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大韓航空007號班機空難

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大韓航空007號班機空難
概要
日期 1983年9月1日
摘要 遭戰機擊落
地點  蘇聯庫頁島西南方海域46°34′N 141°17′E / 46.567°N 141.283°E / 46.567; 141.283 (KAL007)坐标46°34′N 141°17′E / 46.567°N 141.283°E / 46.567; 141.283 (KAL007)
乘客 246
機組人員 23
受傷 0
死亡 269(全機)
生還者 0
機型 波音747-230B
操作人員 大韓航空
註冊編號 HL7442
起飛地  美國紐約甘迺迪國際機場
最後经停地  美國安克拉治泰德·史蒂文斯國際機場
目的地  韩国漢城金浦國際機場

大韓航空007號班機遭擊落事件KAL 007KE 007),發生於當地時間1983年9月1日清晨(UTC時間為8月31日傍晚)。大韓航空007號班機最后的航线由位于阿拉斯加的安克拉治起飞,前往汉城。007号班机自安克拉治起飞后即偏离航线,经过位于阿拉斯加和白令海以及西太平洋的多个导航点时航管均未提出警告,机长也在偏离导航点数百公里的情况下多次向航管通报自己正常通过导航点,随即两次分别侵入蘇聯位于堪察加半岛和库页岛的領空,遭蘇聯国土防空軍Su-15拦截機拦截。由于是夜间,苏方误判其为RC-135侦察机,在联络不畅,四次空射炮击警告无效后,于库页岛苏联领空内,苏机向007号班机发射两枚空對空导弹,命中一枚,此时007号班机偏离原定航线竟达600余公里。13分钟后007号班机不幸坠毁於庫頁島西南方的公海,機上所有乘客死亡。因為機上載有含美國在內多達16個國家和地區的公民,此事件還引發外交上的反彈。

班機資料[编辑]

在此事件中被击落的波音747-230B
1981年在檀香山的HL7442
事件中被擊落的HL7442,1981年攝於檀香山
1978年在大加那利的D-ABYH
服役於神鹰航空時的失事客機,1978年攝於大加那利机场

班機機型波音747-230B,機身註冊編號HL7442,是波音公司製造的第186架747,1972年3月出廠並交付給德國神鷹航空,當時編號D-ABYH[註 1],1979年2月轉予大韓航空[1],使用普惠JT9D-7A引擎。事發班機的機組人員為機長千炳寅、副機長孫東輝、飛航工程師金義東。8月31日,從美國紐約甘迺迪國際機場起飛,中停阿拉斯加州安克拉治加油,預計在9月1日當地時間06:00(即21:00 (UTC))降落在韓國漢城金浦國際機場

機上搭載240名乘客以及29名機組員,包括韓國旅客72人、美國旅客61人、中華民國旅客24人、日本旅客22人、香港旅客9人[2]、其他國家旅客51人。美國眾議員拉里·麥唐諾也搭乘這架班機預定前往漢城(今首爾)參加美韓共同防禦條約簽訂30週年紀念儀式。

事件經過[编辑]

美國中央情報局公佈的資料,顯示班機預定航線(虛線)與實際航線(實線)

以下時間均為東京漢城時間(UTC+9)。

8月31日[编辑]

  • UTC 0405,13:05 KAL007從紐約甘迺迪機場起飛。
  • UTC 1130,20:30 班機抵達安克拉治中停加油。
  • UTC 1220,21:20 班機預定的出發時間,照表應可在漢城金浦機場開場(當地06:00)前到達。
  • UTC 1250,21:50 班機晚了30分鐘才出發準備起飛。
  • UTC 1300,22:00 班機離陸。
  • UTC 1302,22:02 班機爬昇後往方位角245度飛行,即Bethel中途導航點的方向。
  • UTC 1327,22:27 班機偏離預定航道J501以北11公里,航管並無發出警告。
  • UTC 1349,22:49 班機偏離預定航道以北22公里,進入阿拉斯加美國空軍「King Salmon」雷達站的監控範圍。但因雷達站沒有管制權,因此並無發出警告。

9月1日[编辑]

  • UTC 1551,00:51 蘇聯的防空雷達確認飛機在堪察加半島東北飛行,當時判定為當晚剛好在當地執行間諜任務的美軍RC-135型電子偵察機。
  • UTC 1630,01:30 KAL007進入蘇聯領空,蘇聯国土防空軍戰機升空試圖攔截。
  • UTC 1728,02:28 KAL007通過堪察加半島,從蘇聯雷達消失。
  • UTC 1736,02:36 KAL007接近庫頁島,蘇聯国土防空軍進入警戒狀態。
  • UTC 1805,03:05 KAL007與後面晚2分鐘起飛的KAL015班機[註 2]通話。
  • UTC 1808,03:08 蘇聯国土防空軍第11防空集团军(机关驻哈巴罗夫斯克市)第40歼击机师(驻萨哈林岛北方四岛)的Su-15戰鬥機找到KAL007,但因為天色昏暗,無法認出機型。
  • UTC 1820,03:20 東京飛航情報區的區管中心准許了KAL007的高度變更請求,因節省燃料所以拉高飛行高度。
  • UTC 1821,03:21 蘇聯国土防空軍的戰鬥機實施威嚇射擊,因沒有裝備曳光彈,所以只發射了穿甲彈,客機沒有做出任何反應。
  • UTC 1823,03:23 KAL007拉高飛行高度到達35,000,速度變慢,蘇聯戰鬥機被迫改變高度以免兩機相撞,蘇聯飛行員將此解釋為戰爭行為,认为敵機打算逃脫。
  • UTC 1823,03:23 飛機即將飛出蘇聯領空,攻擊命令下達。
  • UTC 1825,03:25 發射紅外線導引及雷達導引式飛彈各一枚,30秒後紅外線導引飛彈命中KAL007的尾翼,造成液壓及電力系統受損(據ICAO調查報告推測),機身上升一下後開始下降。
  • UTC 1826,03:26 KAL007向東京區管中心報告急速失壓,請求降低高度到10,000呎。
  • UTC 1827,03:27 飛航資料記錄器(黑匣子)的記錄到此為止,KAL007繼續往下墜。
  • UTC 1828,03:38 蘇聯以及北海道稚內的雷達內的KAL007消失,日本的漁船「第五十八千鳥丸」在海馬島北18.5浬聽到飛機爆音及目擊到海上爆炸。

路線[编辑]

KAL007原定是用R20航線,但最終飛離航線。

沿R20航线需通过位于阿拉斯加,白令海,西太平洋的九个导航点(waypoint)。导航点设有无线电信标供飞行器定位。沿途还有数个雷达站,可直接监视飞行器飞行路线。通常情况下经过导航点时偏差在2海里内属正常通过,KAL007却悉数飞离。机长在大幅偏离R20航线,且因超距无法与通讯中继站进行通常的VHF频段联络后,仍数次请其后的KAL015航班代为向地面转达已通过导航点。

航線 R20 中間點 經緯度 航空交通管制(ATC) KAL007 偏差
CAIRN MOUNTAIN 61°09′33″N 155°19′41″W / 61.1592°N 155.328°W / 61.1592; -155.328 (KAL007 Cairn Mountain) 安克拉治 5.6 mi(9.0 km)
BETHEL 60°47′32″N 161°45′21″W / 60.79222°N 161.75583°W / 60.79222; -161.75583 (KAL007 Bethel) 安克拉治 12.6 nmi(23.3 km)
NABIE 59°18.0′N 171°45.4′W / 59.3000°N 171.7567°W / 59.3000; -171.7567 (KAL007 NABIE) 安克拉治 60 nmi(110 km)
NUKKS 57°15′N 179°44.3′E / 57.250°N 179.7383°E / 57.250; 179.7383 (KAL007 NUKKS) 安克拉治 100 nmi(190 km)
NEEVA 54°40.7′N 172°11.8′E / 54.6783°N 172.1967°E / 54.6783; 172.1967 (KAL007 NEEVA) 安克拉治 160 nmi(300 km)
NINNO 52°21.5′N 165°22.8′E / 52.3583°N 165.3800°E / 52.3583; 165.3800 (KAL007 NINNO) 安克拉治
NIPPI 49°41.9′N 159°19.3′E / 49.6983°N 159.3217°E / 49.6983; 159.3217 (KAL007 NIPPI) 安克拉治/東京 180 mi(290 km)[3]
NYTIM 46°11.9′N 153°00.5′E / 46.1983°N 153.0083°E / 46.1983; 153.0083 (KAL007 NYTIM) 東京 距離被攻擊地點500 nmi(930 km)
NOKKA 42°23.3′N 147°28.8′E / 42.3883°N 147.4800°E / 42.3883; 147.4800 (KAL007 NOKKA) 東京 距離被攻擊地點350 nmi(650 km)
NOHO 40°25.0′N 145°00.0′E / 40.4167°N 145.0000°E / 40.4167; 145.0000 (KAL007 NOHO) 東京 距離被攻擊地點390 nmi(720 km)

按照正常的程序,机组在飞行过程中,仍要对实际所处位置进行多次检验,这不仅为应对导航设备的初始设定失误,更为察觉导航设备在飞行中才发生的临时故障。而KAL 007 在起飞后至被攻击前的5小时40分钟如同盲飞一般。

  • UTC 1300,根据现有情况推测,KAL 007起飞后未能及时将磁航向导航调整为惯导,导致航线偏北。
  • UTC 1328,起飞28分钟后,位于Kenai的民用雷达跟踪到KAL007偏离航线超过6英里(9.5公里)。正常情况下KAL007应飞越它的第一个导航辅助点NDB CRN。当晚雷达站值班员未按照要求记录KAL007和随它之后起飞并使用同一航线的KAL015位置,也未提醒KAL007偏航。
  • KAL007没有用机载ADF检查自己相对CRN的方向。
  • UTC 1349,位于King Salmon的军用雷达跟踪到KAL007在BET偏北超过22公里,但是没有通知航班或者空管部门。
  • UTC 1350,KAL007报告到达BET导航点。KAL使用的NOPAC飞行手册要求在此利用BET的VOR校验INS精度。KAL007并未执行,而是直接向安克雷奇空管报告到达BET。
  • UTC 1430,KAL007预定到达导航点NABIE。
  • UTC 1432,安克雷奇空管呼叫KAL007未果。此时KAL007偏离航线太多,无法使用VHF与安克雷奇联系。此事并未引起机组和空管疑问。
  • UTC 1435,15分钟后起飞的KAL015使用VHF向安克雷奇转达KAL007的报告已于UTC 1432到达NABIE。空地三方没有人对此提出疑问。
  • UTC 1444,KAL007使用HF频率联系安克雷奇空管报告自己将延误4分钟到达下一个导航点NEEVA。但并未追究为什么无法使用VHF。同时KAL007的位置报告有矛盾之处,NABIE与NEEVA间距约500海哩,波音747无法在15分钟内抵达。
  • 导航点NABIE和NEEVA的中点上,KAL007进入北美防空缓冲区。这里民航禁入。但是无人理睬KAL007。
  • NOPAC航线要求美国的航空公司飞机上的气象雷达必须具有昼夜地图绘制功能,该功能在起飞时必须工作正常。机组在飞行中必须持续使用雷达监控飞行进度。KAL007要么没有这方面的要求,要么没有执行,否则会提前发现堪察加半岛的海岸线。KAL有没有同样要求还没看到证据。
  • UTC 1600,KAL015用VHF向安克雷奇转述KAL007报告的当前位置。同样未引起任何疑问。
  • 美国空军位于阿拉斯加州Cape Newenham和CapeRomanzoff的雷达站负责跟踪所有向苏联防空缓冲区方向飞行的航空器,负责用紧急频率警告偏离航线的飞行器,并且负责向相应空管部门发出警报。这两个雷达站当晚未作出任何警告。
  • UTC 1804,KAL015询问KAL007是否在自己前方3分钟航程。KAL015在KAL007之后15分钟起飞,之前双方对话中没有提到各自位置。为什么KAL015会认为KAL007在前方三分钟?原因未知。
  • UTC 1808,KAL015表示自己顺风,飞行速度较快,打算爬升到FL370,超过KAL007。并且询问KAL007能不能爬到FL350。-为什么KAL015要问KAL007能不能爬升到FL350?原因未知。这次爬升并不是KAL007计划当中的。随后,KAL015向东京空管请求从FL350爬升到FL370。
  • UTC 1812,位于日本北海道稚内的军用雷达发现KAL007,但没有提醒KAL007偏航。
  • UTC 1815,KAL007向东京空管请求从FL330爬升到FL350。
  • 苏军截击过程的空地对话被美日实时截获,但没有做出任何反应。

击落前的决定[编辑]

苏联国土防空军在007号进入苏联领空又离开的一个小时中一直监视着它,当它再次进入苏联领空时认定它是军事飞机。三架从Dolinsk-Sokol起飞的苏-15和一架从Smirnykh起飞的MiG-23[4]成功地目视确认了这架飞机,后来在1991年回忆:[5]

1991年接受采访时,击落007的苏-15飞行员Genadi Osipovich——“一个坚定的共产党员”,讲述了当时的情形,和苏联当时官方说法不同的是他说他告知地面控制中心007号“有闪动的灯光”。[6]他又说「我看到了两排窗户,就知道那是一架波音飞机,我知道这是民用飞机(不是RC-135)。但是这对我无所谓,要知道把民用机改装为军事用途是很容易的……」[6]他也没有向地面描述飞机的细节「我没告诉地面人员那是一架波音,他们也没有问我。」[5][6][註 3]

用于击落该航班的K-8空对空导弹英语K-8 (missile)挂载在Su-15

当讲到波音飞机从飞行层330爬升到350并下降速度,以及他自己发射导弹前的动作时Osipovich说:

调查[编辑]

KAL007 机长千炳寅,45岁。在韩国空军服役10年,1972年退役进入KAL。总飞行时间10625小时。曾三次被选为全斗焕出访专机后备驾驶员,在出事之前被选中为16名韩国政府高官出访缅甸专机的驾驶员。在KAL007的预定航线NOPAC R20上飞行过27次。千炳寅从未出过任何事故。他的遗孀说他“做事条理分明”,“任何东西都必须放在应该的位置上”。飞行员同事对他的评价是“是我认识的最细心的人”。

这条航线上的导航点有九个:BET (Bethel), NABIE,NEEVA, NIPPI, NOKKA, NOHO, IFH (Inkfish), MXT,(Matsushima), GTC (Niigata)。

起飞前,安克雷奇VOR已经坏了一周,无法在离场时提供导航信息。这种情况下,通常飞行员会更重视使用航线上的无线电导航点来校验自身位置。

KAL-007號班機失事後,由於蘇聯方面的不配合,調查人員無法找到飛機的飛行紀錄儀。1983年底,聯合國的一個獨立調查小組根據已有的證據進行調查,提出飛機嚴重偏離航向的原因可能是在阿拉斯加州安克拉治起飛時副機長錯誤輸入坐標導致飛機偏航;另外一個可能原因是飛機起飛後機長忘記將HDG(磁航向)模式更改為INS模式(慣性導航系統),但這是標準的飛行程序,經驗豐富的機長理應不會出現如此低級的失誤,所以調查人員認為出現第二種原因的可能性比較小。

蘇聯解體後,俄羅斯公開承認擁有KAL007號航班的飛行記錄器,並於1992年將其歸還給韓國國際民航組織經過新一輪的獨立調查後在1993年提出最終報告。調查小組發現,KAL007號航班在安克拉治起飛後一直到被擊落,一直使用HDG(磁航向)模式做為自動駕駛的導航,也就是說客機在起飛後機長並沒有執行標準飛行模式,將HDG(磁航向)模式更改為INS模式(慣性導航系統),這是導致KAL007號航班偏航進入蘇聯領空的原因。

KAL007號航班機長的大意,加上蘇聯戰鬥機駕駛員對形勢的錯誤判斷,直接導致空難的發生。

苏联纪录[编辑]

1992年俄国总统叶利钦公布了事件后几周内的五项苏联最高机密备忘录[註 4]。其中包括了克格勃首脑切布里克夫和国防部长乌斯季诺夫的通讯,表明他们已经知道007号的残骸位置,目前进行的搜救是做做样子,让美国海军分心。他们在事件50天后的10月20日得到了黑匣子,并决定将此事件保密,[9] 因为黑匣子纪录的座舱通话与苏联坚称的这是一次精心策划的间谍飞行行动说法相矛盾。[10][11]

第三份备忘录表明了苏-15截击机飞行员没有尝试与KAL007进行无线电联系,截击机也没有发射警告的曳光弹。

苏联海军的搜索只是佯动,而同时心知肚明残骸在另一处的说法也得到了俄罗斯国家近代史档案馆副馆长Mikhail Prozumentshchikov纪念击落事件20周年的文章证明。 他说:「正因为苏联自然而然地更清楚它落在哪儿……也就很难指望发现什么,因此苏联对这个行动并不是特别感兴趣。」[13]

事件產生影響[编辑]

由KAL007班機上日籍受難者家屬設置在北海道宗谷岬的「祈禱之塔」。
  • 007班機所飛的R20航道,由於離蘇聯領空僅約144公里,因此此航道被停用,之後的班機改飛離蘇聯領空較遠(堪察加半島以南約288公里)的R80航道。但对于如KAL 007的600余公里的偏航仍似乎无济于事。
  • 美國政府因此事件,宣佈開放部分的全球定位系統功能給民間使用。
  • 當時擊落客機的蘇軍飛行員 Genadi Osipovich,至今仍然認為自己擊落的是一架間諜飛機[14],而不認為自己有所犯下罪行。
  • 北大西洋公約組織成員國以及澳洲紐西蘭日本等盟友國與蘇聯為首的東歐社會主義陣營國家在該事件發生后處於剑拔弩张之勢。1983年亦是冷戰時期美國與蘇聯關係最為緊張的一年,而007班機被擊落險些成為東西方世界開戰的導火索。
  • 多個西方國家紛紛譴責蘇聯空軍明知道可能是民航機偏航,卻蓄意擊落民用客機的行為,還有對殘骸證據的撒謊行為,蘇聯與多國的外交關係亦因此陷入了一個低谷狀態。

阴谋论[编辑]

美軍指示說[编辑]

  • 說法依據:美軍與韓國有同盟關係,想要了解蘇聯在遠東地區的戰鬥機部署狀況,因此指示韓航的民航機故意飛入蘇聯領空刺探[15],此說法仅是一种推论:
    • 機長為空軍退役軍人(韓航許多機師擔任過空軍軍人)。
    • 蘇聯領空邊緣常有美軍的RC-135偵察機飛行,甚至在当晚同一时间段即有一架RC 135伴随KAL 007接近苏联领空,然后在堪察加半岛前折返。KAL 007则继续前行,进入苏联领空,并从彼得罗巴甫洛夫斯克洲际导弹核潜艇基地上空飞过。因為在夜間,蘇聯戰鬥機的駕駛員忽略了民航機的航行燈誤以為是美軍的偵察機(被飞行员自己的回忆“推翻”:“但是这对我无所谓,要知道把民用机改装为军事用途是很容易的”,而RC 135本身即为波音707机体改装而成)。
    • KAL 007为波音747机体,几无匿踪可能。如此毫无掩饰的侵入苏联领空,若非盲目,即有检验彼得罗巴甫洛夫斯克基地防空能力,反应时间,执行程序,以及为当晚和以后的RC 135侦查做掩护的可能。当然这仍仅是一种推论。
  • 說法之争议:如果KAL007真的是奉美軍的指示以民航機從事間諜飛行的話,應該會盡量偽裝及隱藏自己的航跡,但是在通過報告點時所報告的氣溫卻比正常航道來得低。且美軍若真的利用搭載數百名無辜旅客的無武裝民航機進行間諜任務的話,根本不可能也很难掩得住相关人士之口,承担的政治风险是巨大的。而根據俄國歸還的黑盒子中的座艙通話記錄,也未顯示駕駛有任何執行秘密任務的對話,事实上黑匣子中纪录在被导弹击中的前一刻,驾驶舱里的人都在谈论机场的汇率或是说笑话,这也可能是机组成员盡量偽裝及隱藏自己的意图。
  • 争议之争议:UTC1808,KAL015表示自己顺风,飞行速度较快,打算爬升到FL370,超过KAL007。并且询问KAL007能不能爬到FL350。
    • 飞机在空中只能测得自己相对于所处大气环境的空速,无法知道自己是否顺风,要另行参照地标才能知道所处大气环境相对地面速度即风速,两者之和即为飞机的真实速度即地速。此地标可由地面雷达测得飞机航向位置后通报,或飞临导航点时采集无线电信标获得,或机载雷达探测到大陆或岛屿再对比地图而知。
    • 机组在飞行中应使用各种方式寻找地标检验自己的实际位置,显然KAL015也在这么做,否则无法知道自己顺风,而KAL007却在近6个小时的飞行中一直都没有这么做。两航班属同一航空公司,使用同型飞机,飞同一航线,机组应遵守同一规程。为何KAL007无视了飞行手册规定的程序,在近6小时中没有寻获一次地标,且机组明知自己正在盲飞的情况下,还谈论汇率说笑话,除了蓄意可有其它解释?
  • 历史先例:根据公开出版的书籍《谍海孤舟》,1960年代法国的民航班机常在飞越苏联领空时偏离空中民航走廊,飞过美国指示的目标。该书是法国国外情报和反间谍局原第七处处长勒鲁瓦口授、作家兼记者菲利普·贝尔奈尔记叙的一部长篇回忆录。该书1981年11月中旬由中国的世界知识出版社译出公开出版发行。但是该书提到的例子仅是偏航50公里。
  • 特列奇杨科上将1976年到1984年担任前苏联远东军区司令,当时正是他亲自下令击落了韩国客机。他在2007年宣称这是美国人一手导演的惊天骗局,被击落的是一架电子侦察飞机。报道中还说他说“我们有很多次机会可以击落它,但没有那样做,因为如果飞机在堪察加半岛上空爆炸,可能会引爆潜艇或其他设施上的核弹,这将产生极其严重的后果。”中文报道还说叶利钦交给韩国黑匣子后,“但令韩方大失所望的是,黑匣子是空的”与事实不符。
  • 该说法的决定性问题在于,阴谋论中特列奇杨科上将宣称的发现的电子侦察设备残骸是否属实。但是苏联官方直到解体都只字不提该说法,也没有其他实物或照片证据。
  • 中华人民共和国的某些军事专家经常倾向于美军阴谋的论点。如张召忠在电视节目军情解码中认为是这实际上是美国的秘密任务飞行,理由之一就是“总得有人名呀,坐的是阿猫阿狗啊,都没有”[16]实际上大韩航空公布了全部乘客名单,只是其中部分乘客的座位号因为档案遗失目前仍无法查证。[17]

航班遭扣押说[编辑]

关于此次空难的研究专著《搜救007:大韩航空007号班机及其幸存者》(Rescue 007: The KAL007 and its Survivors)於2000年出版。在书中,作者指出航班KAL007在遭受空对空导弹袭击后,并未立即爆炸,而是继续飞行了大约12分钟,最后成功的迫降在库页岛或者邻近海域。根据1993年对苏联政府交出的飞机的黑匣子数据的分析,认为Su-15战斗机发射的两颗空对空导弹的其中一颗,即采用热制导方式的那一颗并未命中目标。因为黑匣子内记录了导弹命中后机长与机械师的一段对话。对话中机长询问情况,机械师回答引擎运转正常,由此判断热制导导弹没有命中飞机引擎。这使得飞机有机会迫降。同时根据俄羅斯政府在1992年解密的关于此次事件绝密资料中,作者注意到当时指挥官在导弹命中后,询问为什么那架飞机仍然在飞行之类的抱怨话语。

至于那些幸存者之后的事件,作者根据来自一个名叫“苏联监狱、精神病监狱及強制劳改集中营研究中心”(Research Centre for Prisons, Psychprisons and Forced Labor Concentration Camps of the USSR)的组织的资料,作者指出是苏联政府扣押了全部的乘客以及机组人员,并拒绝对外界承认此事。当局扣押乘客以及机组人员至今。

死亡人數[编辑]

国籍 普通乘客 免費乘客 機組人員 小計
 韩国 76 6 23 105
 日本 62 62
 美國 28 28
 中華民國 23 23
 菲律賓 16 16
 英屬香港 12 12
 加拿大 8 8
 泰國 5 5
 澳大利亚 2 2
 英國 2 2
 多米尼加 1 1
 印度 1 1
 伊朗 1 1
 马来西亚 1 1
 瑞典 1 1
 越南 1 1
總計 240 6 23 269

流行文化[编辑]

  • 2003年由香港亞洲電視拍攝的電視劇《萬家燈火》,劇中一角高麗(萬綺雯飾)因乘坐1983年途中被蘇聯擊落的大韓班機飛往南韓而罹難。但劇中班機出發地是日本。
  • 此次空難被攝製成空中浩劫第九季第五集『Target is Destroyed』(中譯:目標已被摧毀)。

相關條目[编辑]

腳註[编辑]

  1. ^ 這個編號後來在漢莎航空的一架波音747-8上重新啟用
  2. ^ 該班機由洛杉磯經安克拉治飛往漢城,曾於1980年發生空難
  3. ^ This omission of the identity of KAL 007 as a Boeing by Osipovich is evident in the communications subsequently released by the Russian Federation with the combat controller, Lt. Col. Titovnin (see Flight timeline and transcripts).
  4. ^ These memos were published in the Soviet news magazine, Izvestia #228, October 16, 1992, shortly after being made public by Yeltsin.
  5. ^ Photo of Chebrikov. Airliners.net. [5 April 2010]. 

参考资料[编辑]

  1. ^ HL7442 Korean Air Lines Boeing 747-230B - cn 20559 / ln 186 - Planespotters.net Just Aviation
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  5. ^ 5.0 5.1 Illesh, The Mystery of the KAL-007
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 Gordon, Ex-Soviet Pilot Still Insists KAL 007 Was Spying
  7. ^ Izvestia, 1991.
  8. ^ Izvestia 1991 interview with Gennadi Osipovich, as quoted in: Daniloff, Nicholas. The KAL Shootdown. Of Spies and Spokesmen: My Life as a Cold War Correspondent reprint, illustrated. University of Missouri Press. 2008: 301 [5 August 2009]. ISBN 978-0-8262-1793-6. 
  9. ^ Bohlen, Celestine. Tape Displays the Anguish On Jet the Soviets Downed. New York Times. October 16, 1992 [1 February 2009]. 
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  11. ^ Andrew, p. 60
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  13. ^ Mikhail Prozumentshchikov. Commentary: 20th Anniversary of Flight 007. RIA Novosti via jamesoberg.com. September 1, 2003 [13 January 2009].  外部链接存在于|publisher= (帮助)
  14. ^ 空中浩劫》第9季第5集「Target is Destroyed」。
  15. ^ http://news.ifeng.com/history/1/midang/200902/0218_2664_1021452_1.shtml
  16. ^ http://www.56.com/u92/v_OTY2MzYzMTM.html
  17. ^ [1]

外部連結[编辑]