大西客运专线

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大西客运专线
大西高铁
概覽
營運地區  中华人民共和国
服務類型 高速铁路
主要車站 大同南站太原南站西安北站
技術數據
等級 I级铁路(大同至原平段)
客运专线(原平至西安段)
長度 859公里
最高速度 200 km/h(大同至原平段)
250 km/h(原平至西安段)
車站數目 29个
軌距 1435毫米(标准轨
閉塞方式 自动闭塞

大西客运专线中国一条建设中的连接山西省大同市陕西省西安市高速铁路。大西客专太原至西安段已于2014年7月1日通车,大同至原平段将按照中国国家发展改革委员会批复,利用韩原线通行动车组,接入大同南站。太原至怀仁东部分于2019年5月1日通车[1]

简介[编辑]

新建铁路大同至西安客运专线自原平西站引出,向南经忻州阳曲后接入太原枢纽,自太原南站引出经介休洪洞临汾运城后,在永济跨越黄河进入陕西省,经大荔渭南、新临潼西安北。本线自北向南经过恒山低中山区、忻定盆地、系舟山余脉丘陵区、太岳山低山丘陵区、临汾盆地、运城盆地、渭北黄土台塬及关中平原。正线全长859km,设计时速为200~250公里,于2009年12月3日动工。铁路沿线与石太客運專線太中銀鐵路郑西客运专线西成客運專線连接[2][3]

大同至原平段利用北同蒲铁路第三、四线(正线长度153公里),原平至西安段新建线路长度699公里。近期大同至原平段为I级铁路,原平至西安段为客运专线,远期全线为客运专线。设计速度大同至原平段为200km/h、原平至西安段250km/h。最初的设计方案是在大同到原平间修建新的客运专线,但在可行性研究阶段发改委提出应该使用北同蒲新建的四线。《山西省铁路建设发展“十二五”规划》中提到,北同蒲新建的四线(韩家岭和原平间)要承担同蒲线2,600万吨货物运输、朔准线5,000余万吨煤炭运输的任务,货流密度过大,且接运朔准线的列车载重均为万吨级别,如果开行动车组很难保证其安全正点运行,“十二五”期间仍计划在大同和原平间新建客运专线。[4][5]

由于太原北站到太原南站道路不通畅,无法通行列车,导致2018年之前,大西客专原平西-阳曲西段为高速综合试验段。[6]在2015年6月30日,CIT500亦在该路段试车。[7] 2018年10月1日,原平西站-太原南站段正式开行动车组。 2019年5月1日,怀仁东站-太原南站正式开行动车组。由于大同南站并未建好,韩原铁路与大张客专联络线还在施工,预计大同南站在2019年10月1日开行动车组。 大西客运专线在渭南北站与郑西客运专线汇合,但线路本身不合并;双方都保持复线,4线平行进入西安北站。

歷史[编辑]

  • 2012年10月12日:晋陕黄河特大桥合龙,进入桥面施工阶段[8]
  • 2014年7月1日:大西高铁太原至西安段正式开通运营,太原至西安的运行时间由原来的10小时缩短至3小时。太原南到西安北的一等座票价为222元,太原南到西安北二等座车票为178.5元。[9][10]但列车从渭南北站-临潼东站之间的湾李线路所起仍需借用郑西客运专线正线,进入西安北站徐兰场。大西高铁正线湾李所-西安北段与西安北站大西西成场于2016年9月投入使用。[11]
  • 2018年9月28日,大西高铁原平西至太原南段开通运营[12]

外部链接[编辑]

参考資料[编辑]

  1. ^ 大西高铁怀仁东至太原南段五一开通. 生活晨报. 2019-04-30 [2019-05-01]. 
  2. ^ 大西鐵路客運專線開工 中西東部打造"城際公交"
  3. ^ 大西鐵路專線開工 山西省鐵路建設進入快速發展[永久失效連結]
  4. ^ 大西高铁全程站点. 新浪山西临汾综合. 2014-02-27 [2014-03-04]. 
  5. ^ 山西省人民政府办公厅 关于印发山西省铁路建设发展 “十二五”规划的通知. 山西省人民政府办公厅. [2014-03-04]. (原始内容存档于2014-03-04). 
  6. ^ 385km/h!大西高铁跑出“山西第一速”. 山西新闻网. 2015-07-17 [2015-10-27]. 
  7. ^ 大西高铁原太实验段CRH380AM(CIT500). [2015-12-01]. (原始内容存档于2015-12-08). 
  8. ^ 大西铁路客专晋陕黄河特大桥合龙
  9. ^ 大西高铁正式开通 太原至西安段票价最低178.5元
  10. ^ 太原至西安7月通高铁 途经车站站点、票价曝光
  11. ^ 中国铁路总公司. 中国铁路总公司关于大西高速线西安北至湾李所段开办旅客运输初期运营有关事项的通知. 铁路客货运输专刊. 2016, (5): 5. 
  12. ^ 李涛. 忻州将步入高铁时代 大西高铁原平西至太原段28日开通. 太原晚报. 2018-09-27 [2018-09-28].