宁铜铁路

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宁铜铁路
ND5 0171 at Zhongheqiao (20170205135110).jpg
一列由ND5牵引的货列通过南京中和桥铁路道口
概覽
營運地區  中国江苏省安徽省
服務類型 两用
目前狀況 营运中
起訖站点 南京西站铜陵西站
主要車站 南京站馬鞍山站芜湖站铜陵西站
技術數據
路線長度 208 km
軌道標準 1 435 mm标准轨
路線圖
Up arrow 京沪铁路北京站方向
Left arrow 宁西铁路西安站方向
Right arrow 宁启铁路南通站方向
南京西站
0 南京站
Right arrow 沪宁城际铁路上海虹桥站方向
兴卫村站
Right arrow 京沪铁路上海站方向
紫金山站
沧波门站
光华门站
21 中华门站
西善桥站
建宁站
古雄站
新建站
江宁镇站
铜井站
安江站
63.128 慈湖站
66.763 马鞍山站
73.436 采石站
79.341 黄梅山站
84.636 当涂站
92.459 毛耳山站
96.683 塔桥站
102.4 芜湖东站
105.428 湾里站
109.066 化鱼山站
Left arrow 淮南铁路淮南站方向
113.399 芜湖站
青弋江站
芜湖南站
Right arrow 皖赣铁路鹰潭站方向
八里湾站
石硊镇站
峨桥站
繁昌站
153 繁昌北站
枫香墩站
钟鸣站
顺安站
狮子山站
Right arrow 铜九铁路九江站方向
立新站
196 铜陵西站
铁路尽头

宁铜铁路江苏省南京安徽省铜陵,全长208公里。宁铜铁路在南京京沪铁路相连,在芜湖淮南铁路皖赣铁路相连,在铜陵铜九铁路相连。宁铜铁路中南京芜湖段又称宁芜铁路。宁铜铁路是联接皖南华东的重要交通干线。

技术状况[编辑]

最大纵坡13.8‰,最小曲线半径320m,到发线长425-600m不等。

历史[编辑]

宁芜铁路原为商办江南铁路公司在1935年动工所修建的江南铁路京芜段。1936年正式运行。芜湖至宣城段1933年7月开工,1934年7月30日通车,11月25日延长至孙家埠站,全长80km。1934年8月24日,宣城孙家埠站至南京中华门站铁路动工,长171km,10月1日改称江南铁路,1935年3月铺轨至中华门站,5月15日通车。1935年下半年开始建设中华门站京沪铁路尧化门站的联络线,长22.05km,1936年2月铺通,4月1日通车。全线采用17.4kg/m的轻便钢轨,购买年龄50年的二手机车11辆,客车55辆,货车157辆。最大纵坡12‰,最小曲线半径300m,不设缓和曲线,行车速度35km/h,桥梁仅能通行小型机车限速10km/h,桥梁动载35t。

1937年抗战爆发后,铁道部运输司令部指示,江南铁路拆除。1938年,日军铁道队修复该铁路。1939年4月归属华中铁道株式会社,下关站至芜湖改称南宁铁路,铺37.4kg/m钢轨。1946年1月,蒋介石训令交通部拆除江南铁路用于抢修津浦铁路。1948年7月12日开始重新铺轨,9月1日通车。1949年4月被中国人民革命军事委员会铁道部南京铁路办事处接管,改称“宁芜铁路”。1950年开始全面整治病害,通车速度由平均20km/h提高到30km/h。1954年长江大洪水,江堤决口,冲毁路基3处,淹没40余km,洪水高出轨顶1.8m。1958年复建中华门站至尧化门站的联络线,年末通车。

1960年,把单路签闭塞或电话闭塞改为特列格拉式电气路签机,1976年改为64D型继电半自动闭塞,8505色灯电锁器电路。

宁铜铁路芜铜段于1971年3月24日全线通车,1977年全线投入运营。[1]

主要车站[编辑]

连接线路[编辑]

南京市宁芜铁路城区段改线 (2018-2020)[编辑]

2018年至2020年期间,根据南京市政府的远景规划,现有的宁芜铁路城区段将实施改线,从沧波门沿新建的高铁南京南站中华门站)北侧穿行到江宁古雄的老宁芜铁路将被废除,这段长达21.9公里的铁路将交由南京市政府处置,原有的铁路需要拆除,并在原有线路地基上扩建成复线,重新铺设地铁铁路线路以及附属设备,在关键的市区部分,将改成地下或者高架桥梁形式。以避免对城市主干道的交通和居民生活造成影响。并将被改建为轻轨,此做法也类似于上海地铁3号线的改建方式。[2]

参见[编辑]

外部链接[编辑]

参考[编辑]

  1. ^ 《芜湖市志 1996-2002 上册》 方志出版社 ISBN 978-7-80328-604-4第34页
  2. ^ 南京西站今年正式启动搬迁 宁杭城际年内开通. 龙虎网. 2012-02-11. (原始内容存档于2012-04-15).