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大阪貨物總站

坐标34°46′20.6″N 135°33′51.1″E / 34.772389°N 135.564194°E / 34.772389; 135.564194
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大阪貨物總站
大阪貨物總站 右邊為鳥飼車廠
大阪貨物總站
右邊為鳥飼車廠
日语名称
大阪貨物ターミナル – おおさかかもつターミナル – Ōsaka Kamotsu Terminal
车站概览
位置 日本大阪府攝津市安威川南町二丁目5番地
地理坐标34°46′20.6″N 135°33′51.1″E / 34.772389°N 135.564194°E / 34.772389; 135.564194
车站构造
站体类型地面車站
其他信息
电报码オミ
历史
启用日期1982年(昭和57年)11月15日[1]
邻近车站
上一站 JR貨物 下一站
吹田(總)
8.7km
终点站
東海道線 终点站
位置
地图
备注
貨運車站

大阪貨物總站(日语:大阪貨物ターミナル駅おおさかかもつターミナルえき Ōsaka Kamotsu Tāminaru eki */?)是位於大阪府攝津市安威川南町二丁目,日本貨物鐵道東海道本線貨物支線的貨運車站(終點站)。

大阪地區的貨物線和貨運車站

歷史

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此站由昭和40年代起,把原本在大阪市中心位置的梅田站日语梅田信号場部分功能轉移至此地。而此站所位處的地方靠近近畿自動車道,同時當時也正在建設批發市場和物流中心,使該處成為了大阪東北部的貨物裝卸基地[2]。車站用地原本是用作建設東海道新幹線時,預留成為新幹線貨物運輸計劃,位於大阪一方的貨物起卸車站[2][3]。由於當時取得車站連接吹田編組場日语吹田信号場的連絡線路段用地困難,比起當初預定在1974年(昭和49年)啟用日期大幅延遲。使車站在1982年(昭和57年)11月15日才啟用[2]。由於聯絡線是一段高架路軌,並且會經過住宅區,因此為了減輕噪音,高架橋中建設了隔音板[4]

在1993年(平成5年)至1998年(平成10年),為了提升東海道本線的貨物運輸能力,此站的到發線和貨物起卸線進行延伸[5][6]

年表

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車站構造

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車站是地面車站。鄰接東海旅客鐵道(JR東海)東海道新幹線和其路線的鳥飼車廠日语鳥飼車両基地。使車站範圍較大。

站內設有3面貨櫃月台,6條貨物起卸線[8]。此站設有2條分揀線,用作停放後備的罐車。月台東北方設有4條到發線,該處連接高架路軌(單線)前往吹田貨物總站日语吹田貨物ターミナル駅[8]。所有貨運列車都會使用該路段出入車站。另外,在車站北邊安威川日语安威川北岸一方的高架橋上,設有與貨物線並行的側線(附有止衝擋),側線與貨物線中途會越過大阪府道15號八尾茨木線日语大阪府道15号八尾茨木線,該處設有一座鐵橋。曾經側線可連接貨物本線路軌(轉轍器),側線往東面延伸連接大阪府中央批發市場日语大阪府中央卸売市場,該側線為單線式專用線。但是,在JR貨物接管貨物線後,由於沒有列車前往該處的需求,因此為了防止錯誤地把轉轍器連接至側線,因此連接貨物線與側線(專用線)的渡線完全撤走,變成了於高架橋並行的側線不可連接貨物線,在橋上可看見轉轍器的遺蹟,而側線在物理上成為了廢線。在側線延伸的市場內會進入地面路段,該處設有四條貨物裝卸線,現時沒有撤走路軌,並且變成相關人士的停車場。

站內靠近貨物月台終端處設有車站大樓,該處設有物流公司的辦公室[8]。在貨物月台東北方設有與路軌並行的貨櫃檢修庫[8]。貨櫃的檢修業務和站內的調車業務(包括機車運輸)均委托了JR貨物專團旗下的JR貨物·西日本物流(前關西貨運服務→JR貨物·關西物流)負責[9],站內設有該公司的調度機車檢修庫[8]

站內調車業務

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DE10 1082

關於站內的調車業務,自從車站啟用起已經委托外部公司(包括調車機車的運行)。當時的承包公司關西貨運服務從國鐵接收2架DD13形6次車(102、103),以DD55-1、2的編號開始進行服務[10]。後來由於DD55老化,因此在1992年(平成4年)接收來自JR西日本的DE10 1067,1994年(平成6年)接收來自JR四國的DE10 1014,車輛編號在沒有改變下開始進行服務[11]。最後使用了1架前JR貨物的DE10 1082[11][12]。承包公司關西貨運服務在2006年(平成18年)8月改名為JR貨物·關西物流,在2016年(平成28年)4月與JR貨物·山陽物流成為JR貨物·西日本物流[13]。該公司所屬的機車在2020年(令和2年)6月15日結束使用[12],改用由JR貨物所屬的機車,而調車業務與機車司機繼續由JR貨物·西日本物流負責[14]

處理貨物

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貨運列車、貨車班次

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此站只有高速貨物列車日语高速貨物列車停靠。前往吹田貨物總站為下行班次,逆向為上行班次。

此站是終點站,每日下行設有16班列車進入車站,上行設有16班次離開車站(截至2020年3月14日[15])。另外設有臨時列車班次。此站的列車除了來往吹田貨物總站外,也會來往鹿兒島貨物總站日语鹿児島貨物ターミナル駅鳥栖貨物總站日语鳥栖貨物ターミナル駅福岡貨物總站日语福岡貨物ターミナル駅廣島貨物總站日语広島貨物ターミナル駅新居濱站高松貨物總站姬路貨物站安治川口站百濟貨物總站日语百済貨物ターミナル駅金澤貨物總站富山貨物站東京貨物總站新座貨物總站日语新座貨物ターミナル駅新潟貨物總站日语新潟貨物ターミナル駅仙台貨物總站日语仙台貨物ターミナル駅東青森站札幌貨物總站

關於列車代行的貨車班次,每日會設有2往返班次來往福知山線外貨運站日语福知山オフレールステーション,1往返班次來往和歌山線外貨運站日语和歌山オフレールステーション

車站周邊

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車站位於安威川日语安威川和東海道新幹線之間的地方。車站南邊(靠近新幹線一方)鄰接鳥飼車廠。

貨櫃月台西邊連接大阪府道2號大阪中央環狀線日语大阪府道2号大阪中央環状線。另外,與中央環狀線並行的道路與鐵路還有近畿自動車道攝津北交流道攝津南交流道日语摂津南インターチェンジ的中間位置)和大阪單軌電車本線攝津站南攝津站之間)。

車站北邊鄰接攝津市的新幹線公園日语新幹線公園。該處保存了新幹線0系車頭的21形,以及電力機車EF15形 120號機[16]。當地市民團體「新線組」會進行信息板的維護和垃圾收集等活動。新線組向JR東海提出在公園內設置新幹線車廠參觀與設置觀景台,但是沒有被實現[17]

其他

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在發生格力高·森永事件之際,江崎固力果江崎勝久日语江崎勝久社長被綁架。社長被監禁在車站北邊,安威川堤岸的水防倉庫(位於物流辦公樓與貨櫃檢修庫之間的貨車停車場北岸對岸一處設施)。後來獨自逃離後,社長迅速趕到該站內,在現場職員的保護下,安全地躲在車站大樓內,事件造成周巨大哄動。

相鄰車站

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日本貨物鐵道
東海道本線(貨物支線)
吹田貨物總站日语吹田貨物ターミナル駅大阪貨物總站

注腳

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注釋

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  1. ^ 超過24公噸的貨物只可在東京貨物總站宇都宮貨物總站神奈川臨海鐵道橫濱本牧站仙台臨海鐵道仙台港站四站處理,這些車站最大載貨量為35公噸。

參考資料

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  1. ^ 1.0 1.1 日本国有鉄道公示第130号. 官報. 1982-10-15 (日语). 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 鐵道畫刊日语鉄道ピクトリアル》1997年3月號(No.634),電氣車研究會,p.20
  3. ^ 鐵道雜誌日语鉄道ジャーナル》2017年8月號(No.610),鐵道雜誌社,p.65
  4. ^ 《鐵道雜誌》1993年12月号(No.326),鐵道雜誌社,p.24
  5. ^ 《鐵道雜誌》1993年12月號(No.326),鐵道雜誌社,p.27
  6. ^ 《鐵道雜誌》1998年9月號(No.383),鐵道雜誌社,p.144
  7. ^ 石野哲(編). 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ. JTB. 1998: 55. ISBN 978-4-533-02980-6 (日语). 
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 《2009 貨物時刻表》 鐵道貨物協會,p.296
  9. ^ JR貨物·西日本物流官方網站記載了《大阪貨物ターミナル営業所页面存档备份,存于互联网档案馆)》(2020年9月25日參閲)
  10. ^ 《鐵道畫刊》2007年12月號(No.797),電氣車研究會,p.65
  11. ^ 11.0 11.1 《鐵道畫刊》2000年12月號(No.694),電氣車研究會,p.71
  12. ^ 12.0 12.1 大阪貨物ターミナルの入換機にヘッドマーク. 鉄道ファン railf.jp. 2020年6月9日 [2020年7月24日]. (原始内容存档于2021年10月19日) (日语). 
  13. ^ JR貨物·西日本物流官方網站記載《会社概要页面存档备份,存于互联网档案馆)》(2020年9月25日參閲)
  14. ^ JR貨物·西日本物流官方網站記載《受託事業页面存档备份,存于互联网档案馆)》(2020年9月25日參閲)
  15. ^ 「貨物時刻表」2020 鐵道貨物協會
  16. ^ 佐藤 繁昌「大阪・兵庫地区の貨物駅・貨物線見て歩き」《鐵道畫刊日语鉄道ピクトリアル》No.808(2008年9月) p.41 電氣車研究會日语電気車研究会
  17. ^ 壮観 スター選手ずらり 新幹線大阪車両所(日語) 互联网档案馆存檔,存档日期2007年12月4日,. - asahi.com 2008年9月2日參閲

相關條目

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