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安东诺夫An-148型喷气式客机

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安東諾夫An-148型噴氣式客機烏克蘭語Антонов Ан-148)是一款由安托諾夫設計局設計的支線客機,從1990年開始設計開發並於2004年12月17日首飛,並於2006年12月取得飛行認證。2009年6月2日進行了首次商業飛行。 An-148启动客户为哈萨克斯坦Scat航空公司(7架,用以取代老龄的An-24);伊留申财政公司(34架);俄罗斯国家航空公司(18架);俄罗斯波莱特航空公司(10架);北韓高麗航空公司 (2架);俄罗斯政府官方航空运输公司(6架);古巴政府(3架)。单机价格2500万美元,项目研制费用为3亿美元。此飛機(注冊號為P-672)亦為朝鮮民主主義人民共和國最高領導人金正恩的私人飛機。 在2018年2月發生墜機事故之後,俄羅斯的所有An-148和An-158都被俄羅斯交通部停飛。 此外,由於飛機的幾個技術問題,古巴航空於2018年5月停飛了其An-158機隊。 到2018年底,安托諾夫An-148飛機在俄羅斯由沃羅涅日飛機製造協會生產,但是由於烏克蘭和俄羅斯之間的政治關係逐漸惡化,俄羅斯的生產已經停止。最後一架俄羅斯製造的An-148於2018年10月完工。

特點[编辑]

An-148飛機是上單翼飛機,兩個渦輪風扇噴氣發動機安裝在機翼下方的吊艙內。 這種佈置保護發動機和機翼結構免受外來物損壞。 內置的自動診斷系統,輔助動力裝置和特別的機翼配置使An-148可用於條件較差的機場。 航電設備配備了由俄羅斯Aviapribor製造的五個15 x 20厘米(5.9 x 7.9英寸)液晶顯示面板和一個電傳操縱系統,使An-148飛機能夠在儀表飛行規則下日夜操作,也能滿足高密度航線上的目視飛行。 與波音737類似,主起落架在飛行時旋轉到機腹,部分起落架艙門覆蓋起落架支架,輪胎保持暴露。 內置入口樓梯可以在沒有額外地面設備的情況下登機/下機。 它還配備了Motor Sich D-436-148發動機,其燃油效率很高。

設計、生產和製造[编辑]

Angara航空An-148客艙內部 An-148項目的開始可追溯到20世紀90年代初期,當時由Petro Balabuev領導的安托諾夫An-74貨改客工作已經開始。 2001年,該項目改名為An-148。在An-148上,原An-74機身已經擴展,但事實上,新飛機的機翼設計是從零開始創建的。 開發人員最初使用的是Motor Sich D-436-148發動機。 其他有58.86-78.48 kN(6,002-8,003 kgf; 13,230-17,640 lbf)的西方發動機(如通用電氣CF34或Rolls-Royce BR700)也在考慮之中。

2002年,AVIANT開始生產前三個原型。 2004年12月17日,第一架原型機完成首飛。 第二個原型機於2005年4月加入了測試。在飛行認證期間,這兩個原型機共進行了約600次飛行。 2007年2月26日,該飛機及其D-436-148發動機和AI-450-МS輔助動力裝置獲得了和烏克蘭國家航空管理局的認證。

An-148由烏克蘭基輔AVIANT工廠(現為安東諾夫系列生產工廠)和俄羅斯沃羅涅日飛機製造協會(VASO)製造。 2009年6月28日,在Voronezh的VASO製造的第一批量產的An-148飛向天空。 儘管該項目涉及眾多公司,但至少有70%的飛機硬件是由俄羅斯製造商生產的。An-148的定價約2400萬至3000萬美元。 該項目的主要問題是生產率低迷。 當時獨立的AVIANT工廠最初未能滿足不斷增長的訂單,導致VASO越來越多地參與飛機裝配。 VASO於2017年6月宣布將交付兩架俄羅斯最終組裝的An-148,並且該項目不會進一步發展。An-148共計製造了47架。

規格(An-148-100A)[编辑]

  • 長度:29.13米
  • 翼展:28.91米
  • 高度:8.19米
  • 載客量:75人
  • 最大起飛重量:85,000磅
  • 航程:2,100公里
  • 巡航速度:820-870公里/時

改型[编辑]

  • 安-148-100B:基本型
  • 安-148-100A: 基本型的短程型
  • 安-148-100E/E1:带有附加燃油箱,使航程更长
  • 安-148-100E2:公务机配置
  • 安-148-C1:小型运输机
  • 安-148-C2:带货舱门货机
  • 安-148T:可从后舱装货的运输机

事故[编辑]

相似機種[编辑]

相關列表[编辑]

参考资料[编辑]