宁铜铁路

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宁铜铁路
ND5 0171 at Zhongheqiao (20170205135110).jpg
一列由ND5牵引的货列通过南京中和桥铁路道口
概覽
營運地區  中国江苏省安徽省
服務類型 两用
目前狀況 营运中
起訖站点 南京西站铜陵西站
主要車站 南京站中华门站馬鞍山站当涂站芜湖站繁昌北站铜陵西站
技術數據
路線長度 208 km
軌道標準 1435毫米标准轨
路線圖
南京西站
0
南京站
兴卫村站
紫金山站
沧波门站
光华门站
23
中华门站
西善桥站
建宁站
古雄站
新建站
江宁镇站
铜井站
安江站
63.128
慈湖站
66.763
马鞍山站
73.436
采石站
79.341
黄梅山站
84.636
当涂站
92.459
毛耳山站
96.683
塔桥站
102.4
芜湖东站
105.428
湾里站
109.066
化鱼山站
113.399
芜湖站
青弋江站
芜湖南站
八里湾站
石硊镇站
峨桥站
繁昌站
153
繁昌北站
枫香墩站
钟鸣站
顺安站
狮子山站
立新站
196
铜陵西站
铁路尽头

宁铜铁路江苏省南京安徽省铜陵,全长208公里。宁铜铁路在南京京沪铁路相连,在芜湖淮南铁路皖赣铁路相连,在铜陵铜九铁路相连。宁铜铁路中南京芜湖段又称宁芜铁路。宁铜铁路是联接皖南华东的重要交通干线。

技术状况[编辑]

最大纵坡13.8‰,最小曲线半径320m,到发线长425-600m不等。 其中: 南京站-南京东站的9km线路,为三线电气化铁路。 南京东站-毛耳山站的95km线路,为单线内燃铁路。 毛耳山站-八里湾站的66km路段,为复线铁路;该段中的塔桥站-芜湖站之间的17km线路为复线电气化铁路。 八里湾-铜陵西站的71km路段,为单线内燃铁路。

历史[编辑]

宁芜铁路南京东联络线(原尧化门)联络线

宁芜铁路,原为商办江南铁路公司于1934年在芜湖陶沟破土动工所修建的江南铁路京芜段(芜湖站至南京中华门站)。线路于1934年8月24日在芜湖陶沟破土动工,1935年5月15日正式开始商业运营。京芜铁路通车后与1934年通车的芜宣段铁路(芜湖-孙家埠贯通运营。1935年10月1日起原京芜铁路和芜宣铁路合并改称江南铁路,线路总长约175km。江南铁路股份有限公司为一家铁路业者,公司经推选产生李石曾为主席董事,后推宋子文为主席董事,张静江为总经理。该公司规划修建南京经福建闽南直达粤境之铁路计划,但孙家埠以南路段未能实施[1]

1935年下半年开始同京沪铁路局协同建设中华门站京沪铁路尧化门站的联络线,长22.05千米,1936年2月铺通,4月1日通车;与贯穿南京市区的京市铁路在养虎巷接轨。全线采用17.4kg/m的轻便钢轨,购买年龄50年的二手机车11辆,钢皮客车55辆,货车157辆。最大纵坡12‰,最小曲线半径300m,不设缓和曲线,行车速度35km/h,桥梁仅能通行小型机车限速10km/h,桥梁动载35吨[1]

1936年1月7日,一列南京开往芜湖的货运列车在采石车站附近出轨,倾覆货车车厢两节,导致当时京芜铁路交通一度中断[2]

1937年抗战爆发后,经铁道部运输司令部指示,江南铁路拆除,仅南京至芜湖段勉强维持局部通车[3]。1938年,日军铁道队修复该铁路。1939年4月归属华中铁道株式会社,下关站至芜湖改称南宁线,铺37.4kg/m钢轨[1]

1946年1月,蒋介石训令交通部拆除江南铁路用于抢修津浦铁路。1948年7月12日开始重新铺轨,9月1日通车。1949年4月被中国人民革命军事委员会铁道部南京铁路办事处接管,改称“宁芜铁路”。1950年开始全面整治病害,通车速度由平均20km/h提高到30km/h。1954年长江大洪水,江堤决口,冲毁路基3处,淹没40余km,洪水高出轨顶1.8m。1958年复建中华门站至尧化门站的联络线,年末通车,同时拆除与京市铁路的联络线。1960年,把单路签闭塞或电话闭塞改为特列格拉式电气路签机,1976年改为64D型继电半自动闭塞,8505色灯电锁器电路[1]

1954年年中,上海铁路管理局对宁芜线正线部分进行逐段大修,其工作内容为线路的逐段技术改造工程以提高列车运营的速度和线路的基础等级,尤其是提高部分容易遭受到水淹的区段的石砟路基的高度。在此次线路整修中,工务段将部分地区的线路的道床加厚到零点三五米以上,同时削掉了部分比较陡的线路坡度;在苏皖交界处的铜井站和慈湖站之间的线路坡度由千分之十三点八,一直削到了千分之十一点六。同时,本线的正线部分的钢轨,逐步更换为P43型钢轨,提高了轨重和列车的运行速度。在1972年以及之后,工务段又将正线的钢轨全部换成P50型重轨,同时在一部分运输繁忙的路段,加密了枕木,并在马钢和梅钢专用线重载货物列车出入频繁的区段,铺设了一部分钢筋混凝土的轨道枕,以提高线路的重载通过能力;经过此番改造,本线的最高运行时速已经可以达到六十至九十公里[1]

宁铜铁路芜铜段于1971年3月24日全线通车,1977年全线投入运营[4]。截至1987年,宁芜线达到国家Ⅰ级干线标准。行车允许速度分别达到90/80/65公里/小时3个不同区段[1]

2016年7月3日,宁铜线上慈湖和马鞍山区间的慈湖河大桥钢梁被淹,所有从芜湖经马鞍山、南京方向的普速列车均无法正常通行。为防止线路中断,上海铁路局临时调用货车车底开往大桥上以防止大桥被洪水冲垮;因水害涉及停运、折返的列车数达27列,约有5000多名乘客在芜湖站通过上海铁路局开行的宁安高铁的热备车底陆续接受转运前往马鞍山东、南京南方向[5],部分经由宁铜线北上的列车改由淮南线、水蚌线迂回运行[6]。,从南京站南下的列车则经由京沪线、沪昆线绕行,中途不办理客运业务。7月10日17:50分,压桥货车离开,线路陆续恢复正常。

主要客货运车站[编辑]

南京站紫金山站沧波门站中华门站古雄站马鞍山站当涂站毛耳山站塔桥站芜湖东站芜湖站芜湖南站铜陵西站

连接线路[编辑]

京沪铁路,淮南铁路,皖赣铁路,铜九铁路

未来发展[编辑]

2018年至2020年期间,根据南京市政府的远景规划,现有的宁芜铁路城区段(沧波门至古雄段)将实施改线。新线路将从沧波门沿仙宁线并行至南京南站东北侧,从双龙大道东侧入地,以隧道形式从南京南站的北广场、秦淮河地下穿过,在江宁区郭家山和定坊村附近出隧道到地上铺设。之后沿南京南动车运用所东侧围墙外南行后,在牛首大道(X033)西侧大荆村出隧道在地面铺设,与京沪高速铁路并行并上跨城高速公路(G2501)东侧,接既有硫铁矿专用线,以既有小半径线路引入古雄站。而既有市区段线路将被废除,这段长达21.9公里的铁路将交由南京市政府处置,原有的铁路需要拆除,并在原有线路地基上扩建成复线,重新铺设地铁铁路线路以及附属设备,改建为南京地铁8号线,此做法也类似于上海地铁3号线的改建方式[7]

参见[编辑]

外部链接[编辑]

参考[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 第三节 宁 芜 线. 江苏省地方志.  引用错误:带有name属性“histo”的<ref>标签用不同内容定义了多次
  2. ^ 历史大事记(秦·始皇三十七年—民国38年). 马鞍山市人民政府. 2006-04-30. 
  3. ^ 宁芜铁路85年岁月过往. 中国江苏网. 2018-03-15. 
  4. ^ 《芜湖市志 1996-2002 上册》 方志出版社 ISBN 978-7-80328-604-4第34页
  5. ^ 暴雨阻断宁芜铁路线 5000多名旅客待转运. 芜湖新闻网. 2016-07-04. 
  6. ^ 南方水害致列车晚点停运 徐州铁路部门为旅客办全额退票. 中国江苏网. 2016-07-05. 
  7. ^ 南京西站今年正式启动搬迁 宁杭城际年内开通. 龙虎网. 2012-02-11. (原始内容存档于2012-04-15).