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大雅加達輕軌

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大雅加達輕軌
LRT Jabodebek
概要
所有者 印尼交通部鐵路總司
地区  印尼雅加達西爪哇省
交通类型 輕軌捷運系統
路線數量 興建中:2
車站數量 興建中:17
規劃中:9+
網站 http://lrtjabodebek.com/
运营
預定開通 2020年底或2021年中(估計)
运营单位 印尼鐵路公司
技术
系統長度 興建中:43.1公里(26.8英里)
規劃中:38.5公里(23.9英里)
轨距 1435毫米標準軌)(標準軌
动力方式 750伏特直流電第三軌

大雅加達輕軌印尼語LRT Jabodebek)是印度尼西亞(印尼)首都雅加達一座興建中的輕軌捷運系統,由印尼政府擔任投資方,首批線路將在2020年底或2021年中落成通車。輕軌線路將貫通大雅加達地區英语Jabodetabek各個城鎮,把雅加達市中心、勿加泗茂物德波連接起來[1]

歷史[编辑]

廢棄的雅加達單軌鐵路橋墩

在雅加達一帶建設輕軌鐵路的目的是舒緩當地的交通擠塞問題。這個提議首見於1991年,當時前總統蘇哈托的長女西蒂·哈尔迪燕蒂·鲁克玛纳英语Siti Hardiyanti Rukmana旗下的芝特拉·兰托罗·贡·佩尔萨达集团提出興建三層高架路(triple decker),連接西爪哇省德波芝尼列(Cinere)和雅加達城區站的構思,如果成事的話,高架路第二層將預留位置興建輕軌鐵路。1997年8月,印尼政府修訂雅加達首都特區的交通運輸規劃,批准上述財團執行三層高架路項目。然而,此後接踵而來的爭議(法律問題、環境問題等)和1997年爆發的亞洲金融風暴迫使政府在1999年終止這個項目[2]

2004年雅加達首都特區省長苏迪约索英语Sutiyoso提出的雅加達單軌鐵路(Jakarta Monorail)項目在2008年因為財政問題和苏迪约索的繼任人——法烏齊·博沃英语Fauzi Bowo的個人意見(巴士比鐵路更能解決雅加達的交通問題)陷入停滯狀態[3]佐科·維多多當選雅加達首都特區省長後,曾在2013年重啓單軌鐵路項目,不過項目的承包商後來因為車廠選址問題和定線問題與省政府發生爭執,最終項目在2015年9月再度擱置[4]

2015年3月,已當選印尼總統的佐科要求國營企業放棄原有的單軌鐵路項目,並以輕軌鐵路取而代之[5]。2015年,佐科頒佈總統令,准許國營企業在大雅加達地區興建三條輕軌線路[6][7]

大雅加達輕軌第一期已於2015年9月動工,原訂於2019年通車,不過由於財政問題和徵地問題的拖累[8],上述線路的通車日期已經推遲到2020年底或2021年中[9]

运营[编辑]

車輛[编辑]

大雅加達輕軌採用的電動列車共有31列,由印尼國有的鐵路工業公司英语Industri Kereta Api組裝,採購合約造價4.1兆印尼盾,預計在2019年4月完成。一列列車共有六節車廂,配備了移動閉塞式信號系統,可以在無人操作的情況下開行。列車採用的組件當中有45%在印尼製造,牽引系統等裝置則由西班牙鐵路建設和協助公司提供。[10]

車站[编辑]

大雅加達輕軌大部分車站樓高兩層,離地至少5.1米,底層為車站大堂,頂層為月台。車站設有車務控制室、祈禱室、洗手間、育嬰室等設施,有的車站還設有行人天橋之類的出站通道,方便乘客換乘地鐵通勤鐵路專線巴士等其他交通工具。1、2號線共線區間的最後一個車站——查旺站的結構和其他車站的差異較大,因為這個車站設有四條軌道。[11]

技術規格[编辑]

大雅加達輕軌採用標準軌距(1435毫米)的無碴軌道,以及Len工業印尼语Len Industri(印尼國營企業)提供的移動閉塞列車自動控制系統(ATO)。本來政府打算為大雅加達輕軌引入固定閉塞式信號系統,卻在2017年7月以加密列車班次為由決定更改信號系統的規格[12]。大雅加達輕軌採用第三軌供電,以750伏特直流電驅動列車運行。[11][13]

路線[编辑]

线路名 起点站/终点站 车站数 长度
(公里)
备注 参考资料
 1 
芝布布 巴拉囊相 4 25 二期线路 [11]
芝布布 查旺 5 14.3 第一期
查旺 杜古阿塔斯 8 10.5 第一期
杜古阿塔斯 史納延 4 7.8 第二期
 2 
查旺 勿加泗東 6 18.3 第一期
查旺 杜古阿塔斯 8 10.5 第一期
紅牌 格羅果 3 5.7 第二期

按照2015年第98號總統令,印尼政府將委託國營的建築公司——阿迪卡亞公司印尼语Adhi Karya興建六個區段的輕軌鐵路,並委託印尼鐵路公司英语Indonesian Railway Company負責上述路線的運作維護[6]。其中一期工程總投資額為23.8兆盾(18億美元),已於2015年9月9日動工[14],預計在2020年底或2021年中通車[9]。一期工程修建的線路均為高架鐵路,包括[11]

  1. 芝布布-查旺段全長14.3公里,設站5座,貫穿雅加達東區,沿雅果拉威收費公路英语Jagorawi Toll Road興建。通車後將劃入2號線。
  2. 查旺-杜古阿塔斯英语Sudirman railway station段全長10.5公里,設站8座,連接雅加達東區和市中心,沿H·R·拉蘇娜·賽路和雅加達內環路興建。通車後將成為1、2號線的共線運營區間。
  3. 查旺-勿加泗東印尼语Stasiun Bekasi Timur段全長18.3公里,設站6座,連接雅加達東區和西爪哇省勿加泗,沿雅加達-芝甘北收費公路英语Jakarta–Cikampek Toll Road興建。通車後將劃入1號線。

擬議中的線路還包括第二阶段和格羅果-蘇哈機場線。其中第二阶段是2015年第98號總統令提議興建的三條輕軌鐵路,包括杜古阿塔斯-史納延段(全長7.8公里,設站3座,接續查旺-杜古阿塔斯段,連接市中心和雅加達中區的西南部)、芝布布-茂物段(全長25公里,設站7座,接續芝布布-查旺段,連接雅加達東區和西爪哇省茂物市)和紅牌-格羅果段(全長5.7公里,設站3座,連接雅加達中區和雅加達西區[11]。2018年8月,交通部長布迪·卡雅·蘇馬迪英语Budi Karya Sumadi宣佈當局即將以公私合作的模式,為芝布布-茂物段輕軌項目進行招標,並計劃於兩年內完成有關的建設工程[15]

一期工程動工的時候,項目資金尚未到賬,由此產生的資金問題一直擾攘了兩年多。2017年5月印尼政府委託印尼鐵路公司承擔項目的部分開支,不過部分內閣閣員提出異議,原因是更改信號系統制式等技術調整引致成本上漲,如果印尼鐵路公司要承擔這麼多的開支,他們的服務質素可能會有所下滑。結果印尼政府在2017年12月提出一個融資方案,避免大雅加達輕軌陷入停滯。根據這個方案,項目成本將調整到7.6兆盾,印尼鐵路公司既會接受政府注資,也會接受公、私營銀行的貸款,以承擔項目大部分成本。其餘成本將由阿迪卡亞公司承擔。政府將推出票價補貼等措施,協助這兩家公司償還貸款。[16]至於徵地問題方面,雖然政府需要在勿加泗市徵用居住用地興建車廠,不過截至2018年4月,居民仍然不滿政府宣布徵地安排的時候沒有跟他們溝通,甚至希望訴諸法律解決問題,令車廠工程一再延誤[17]

票務[编辑]

大雅加達輕軌的營運單位——印尼鐵路公司因應財政狀況、載客量、政府補貼等因素,把大雅加達輕軌3條路線的票價水平定為12,000盾[18]

參見[编辑]

參考資料[编辑]

  1. ^ Rencana LRT di Jakarta. Kompas (Jakarta). 2015-09-11 [2015-09-21]. (原始内容存档于2015-10-11) (印度尼西亚语). 
  2. ^ Mustajab, M. Complex Decision-Making Process of Infrastructure Investment in Indonesian Public-Private Partnership Arrangements. Infrastructure investment in Indonesia: Process and impact (PDF) (Thesis). University of Groningen: 59, 69-72. 2009 [2018-05-23]. ISBN 978-90-367-3888-0. (原始内容存档 (PDF)于2018-05-24). 
  3. ^ Jakarta monorail builder sees on-time completion. AsiaOne (Jakarta: Singapore Press Holdings). 2013-11-01 [2018-04-12]. (原始内容存档于2018-04-12). 
  4. ^ Ahok confirms cancellation of monorail project. The Jakarta Post. 2015-09-10 [2015-09-21]. (原始内容存档于2015-09-25). 
  5. ^ Vanesha Manuturi. City’s Light Rail Moving Ahead. The Jakarta Globe. 2015-03-23 [2018-09-05]. (原始内容存档于2018-09-05). 
  6. ^ 6.0 6.1 Peraturan Presiden Republik Indonesia Nomor 98 Tahun 2015 Tentang Percepatan Penyelenggaraan Kereta Api Ringan/ Light Rail Transit terintergrasi di Wilayah Jakarta, Bogor, Depok, dan Bekasi. Sekretariat Kabinet Republik Indonesia. 2015-09-02 [2015-10-02]. (原始内容存档于2017-09-16) (印度尼西亚语). 
  7. ^ Peraturan Presiden Republik Indonesia Nomor 99 Tahun 2015 Tentang Percepatan Penyelenggaraan perkeretaapian umum di wilayah Provinsi Daerah Khusus Ibukota Jakarta (PDF). Sekretariat Kabinet Republik Indonesia. 2015-09-02 [2015-10-02]. (原始内容存档 (PDF)于2017-05-17) (印度尼西亚语). 
  8. ^ Ilvin Cornelis. Jakarta MRT and LRT Development: A Ground Breaking Start to Ease Traffic. Speeda. Uzabase. [2018-07-02]. 
  9. ^ 9.0 9.1 Akhdi Martin Pratama. Erlangga Djumena, 编. Saat Pembangunan LRT Jabodebek Dikritik Wapres Kalla.... Kompas (Jakarta). 2019-01-15 [2019-01-15] (印度尼西亚语). 
  10. ^ Produksi Kereta LRT Jabodebek Tanpa Masinis, INKA Gandeng CAF. kumparanBISNIS (Jakarta). 2018-08-27 [2018-09-05]. (原始内容存档于2018-09-05) (印度尼西亚语). 
  11. ^ 11.0 11.1 11.2 11.3 11.4 Kereta Api Ringan / Light Rail Transit: Terintergrasi di wilayah Jakarta Bogor, Depok dan Bekasi (PDF). Ministry of Transportation, PT Adhi Karya. 2017-03-23 [2017-12-19]. (原始内容存档 (PDF)于2017-12-22) (英语). 
  12. ^ Achmad Fauzi. Pemerintah akan Gunakan Persinyalan "Moving Block" untuk LRT Jabodebek. Kompas (Jakarta). 2017-07-12 [2018-02-05]. (原始内容存档于2018-02-05) (印度尼西亚语). 
  13. ^ Eduardo Simorangkir. Ini Alasan Kereta LRT Jakarta Pakai Buatan Korsel. detikFinance (Jakarta). 2018-04-10 [2018-09-04]. (原始内容存档于2018-06-13) (印度尼西亚语). 
  14. ^ Raditya Margi. Jokowi kicks off LRT construction. The Jakarta Post (Jakarta). 2015-09-09 [2015-09-21]. (原始内容存档于2015-09-25). 
  15. ^ Thresa Sandra Desfika. Pemerintah akan Lelang LRT Jabodetabek Tahap II. Investor Daily (Bogor). 2018-08-27 (印度尼西亚语). 
  16. ^ Suzuki, Wataru; Erwida Maulia. Jakarta touts deal, scrambling to keep $2.1bn rail project afloat. Nikkei Asian Review (Jakarta). 2017-12-09 [2018-07-22]. (原始内容存档于2018-07-22). 
  17. ^ LRT depot construction faces delay amid land dispute. The Jakarta Post. 2018-04-15 [2018-07-22]. (原始内容存档于2018-07-22). 
  18. ^ LRT fare set at Rp 12,000. Jakarta Post. 2017-07-21 [2018-04-24]. (原始内容存档于2018-04-24). 

外部連結[编辑]