孟宝铁路

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孟宝铁路
概覽
營運地區  中华人民共和国
服務類型 货物列车、旅客列车
车站总数 8
线路总数 2
线路等級 国铁Ⅰ级
主要車站 漯河站平顶山站平顶山西站
技術數據
线路長度 107 km (以漯河站为起点计算)
營運長度 100 km (以孟庙站为起点计算)
最高速度 120km/h
軌道標準 1435毫米(标准轨
最小曲線半徑 400m
最大坡度 10‰
閉塞類型 自动闭塞
动力方式 接触网供电
電氣化方式 25Kv 50Hz
运营信息
營運時期 1957年至今

1957-1983年:煤炭工业部平顶山矿务局
(焦柳铁路开通后,宝丰站→平顶山西站隶属于郑州铁路局南阳车务段,至今)
1983-1988年:原郑州铁路局郑州分局
1988-2005年:原郑州铁路局武汉分局
2005年-至今:武汉铁路局平顶山东站(除孟庙站)、漯河站孟庙站))
运营单位 武汉铁路局
郑州铁路局
路線圖
Up arrow 漯阜铁路阜阳站
Right arrow 京广铁路广州站
0漯河站
7孟庙站
Left arrow 京广铁路丰台站
下穿京广客运专线Left arrow北京西广州南Right arrow
仲李站
21裴城站
姜庄站
既有孟宝单线,2016年复线完工后停用废弃
丁营站 35新丁营站
Right arrow范辛铁路辛庄站
43邓李站
Left arrow范辛铁路范庄站
前聂站
既有孟宝单线,2016年复线完工以后停用废弃
Left arrow 平禹铁路禹州站
68平顶山东站
Left arrow 平顶山矿区铁路
Right arrow 平舞铁路寺坡站
Left arrow 棉纺厂专用线
物资仓库编组站
. 一矿联络线
平煤矿区铁路站 78平顶山站
四矿联络线
五矿联络线
七矿 Right arrow 轨枕厂专用线
五矿口 Right arrow 姚孟电厂专用线
九矿 85姚孟站
Left arrow 平顶山矿区铁路
93余官营站
104 Up arrow 武汉局 - 郑州局 Down arrow
下穿郑渝客运专线Left arrow郑州东重庆北Right arrow
105 平西站货场
焦柳铁路洛湛铁路柳州站湛江站方向 Right arrow
106 平顶山西线路所
107平顶山西站
Right arrow 平顶山矿区铁路往高庄站
Down arrow 焦柳铁路洛湛铁路月山站洛阳站方向

孟宝铁路又称孟平铁路,旧称漯宝铁路。孟宝铁路是从河南省漯河市郾城区境内的京广铁路孟庙站平顶山市宝丰县境内焦柳铁路平顶山西站的铁路,同时孟宝铁路正线有与就京广铁路并行进入漯河站的单线联络线,目前进行复线改造中。除平顶山西站(属郑州铁路局)外的线路属武汉铁路局管辖,是重要的区域干线铁路,同时也是平顶山煤炭外运的大通道。设计为时速120公里,属于国铁一级电气化铁路。

历史[编辑]

孟宝铁路建于1956年,1957年建成孟庙站至平顶山矿区的运煤专用铁路漯平铁路。隶属于煤炭工业部平顶山矿务局(今平煤神马集团前身)。全长76公里。
1966年,考虑三线建设,中华人民共和国煤炭工业部决定延长老漯平铁路至宝丰县并于焦柳铁路相连接,受到文化大革命影响进度缓慢,1971年完工。1983年移交铁道部,除宝丰站因位于焦柳铁路归属南阳分局以外,其余归属郑州铁路局郑州铁路分局管辖。
1987年,原郑州分局管理的孟宝铁路区段移交武汉铁路分局管辖。2005年原武汉、襄阳铁路分局组建武汉铁路局,孟宝铁路以宝丰站东,自出宝丰站2站台3道的6号道岔,均归属武汉铁路局管辖。2014年为配合孟宝铁路复线工程,修建平顶山西站外绕疏解线和平顶山西站货场的需要,中国铁路总公司决定在平顶山西站东侧设置平顶山西线路所,同时将107-104公里(以漯河站计算,孟庙站计算为99-95公里)从武汉局改为郑州局管辖,局界东移。

电气化复线改造[编辑]

孟宝铁路设计之初仅仅是作为一条通过京广和焦柳向外运输能源的区域支线铁路,主要功能用于平煤外运。随着社会经济的发展,陇海铁路郑洛段日益饱和,孟宝铁路也开始承担分流的作用。但是,过低的设计与施工标准导致线路运力严重不足,无法满足运输需要。
2008年开始武汉铁路局决定对孟宝铁路进行复线电气化施工。后因资金问题及刘志军问题一度搁浅。2011年年底重新复工,2013年五月全线电气化,并关闭仲李、姜庄、丁营、前聂四站。2014年12月开始进行复线施工作业,由铁道部武汉铁路局平煤神马集团联合出资。在前聂附近因发现大型煤田,决定平顶山东至裴城(原姜庄)区间向南改线,并采取高架桥代路基方式两次跨越沙河。原计划2015年年底完工,因平顶山市区拆迁问题有所拖延,截止至2017年9月,孟宝铁路已开通漯河站邓李站区间正线,平顶山东站至平顶山西站复线(不含平顶山站一站台)和平顶山西线路所。剩余工程包括平顶山站改造、邓李站平顶山东站部分的双绕改线段
届时,孟宝铁路客车平均运行速度将由60公里/每小时提升至115公里/小时,最高运行速度为120公里/小时。且平顶山西疏解线的建立将免去换向对于时间的消耗,可以提升列车运行效率 。

重大事故[编辑]

1994年1月15日,襄樊开往北京的250次旅客列车(襄樊客运段担当),运行至漯宝线余官营车站时,与在站内停留的3173次货车发生正面冲突,造成路内外职工和旅客7人死亡,12人受伤。其中襄樊客运段职工1人死亡,11人受伤。内燃机车报废1台,蒸汽机车大破1台。客车报废辆,小破1辆。货车报废1辆,大破2辆,中破2辆、小破1辆,中断正线行车3小时9分。[1]

  1. ^ 世界重大铁路事故列表