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天神大牟田線

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西日本鐵道 天神大牟田線
3000型(日语:西鉄3000形電車)急行(西鐵久留米)
3000型日语西鉄3000形電車急行(西鐵久留米)
基本情況
日文原名 天神大牟田線
平假名 てんじんおおむたせん
羅馬拼音 Tenjin-Ōmuta sen
國家  日本
所在地 福岡縣
起點 西鐵福岡(天神)站
終點 大牟田站
站數 49個
路線記號 T
營運
通車 1924年4月12日(九州鐵道)
1912年12月30日(大川鐵道)
全線通車 1939年7月1日
擁有者 九州鐵道日语九州鉄道 (2代)+(大川輕便鐵道→)大川鐵道日语西鉄大川線→九州鐵道→九州電氣軌道日语九州電気軌道
西日本鐵道
車輛基地 筑紫車輛基地日语筑紫車両基地柳川車輛基地日语柳川車両基地
使用車輛 參見車輛一節
路線資料
路線距離 74.8公里
軌距 1,435毫米
電氣化方式 直流電1,500 V
高架電纜
最高速度 110公里/小時
路線圖
Nishi-Nippon Railroad Linemap.svg

天神大牟田線(日语:天神大牟田線てんじんおおむたせん Tenjin-Ōmuta sen */?)是一條來往福岡縣福岡市中央區天神西鐵福岡(天神)車站與同縣大牟田市久保田町的大牟田車站西日本鐵道(西鐵)線。

在2000年12月,鐵路線名稱大牟田線改名為天神大牟田線,但現在乘客都仍然以「大牟田線」來稱呼此線[1]

概要[编辑]

本路線是西鐵的主要鐵路線,連接福岡縣南面與北面的一條大動脈,佔該鐵路公司收入不少。沿線大都數路段為城市,並與福岡大都市連在一起。

路線成為縣內都市之間沿線運輸的角色,為一條通勤與上學路線,西鐵沿線經過柳川之城下町、太宰府天滿宮九州國立博物館Greenland等觀光景點,柳川與太宰府沿線的客量較多。由大牟田車站乘坐島原鐵道高速船由三池港島原港,為由福岡都心往島原半島最快的路線。

另外,此鐵路線與JR鹿兒島本線九州新幹線國道3号九州自動車道並行,那些路線會經福岡縣筑紫野市進入佐賀縣三養基郡基山町鳥栖市)然後進入福岡縣久留米市,而此鐵路線由筑紫野市經同縣的小郡市才進入久留米市,不進入佐賀縣內。

此線所有路段中,大部分與鹿兒島本線並行,只有在小郡市與柳川市與鹿兒島本線分離。兩條路線都通過各都市。而只有大牟田車站,西鐵、JR兩公司在一同位一個位置中設站,其餘車站是獨立一站。一些設在城市內的主要車站都需要走行才到達另一路線的車站,以下就是一些例子,左方是西鐵車站、右方是JR車站。

此外,藥院車站 - 博多站之間、西鐵二日市車站紫車站 - JR二日市車站之間、西鐵久留米車站 - JR久留米站花畑車站 - JR久留米高校前車站之間設有巴士路線來往兩車站。

路線資料[编辑]

沿線風景[编辑]

此節中將會由西鐵福岡(天神)車站開始往大牟田方向展述。

西鐵福岡(天神) - 西鐵二日市[编辑]

天神九州最大的市中心,在這個中心索拉利亞總站大廈的第二層為西鐵福岡(天神)車站。在這個站出發就微微向右轉,向真南前進,之後便到達另一個在福岡市中央區的大車站:藥院車站藥院離天神的市中心不遠的位置,這裡設有巴士路線前往博多站作一個轉乘,所有列車需停此站。離開藥院車站後,便微微向左轉,向東南方向行走。便通過西鐵平尾車站,進入南區。之後與福岡縣道31號福岡筑紫野線並行,直至井尻車站附近。列車經過大橋車站後便跨過國道385號,由高架路段降至地上路段。之後會跨越那珂川及JR九州新幹線的高架橋,在過了井尻站便在福岡高速5號線高架橋下通過。並且跨越JR鹿兒島本線路軌,最後在雜餉隈站通過後向右轉。在雜餉隈站至櫻台車站之間的路段是與JR鹿兒島本線並行。在雜餉隈站附近至下大利車站附近正在進行高架化工程。在下大利站後會通過御笠川與穿越九州自動車道,然後便在國道3號旁並行,國道3號中,有橋上路和地面道路。在並行區間中設有都府樓前車站,之後,路線向右轉,與一條太宰府線單線鐵路匯入,共同進入西鐵二日市車站

西鐵二日市 - 西鐵久留米[编辑]

西鐵二日市車站是與太宰府線的轉乘車站,要轉乘的乘客有很多。特別是每年初,前往太宰府天滿宮參拜的乘客會使用此站轉乘。由西鐵二日市車站出發後約900m的地點,就是天神大牟田線之中最新的車站:紫車站。之後為朝倉街道站,在朝倉街道車站後,沿線都是住宅地。其後跨過國道3號後便到達櫻台車站。櫻台車站附近地帶是筑紫平原。之後,便穿越JR筑豐本線(原田線)的橋樑,到達筑紫車站,在此站的東南方設有筑紫車輛基地。之後便向右轉,向西南偏南方前進。由津古車站至宮之陣車站與福岡縣道88號久留米小郡線並行,同時此路段是一條直線。西鐵小郡車站附近為幽靜的住宅區,附近設有大分自動車道甘木鐵道線。在西鐵小郡車站可以轉乘甘木鐵道線。在西鐵小郡車站之後,住宅密度開始稀疏,在到達宮之陣車站前,周邊為田園,在夜間時沒有燈光,在車箱看出去是沒有東西的,在日間,遠處會看到佐賀縣鳥栖市的市中心,在市中心前有一條九州自動車道的高架道。在端間車站之後,便與寶滿川與縣道88號並行,直至味坂站前跨越此川,寶滿川在此繼續向西南方流去,在味坂車站後,便穿越九州自動車道,就由小郡市轉入久留米市。此處離佐賀縣非常接近。之後與一條甘木線單線鐵路匯入,共同進入宮之陣車站。宮之陣車站是與甘木線的轉乘車站。離開宮之陣車站,便跨過筑後川。在鐵路橋上可看到久留米市街。在過鐵路橋後,便再跨越國道210號,進入住宅區中,途中會通過櫛原車站。之後會進入高架路段,前往久留米市中心的車站西鐵久留米車站

西鐵久留米 - 西鉄柳川[编辑]

西鐵久留米車站中,可以看到下一個站:花畑車站。在西鐵久留米車站出發後,就會停花畑車站。所有列車都必須停花畑車站。在兩車站中,西鐵久留米車站的乘客會多於花畑車站。之後便通過試驗場前車站,在此車站後,路線由複線變為單線直至大善寺車站。在試驗場前車站後,會跨越JR久大本線的單線、鹿兒島本線的複線和九州新幹線高架橋。之後附近會是住宅區,再進入津福車站。此車站附近有一些居民希望盡快把單線區間複線化和高架化。在津福車站出發後,直至矢加部車站前都是與福岡縣道23号久留米柳川線並行。津福車站至大善寺車站是舊大川鐵道收購區間,路線附近為密集的住宅區。在大善寺車站後,路線由單線變回複線。這段的轉彎位較少,是較好的路段。在蒲池車站後再次變為單線,蒲池至矢加部之間會跨越有明海沿岸道路,然後向左轉至東南方前進,進入高架車站:矢加部車站,然後再跨越沖之端川,進入柳川市街地區,到達西鐵柳川車站

西鐵柳川 - 大牟田[编辑]

在離開西鐵柳川車站後一會,左手邊會設有柳川車輛基地,然後再越過有明海沿岸道路,再向右轉,進入德益車站。之後,進入筆直的路線南下。中途會通過西鐵唯一的號誌站中島號誌站,之後會進入高架路段。在路段中會跨過縣道大和城島線及到達西鐵中島車站。之後,會越過矢部川,進入三山市。在開車站後,又變回複線區間,直至終點車站:大牟田車站。在西鐵渡瀨車站後便進入大牟田市,車站在市北部的丘陵地帶通過。在倉永車站東甘木車站中穿越縣道南關大牟田北線,此時開始靠近鹿兒島本線。直至西鐵銀水車站後就與鹿兒島本線並行,呈現一種四線鐵路的樣子。此外,與鹿兒島本線並行區間的平交道是按JR的基準而設。之後會進入大牟田市街,經過新榮町車站,最後穿越三井三池専用鐵道(已停用)的高架路段,進入終點車站大牟田車站

運輸情況[编辑]

現時列車類別[编辑]

以下是現時營業中的列車類別

特急[编辑]

為天神大牟田線最快的列車類別,乘坐時不需要額外費用。行走來往西鐵福岡(天神)大牟田之間,為都市之間輸送的幹線。早上繁忙時間與夜間外,每日每30分鐘一班。在2008年3月22日的時間表改正中,特急列車的最高速度由100km/h提升至110km/h,現時,西鐵福岡(天神) - 西鐵久留米之間上下共的所需時間最快為28分鐘,西鐵福岡(天神) - 大牟田之間最快下行需時59分鐘,上行則58分鐘。另外,春日原 - 下大利之間的高架化工程展開,在2010年3月的時間表改正中,所需時間比改正前增加最多2分鐘。

運行特急列車中,主要使用8000型,在平日上午的幾班及黃昏以後時,會使用5000型6000型・6050型6/7卡列車。此外,如果有兩列或以上的8000型進入工場,特急列車就會使用5000型與6000型代行。當黃金週正月時,有許多乘客使用鐵路,那時就會使用3000型、5000型、6000型與6050型7卡列車來運行特急班次。

急行[编辑]

急行列車班次整日都有服務。在整日中,西鐵福岡(天神) - 西鐵小郡之間(以下,會稱為「小郡急行」)及西鐵福岡(天神) - 花畑之間(以下,會稱為「花畑急行」)的班次會每小時2班,合共4班運行。在早上及黃昏時間,西鐵福岡(天神)- 西鐵二日市之間的急行列車班次會約30分鐘一班。

在早上繁忙時間的上行線,急行列車為唯一的快速列車。愈近福岡車站,停車距離愈短。由大牟田/柳川開行的列車由於月台長度,運行時的卡數不可過多,使列車在久留米以南的時刻已經有許多長距離的通勤乘客。所以會加設班次久留米車站開始的列車。

在繁忙時間,花畑急行與西鐵福岡(天神) - 西鐵二日市之間的急行的出發比率是2:1。在夜間的急行列車班次中,來往大牟田與來往柳川的班次會每15分鐘一班。

急行列車班次部分區間的停車次數較多,小郡急行在筑紫以南的各車站停車較多,由津福/大善寺出發的列車會在久留米以南的各車站停車。這種情況,在其他的大手私鐵中會區別為「準急」或「區間急行」,並非「急行」。在西鐵的場合,部分急行加普通列車的班次也會稱為急行列車。全區間急行班次(早上至早上繁忙時間及夜間運輸)場合,在久留米以南的停車站學特急停車站(花畑、大善寺、柳川、新榮町、大牟田)是相同的,車内廣播通常是自動廣播,而不是車長親自廣播。

在車輛方面,多數會使用3000型5卡運行,當有一列3000型進入工場,就會使用5000型6卡運行。繁忙時間會使用5000型、6000型、6050型7卡列車運行(除非故障或車輛檢驗)。

部分班次會有機會變成普通列車進入非停車站停車,為了讓特急列車通過。

正月三日運行的急行「初詣號」

在正月三日,太宰府天滿宮有活動,特此加設臨時急行「初詣號」運行福岡(天神) - 太宰府之間。在1997年9月27日的時間表改正中,此急行班次在1小時有4本,在第二年列車會在西鐵小郡車站停車站後才會折返往太宰府車站。

普通[编辑]

在整日中,普通列車主要是來往西鐵福岡(天神) - 筑紫/大善寺之間,又或太宰府線直通列車:西鐵福岡(天神) - 太宰府之間及甘木線直通列車:甘木 - 大牟田之間。一些列車會在大橋/春日原/西鐵二日市/西鐵小郡/西鐵久留米/花畑/大善寺/西鐵柳川停車長達15分鐘,是為了讓特快列車通過。

在早上繁忙時間,西鐵柳川來往西鐵福岡(天神)出發的列車中,上行會有1班(下行實質是在久留米轉乘另一班列車往柳川)。而此班次會在春日原/筑紫車站作避車之用。

天神大牟田線内的列車與太宰府線直通列車中,早上會主要使用5000型/6000型/6050型4卡,部分列車會使用7000型/7050型4卡。繁忙時間會使用5000型6/7卡/6000型/6050型7卡/8000型6卡/3000型5卡運行(除非故障或車輛檢驗)。甘木線直通列車中,會使用7000型/7050型2卡運行。


過去的列車類別[编辑]

直行[编辑]

在1987年3月25日的時間表改正而新設,在2010年3月27日的時間表改正後取消。班次為平日早上下行4班由西鐵福岡(天神) - 西鐵二日市之間運行,並之後前往筑紫附近的車廠,。新設時,因為以不停車站到西鐵二日市,而稱為直行列車,在1995年加停藥院車站。早上繁忙時間時會增加上行列車往車輛基地

車輛中主要使用6000型/6050型7/8卡運行。

快速急行[编辑]

在2001年1月20日的時間表改正而新設,在2010年3月27日的時間表改正後取消[2]。班次上,平日早上上行2班(大牟田、西鐵柳川各1班)運行。兩班次都以8輛編成運行。

在停車站方面,通常會停急行停車站加停春日原下大利車站。加停此兩站的原因是繁忙時間中的急行班次混亂,以此來緩和此諜問題,春日原的平交道限制不能讓8卡列車停車。所以、2班只可停車讓特急列車通過。

車輛中主要使用6000型/6050型8卡運行。

準急[编辑]

在1939年(昭和14年)7月1日,當路線延長至大牟田車站,全線開通而新設。停車站為九鐵福岡(現西鐵福岡(天神)) - 春日原之間各車站、二日市、久留米 - 大牟田之間各車站,每25分鐘一班,準急列車由福岡 - 久留米之間需時45分鐘、由福岡 - 大牟田之間需時110分鐘。

在1956年(昭和31年)12月1日,早上和夜上的班次(除繁忙時間外)升級為急行列車列車,所以準急列車班次便減少。在1958年(昭和33年)4月1日的時間表改正後取消[3][4]

局部急行[编辑]

在1956年(昭和31年)12月1日的時間表改正開設,這是由準急列車部分班次升級至局部急行列車班次。停車站為二日市、小郡、宮之陣、久留米與以南的各車站。局部急行列車由福岡 - 久留米之間需時42分鐘。在1959年(昭和34年)5月1日的時間表改正中,急行列車升級至特急列車,局部急行列車也升級至急行列車,所以局部急行列車的班次便全部取消[3][4]

運行模式[编辑]

以下展示在平日中,一小時內列車班次的數目與行走區間[5]

運行模式
車站名稱→
↓列車類別
西鐵福岡(天神) 西鐵二日市 筑紫 西鐵小郡 宮之陣 花畑 大善寺 大牟田
行走班次數目 特急 2班
急行 2班    
2班 2班        
普通 2班  
        2班(直通至甘木線)
2班          
2班 (直通至太宰府線)        

女性専用車箱[编辑]

在平日7:41-9:20之間到達西鐵福岡(天神)站的上行線特急/急行列車最後一架車箱設有「女性専用車箱」(包括原本是普通列車,但在久留米/筑紫才開始急行的班次)。

此外,「由女乘客陪同小學生以下的男性」與「殘障人士照顧者情況」也可進入女性専用車箱。

過去的快速急行列車也有女性専用車箱。在快速急行停運前都廃止後,特急、急行列車都是7卡列車運輸,而快速急行列車是8卡列車運輸,女性専用車箱的乘車位置中,不同站就有不同的設計。

列車[编辑]

現用中的列車[编辑]

過去的列車[编辑]

以下列車是指曾經在此線運行的列車。

歴史[编辑]

西鐵福岡(天神)至津福之間與大善寺至大牟田之間的路段是由西鐵前身:九州鐵道(第二代)開通,當時已經為一條電氣化鐵路。津福至大善寺之間則由大川鐵道開通,後來大川鐵道合併至九州鐵道,津福至大善寺之間路段電氣化與改變軌距。在1924年(大正13年),西鐵福岡(天神)至西鐵久留米之間開通時,也開始計畫由大牟田煤礦區延長至熊本地區,但在1939年(昭和14年),當開通至大牟田後,由於不能取得土地就難以進行,延長至熊本的計畫就停止了。

在西鐵福岡(天神)至西鐵久留米之間,開通時已經是複線區間,但西鐵久留米以南路段是單線,這是由於資金不足。其後,八丁牟田附近和開以南,由於要設立特急列車,所以才建設複線區間。

年表[编辑]

  • 1924年(大正13年)4月12日 九州鐵道之福岡(現在為西鐵福岡(天神))至久留米(現在為西鐵久留米)之間啟用。
  • 1932年(昭和7年)12月28日 九州鐵道久留米至津福之間啟用。
  • 1937年(昭和12年)
    • 6月22日 九州鐵道學大川鉄道合併。得到上久留米至津福至大善寺至榎津之間的路段。
    • 10月1日 舊大川鐵道線之津福至大善寺之間由 1067 毫米軌距改為 1435 毫米軌距,並且電氣化。大善寺至柳河(現在的西鐵柳川)之間開業(有關上述路段以外的舊大川鐵道線,請參考西鐵大川線)。
  • 1938年(昭和13年)
    • 9月1日 柳河至中島(現在的西鐵中島)之間啟用。
    • 10月1日 中島至榮町(現在的新榮町)之間啟用。
    • 12月1日 福岡至津福之間由軌道法改為按地方鐵道法的準則運行。
  • 1939年(昭和14年)7月1日 榮町至大牟田之間啟用。福岡至大牟田之間的大牟田線全線開通。
  • 1942年(昭和17年)
    • 9月19日 九州電氣軌道與九州鐵道合併。
    • 9月22日 九州電氣軌道改名為西日本鐵道,同時為此線命名為大牟田線。
  • 1944年(昭和19年)8月10日 柳川車庫啟用。
  • 1951年(昭和26年)11月1日 西鉄久留米至試驗場前之間複線化。
  • 1956年(昭和31年)12月1日 西鉄久留米以南的各車站局部急行列車開始。準急列車停運。
  • 1959年(昭和34年)5月1日 急行列車升級至特急列車(免去特別費用)。局部急行列車升級至急行。所以當時共有特急、急行學普通三種列車。
  • 1960年(昭和35年)
    • 3月20日 倉永至西鐵銀水之間複線化。
    • 4月28日 停止貨物運輸。
  • 1961年(昭和36年)
    • 4月 西鉄鐵水至榮町間複線化。
    • 6月21日 榮町至大牟田之間複線化。
    • 11月1日 西鐵福岡車站成為高架車站。
  • 1965年(昭和40年)11月20日 開至倉永之間複線化。
  • 1966年(昭和41年)10月 由於運輸量增加,西鐵柳河車站大牟田方向加設檢車區。現時車廠的現在地已改變。
  • 1967年(昭和42年)2月 大善寺至三潴之間、大溝至蒲池之間複線化。
  • 1968年(昭和43年)4月10日 大橋至春日原之間開始使用ATS系統。
  • 1969年(昭和44年)3月1日 櫛原至西鉄久留米之間高架化。
  • 1970年(昭和45年)4月28日 榮町車站向福岡方向遷移221m、改名為新榮町車站。
  • 1971年(昭和46年)3月1日 櫻台車站啟用,西鐵雜餉隈車站改名為雜餉隈車站、西鐵柳河車站改名為西鐵柳川車站。
  • 1972年(昭和47年)12月26日 西鐵福岡至大牟田之間使用ATS系統。
  • 1974年(昭和49年)6月10日 CTC完成。
  • 1975年(昭和50年)12月20日 設置優先座
  • 1978年(昭和53年)3月3日 西鐵平尾至大橋之間高架化。
  • 1982年(昭和57年)3月25日 筑紫車庫、檢車區完成。開始使用。
  • 1987年(昭和62年)
    • 1月1日 筑紫工場操業開始使用,二日市工場、車庫停用。
    • 3月25日 新設直行列車。共有4種列車類別。
    • 10月1日 在主要車站設置自動售票機
  • 1992年(平成4年)3月25日 三國丘車站啟用。
  • 1995年(平成7年)
    • 3月25日 西鐵福岡至西鐵平尾之間高架化。
    • 4月25日 實施全日禁煙。
  • 1997年(平成9年)
    • 1月15日 三潴至大溝之間複線化。
    • 9月27日 西鐵福岡車站的改善工程完成。日間中,西鐵福岡至鐵鉄小郡之間的急行列車班次數目增加(筑紫內各車站停車)。
  • 2001年(平成13年)
    • 1月1日 大牟田線改名為天神大牟田線,西鐵福岡車站改名為西鐵福岡(天神)車站。
    • 1月20日 開始快速急行列車運輸。共有5種列車類別。
    • 11月10日 西鐵久留米至大牟田之間的一部列車開始使用一人運輸。
  • 2004年(平成16年)10月17日 西鐵久留米至津福間高架化。
  • 2008年(平成20年)
    • 2月16日 特急列車的最高速度由100km/h提速至110km/h。
    • 5月18日 智能卡nimoca開始在此線使用。
  • 2010年(平成22年)3月27日 紫車站啟用。直行、快速急行停運,共有3種列車類別。
  • 2012年(平成24年)3月 三國丘車站成為急行停車站。

車站列表[编辑]

  • 所有車站都位於福岡縣
  • 普通列車停靠所有車站,省略。
  • 為免與JR(舊國鐵)車站混淆,許多車站在站名前冠有「西鐵」二字。但是,白木原等也有同時存在的時期卻沒有冠上「西鐵」的車站。另外,雜餉隈站原初冠有「西鐵」,1966年國鐵車站改稱南福岡站日语南福岡駅後,1971年去除「西鐵」。
  • 前述雜餉隈-春日原間有設置新站的計劃。因此預定作為新站的車站編號T08現在欠號。
範例
●:停靠
▲:只限往筑紫急行停靠
△:往小郡急行與花畑、試驗場前、津福、柳川始發的一部分急行停靠
■:試驗場前始發的急行,往津福、大善寺、柳川急行的一部分、久留米開往大牟田急行停靠
|:通過
軌道 … ||:複線路段,◇:單線路段(可進行列車交會),|:單線路段(不可列車交會),∨:此起往下為單線,∧:此起往下為複線
#顯示在複線路段可進行列車待避車站
車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間距離 營業距離 急行 特急 接續路線 軌道 所在地
T01 西鐵福岡(天神) 西鉄福岡(天神) Nishitetsu-Fukuoka (Tenjin) - 0.0 福岡市地下鐵:Subway FukuokaKuko.svg 機場線天神:K08)
福岡市地下鐵:Subway FukuokaNanakuma.svg 七隈線天神南:N16)
|| 福岡市中央區
T02 藥院 薬院 Yakuin 0.8 0.8 福岡市地下鐵:Subway FukuokaNanakuma.svg 七隈線(N14) ||
T03 西鐵平尾日语西鉄平尾駅 西鉄平尾 Nishitetsu-Hirao 1.0 1.8   ||
T04 高宮日语高宮駅 (福岡県) 高宮 Takamiya 1.1 2.9   || 福岡市南區
T05 大橋日语大橋駅 (福岡県)# 大橋 Ōhashi 1.4 4.3   ||
T06 井尻日语井尻駅 井尻 Ijiri 1.8 6.1   ||
T07 雜餉隈日语雑餉隈駅 雑餉隈 Zasshonokuma 1.9 8.0   || 福岡市博多區
T08 預定設置新站 新駅設置予定 TBD   ||
T09 春日原日语春日原駅# 春日原 Kasugabaru 1.5 9.5   || 春日市
T10 白木原日语白木原駅 白木原 Shirakibaru 1.3 10.8   || 大野城市
T11 下大利日语下大利駅 下大利 Shimoōri 0.8 11.6   ||
T12 都府樓前日语都府楼前駅 都府楼前 Tofurōmae 2.2 13.8   || 太宰府市
T13 西鐵二日市# 西鉄二日市 Nishitetsu-Futasukaichi 1.4 15.2 西日本鐵道:D 太宰府線 || 筑紫野市
T14 日语紫駅 Murasaki 0.9 16.1   ||
T15 朝倉街道 朝倉街道 Asakura-Gaidō 1.5 17.6   ||
T16 櫻台日语桜台駅 (福岡県) 桜台 Sakuradai 1.8 19.4   ||
T17 筑紫日语筑紫駅# 筑紫 Chikushi 1.4 20.8   ||
T18 津古日语津古駅 津古 Tsuko 2.2 23.0   || 小郡市
T19 三國丘日语三国が丘駅 三国が丘 Mikunigaoka 1.1 24.1   ||
T20 三澤日语三沢駅 (福岡県) 三沢 Mitsusawa 1.5 25.6   ||
T21 大保日语大保駅 大保 Ōho 1.4 27.0   ||
T22 西鐵小郡日语西鉄小郡駅# 西鉄小郡 Nishitetsu Ogōri 1.7 28.7 甘木鐵道:甘木線小郡日语小郡駅 ||
T23 端間日语端間駅 端間 Hatama 2.0 30.7   ||
T24 味坂 味坂 Ajisaka 3.0 33.7   ||
T25 宮之陣日语宮の陣駅 宮の陣 Miyanojin 2.8 36.5 西日本鐵道:A 甘木線 || 久留米市
T26 櫛原日语櫛原駅 櫛原 Kushiwara 1.2 37.7   ||
T27 西鐵久留米日语西鉄久留米駅# 西鉄久留米 Nishitetsu-Kurume 0.9 38.6   ||
T28 花畑日语花畑駅# 花畑 Hanabatake 0.9 39.5   ||
T29 試驗場前日语試験場前駅 試験場前 Shikenjōmae 0.6 40.1  
T30 津福日语津福駅 津福 Tsubuku 1.3 41.4  
T31 安武日语安武駅 安武 Yasutake 1.4 42.8  
T32 大善寺日语大善寺駅# 大善寺 Daizenji 2.3 45.1  
T33 三潴日语三潴駅 三潴 Mizuma 1.8 46.9   ||
T34 犬塚日语犬塚駅 犬塚 Inuzuka 1.1 48.0   ||
T35 大溝日语大溝駅 大溝 Ōmizo 2.6 50.6   || 三潴郡大木町
T36 八丁牟田日语八丁牟田駅 八丁牟田 Hatchōmuta 2.3 52.9   ||
T37 蒲池日语蒲池駅 (福岡県) 蒲池 Kamachi 2.6 55.5   柳川市
T38 矢加部日语矢加部駅 矢加部 Yakabe 1.8 57.3  
T39 西鐵柳川日语西鉄柳川駅 西鉄柳川 Nishitetsu-Yanagawa 1.1 58.4  
T40 德益日语徳益駅 徳益 Tokumasu 1.3 59.7  
T41 鹽塚日语塩塚駅 塩塚 Shiotsuka 1.4 61.1  
- 中島信號場日语中島信号場 中島信号場 / - (63.1)  
T42 西鐵中島日语西鉄中島駅 西鉄中島 Nishitetsu-Nakashima 2.4 63.5  
T43 江之浦日语江の浦駅 江の浦 Enoura 1.6 65.1   三山市
T44 日语開駅 Hiraki 1.5 66.6  
T45 西鐵渡瀨日语西鉄渡瀬駅# 西鉄渡瀬 Nishitetsu-Watase 1.3 67.9   || 大牟田市
T46 倉永日语倉永駅 倉永 Kuranaga 1.7 69.6   ||
T47 東甘木日语東甘木駅 東甘木 Higashi-Amagi 1.2 70.8   ||
T48 西鐵銀水日语西鉄銀水駅 西鉄銀水 Nishitetsu-Ginsui 1.3 72.1   ||
T49 新榮町日语新栄町駅 (福岡県) 新栄町 Shin-Sakaemachi 1.6 73.7   ||
T50 大牟田 大牟田 Ōmuta 1.1 74.8 九州旅客鐵道:JB 鹿兒島本線(JB27) ||

今後之計畫[编辑]

在此線中,試驗場前至大牟田之間只有餘下一段單線區間,在繁忙時間中,特急/急行的班次數目能不能保證(包括急行列車在花畑以南變為普通列車的班次)成為之後的問題。因此,為了繼續提速、增加客運量,預期福岡(天神)至大牟田之間將會完全複線化。

備註[编辑]

  1. ^ 德田耕一著作書籍:『まるごと西鉄ぶらり沿線の旅』。
  2. ^ 天神大牟田線的時間表改正PDF
  3. ^ 3.0 3.1 吉富實. 西鐵大牟田線 列車運輸之變遷. 鐵道畫刊 (電氣車研究會). 1989年9月, (第517號(1989年9月臨時增刊號)): pp. 130–135 (日语). 
  4. ^ 4.0 4.1 『西日本鐵道百年史』p.157, 161
  5. ^ Ekikara時間表

相關項目[编辑]

外部連結[编辑]