魯閣國家公園合歡山地區危險因子之調查與分析. 《中興大學水土保持學系碩士論文》. 1996 (中文(台灣)‎). 
  11. ^ 羅偉. 臺灣合歡山地區板岩層之層序及構造. 《中央地質調查所彙刊》(第8期). 中央地質調查所. 1992年12月 (中文(台灣)‎). 
  12. ^ 李元希、楊昭男. 大禹嶺地區地質構造的演化. 《中央地質調查所彙刊》(第9期). 中央地質調查所. 1994年12月 (中文(台灣)‎). 
  13. ^ 羅偉. 臺灣中央山脈大禹嶺地區岩石劈理成因之探討. 《華岡理科學報》(第17期). 文化大學理學院. 2000年5月 (中文(台灣)‎). 
  14. ^ 謝凱旋等人. 臺灣地層對比表編製. 《中央地質調查所年報》(八十八下半年及八十九年度). 中央地質調查所. 2001 (中文(台灣)‎).  外部链接存在于|chapter= (帮助)
  15. ^ 《天命行腳 中橫半世紀》,李瑞宗著,交通部公路總局第四區養護工程處,南天書局出版,2011年12月。
  16. ^ 臺灣省公路局. 大禹隧道. 《東西橫貫公路工程專輯》. 臺灣省公路局. 1960 (中文(台灣)‎). 

外部連結[编辑]