本页使用了标题或全文手工转换

安邦綫

维基百科,自由的百科全书
(重定向自安邦線
跳转至: 导航搜索
 3   4 
吉隆坡快捷通
安邦线 & 大城堡线
Ampang Line & Sri Petaling Line
Laluan Ampang & LRT Laluan Sri Petaling
170607 KL city centre from PWTC.jpg
概覽
系統代號  3  &  4 
營運地區 吉隆坡-(安邦 3 )-(蒲种 4 
所屬系統 吉隆坡快捷通-吉隆坡第一轻快铁(KL LRT1)
目前狀況 全线运营
车站总数 36 + 2个未来规划车站
起訖站点 起点:  SP01  AG01 冼都东站
终点:  AG18 安邦站(安邦线)
 SP31 布特拉高原站(大城堡线)
路線類型 高架和地上
技術數據
路線長度 45.1公里(28.0英里)
最高速度 60 km/h(37 mph)
軌道標準 1,435毫米(4英尺8 12英寸)標準軌
電氣化方式 第三轨供电、DC750V
車輛基地 安邦车辆段 &
瓜拉双溪峇鲁车辆段
使用车辆 CSR株洲LRV列车
35辆 [1] 6车厢列车
宽度: 2.65米(8英尺8英寸)
长度: 84.0米(275.6英尺)
车辆详情
运营信息
營運時期 第一阶段
1996年12月16日,​20年前​(1996-12-16
苏丹依斯迈站安邦站
第二阶段
1998年
北延至冼都东站
南延至大城堡站
最近延伸 大城堡轻快铁延长线
2016年6月30日,​15個月前​(2016-06-30
阿旺柏沙站布特拉高原站
日乘客量 每天185,131人(2017年)[2]
乘客量 67.572 百万(2017年)
所有者 马来西亚国家基建英语Prasarana Malaysia
运营单位 快捷通轨道
(属于马来西亚国家基建英语Prasarana Malaysia
網站 myrapid.com.my
路線圖

巴生谷综合运输系统路线图中文版 KwongTN.svg

安邦线/大城堡线英语:Ampang Line/Sri Petaling Line),是巴生谷第三和四条列车线路,也是马来西亚首条轻快铁线。这条路线属于陆路公共交通委员会(SPAD)的大吉隆坡/巴生谷综合运输系统。在路線編碼中,通往安邦 3 號線,代表色是橘色,通往大城堡則是 4 號線,代表色是褐色

安邦綫和大城堡线前稱「实达线」(STAR LRT),並由Sistem Transit Aliran Ringan(簡稱STAR)的公司管理。現今所有的輕快鐵則由馬來西亞國家基建公司(Prasarana)旗下的快捷通轨道公司管理。此輕快鐵系統共長45.1公里,並是马来西亚的第一条标准轨线路。

安邦線與大城堡線的部分路軌,是沿用在20世紀初,雪蘭莪鐵道所經營之鐵路,該路線由吉隆坡市中心的蘇丹街其自陳秀連站一帶,接著分岔經馬魯里一帶至安邦,另一條則經沙叻秀加影,形成今日輕快鐵路線之雛形。[3]

历史[编辑]

马来西亚自1980年代起突飞猛进的经济发展,使首都吉隆坡机动车数量和道路交通流量不断增加;加上马来西亚政府采取扶持国产汽车工业的政策,使马来西亚成为国民汽车拥有率最高的东南亚国家。根据马来西亚政府在1980年代初进行的吉隆坡总体交通规划,预测到2000年首都私人汽车数量将比1980年增加2.8倍,当局有必要改变交通政策和提高公共交通的比重,否则吉隆坡未来不得不面对严重的交通堵塞,因此该规划报告建议在吉隆坡市中心形成以城市轨道交通为主、公共汽车为辅的交通运输系统。

1990年,由马来西亚和外国公司组成的联合体完成吉隆坡轻轨系统(LRT)的可行性研究,建议借鉴香港新加坡兴建地铁的经验,利用以往市區通往安邦的廢棄鐵路路線,优先興建从市中心通往东南方向、连接安邦冼都的轻轨铁路。1992年11月,轻轨运输系统私人有限公司(Sistem Transit Aliran Ringan Sdn Bhd)由9家公司合股成立,负责这条轻轨铁路的建设和经营,因此这条路线亦得名为“实达轻轨”(STAR LRT)或“实达线”(STAR Line)。

“STAR”第一期工程全长12.1公里,由安邦站蘇丹依斯邁站,于1993年8月完成融资协议并正式动工,至1996年12月建成通车。该线是马来西亚第一条轻轨铁路,轨道采用1,435毫米标准轨距,牵引供电制式为750伏特直流第三轨供电;由德国AEG公司(后来为Adtranz)和英国泰勒·伍德罗公司英语Taylor Woodrow分别作为机电和土木工程承建商;投资模式为BOO模式(建设-拥有-经营)及土地补偿,以配合当时马来西亚政府的公用事业民营化政策。“STAR”二期工程包括北延线(苏丹依斯迈站冼都东站)和南延线(陈秀连站大城堡站),两条延线均于1998年建成通车。

然而,实达线和后来的布达拉线建成通车之后,两家轻轨铁路营运商都面临严重的财政困难,主要原因是基础建设和车辆购置费用等固定投资的债务偿还压力,而且客流量水平亦远低于建设规划时的估计。由于吉隆坡的私人汽车拥有比率非常之高,加上政府缺乏对泊车设施和接驳交通等配套的规划,使许多吉隆坡市民仍然习惯使用私人汽车出行,阻碍了城市轨道交通系统使用率的提高。根据安邦线原本的建设规划,最初预计到2003年的日均客流量将达到50万人次,但实际客流量仅达到11万人次。

2001年11月,马来西亚联邦政府不得不负起最后承担者的角色,接管了两家频临破产危机的轻轨铁路营运公司,并由企业债务重组委员会(CDRC)负责对其进行债务重组英语Debt restructuring。随后,为了加强整合吉隆坡的公共交通系统、提升公共交通的营运效率和服务质素,马来西亚联邦政府于2004年7月注资成立吉隆坡快捷通公司(RapidKL),作为马来西亚国家基建公司英语Prasarana Malaysia(Prasarana)的子公司,自2005年1月1日起成为吉隆坡的公共交通营运商,负责经营巴生河流域的轻轨铁路和巴士服务。

2005年7月19日起,吉隆坡快捷通公司宣布将实达轻轨的两条路线,分别命名为安邦線Ampang Line)及大城堡線Sri Petaling Line),所有车站标识于2006年完成更名。2007年4月,吉隆坡快捷通公司又再决定将這兩條路線合併及统一命名為安邦線(Ampang Line),不再對兩條支線分别赋予不同名称。目前这两条路线又在2016年被拆分为两条独立的线路,而中间共相连11站。

路線[编辑]

安邦線屬於中運量系統,全線皆為地上路線,部分路線直接架設在巴生河上方,全長為27公里,设有25个车站,包括12个高架车站、13个地面车站。安邦線由兩條支線組成,其營運模式為“安邦站-冼都東站”(安邦线)與“布特拉高原站-冼都東站”(大城堡线),兩線於陳秀連站匯合,繼續駛往終點站冼都東站。1996年12月16日,安邦站苏丹依斯迈站之間的線段通車,為馬來西亞最早營運的輕快鐵路線。為了迎接1998年舉辦的英聯邦運動會而建設大城堡支線,本路線從陳秀連站延伸至大城堡站,該次英聯邦運動會的比賽場合主要集中於武吉加里爾站附近的體育園區。1998年12月6日,苏丹依斯迈站冼都東站之間的路線全線通車。

市政局站是安邦線上的一個典型的高架車站

人民广场站蒂蒂旺沙站的線路是沿著鵝嘜河巴生河而建,從人民广场站冼都東站之間皆為高架路線。陳秀連站以東至安邦站皆為地面路線,其他的路線則是高架與路面並存,全線皆為地上路線。

安邦和大城堡線总共設有38站,陳秀連站-冼都東站之間有11站,安邦站-陳秀連站之間有7站,布特拉高原站-陳秀連站之間有20站。另外,在安邦站丽阳站之間及大城堡站設有兩個轻轨车辆段,提供列車存放於維修服務。

馬來西亞的軌道運輸系統多為米軌,而安邦線採用的卻是標準軌,這是馬來西亞的第一條標準軌線路。

安邦線延長計劃[编辑]

隨著吉隆坡人口的外移,位於吉隆坡西南部的蒲種人口迅速增長,當地的交通幹道經常面臨嚴重塞車問題。2011年5月26日,馬來西亞政府宣布安邦線延長計劃。在這計劃下,安邦線將延長17.7公里,延長路線從大城堡站繼續往南延伸11站(另有2站等至周圍的人口增長後,才會啟用)至布特拉高原站,與格拉那再也線的延長線交會,第一階段將於2015年10月通車,其他車站已於2016年6月30日全線通車[4]

車站[编辑]

车站编号 图片 车站名称 所在城市[1] 启用日期 站台类型[2] 接驳线路[3]
中文 馬來文 淡米尔文
 3  安邦线(Ampang Line)
 AG1  SP1  CC  Sentul Timur station (Star Line), Kuala Lumpur.JPG 冼都東[4] Sentul Timur சென்றுள் திமுர்  聯邦直轄區
 吉隆坡
1998年12月6日 一车资衔接站
 4 大城堡线
 13 环状线
 AG2  SP2  冼都 Sentul சென்றுள் 一车资衔接站 4 大城堡线
 AG3  SP3  MR11  SSP13 MadridMetro-BusUrbano.svgMadridMetro-EMT.svg Titiwangsa station (Star Line) (exterior), Kuala Lumpur.JPG 蒂蒂旺沙 Titiwangsa திடிவன்க்ச 一车资衔接站
 4 大城堡线
 8 吉隆坡单轨
 12 雙溪毛糯-沙登-布城線
 AG4  SP4  PWTC station (Star Line) (concourse level), Kuala Lumpur.JPG 布特拉世界貿易中心 PWTC 一车资衔接站 4 大城堡线
多车资衔接站布特拉站轉乘[5]
 1 芙蓉线 2 巴生港线
 KA04 
 AG5  SP5 MadridMetro-BusUrbano.svgMadridMetro-EMT.svg Sultan Ismail station (Sri Petaling Line & Ampang Line), Kuala Lumpur.JPG 蘇丹依斯邁 Sultan Ismail சுல்தான் இஸ்மாயில் 1996年12月16日 一车资衔接站 4 大城堡线
多车资衔接站美丹端姑站轉乘至
 8 吉隆坡单轨 MR9 
 AG6  SP6 MadridMetro-EMT.svg Bandaraya station (Star Line) (exterior), Kuala Lumpur (January 2007).jpg 市政局 Bandaraya பண்டறைய 一车资衔接站 4 大城堡线
多车资衔接站中央银行站轉乘至
 1 芙蓉线 2 巴生港线
 KA03 
 AG7  SP7  KJ13  Masjid Jamek station (Sri Petaling Line), Kuala Lumpur (January 2007).jpg 占美清真寺 Masjid Jamek ஜமேக் மசூதி 一车资衔接站
 4 大城堡线
 5 格拉那再也线
 AG8  SP8 MadridMetro-LargoRecorrido.svg富都中环车站 Plaza Rakyat LRT station.jpg 人民廣場 Plaza Rakyat பல்சா ரக்யத் 一车资衔接站 4 大城堡线
多车资衔接站默迪卡站轉乘至
 9 双溪毛糯-加影线 SBK17 
 AG9  SP9  MR4  Hang Tuah station (Sri Petaling Line), Kuala Lumpur (January 2007).jpg 漢都亞 Hang Tuah ஹங் துஅஹ் 一车资衔接站
 4 大城堡线
 8 吉隆坡单轨
 AG10  SP10  Pudu station (Star Line) (exterior), Kuala Lumpur.jpg 半山芭 Pudu புது 一车资衔接站 4 大城堡线
 AG11  SP11  SSP20  Chan Sow Lin station (Star Line) (exterior), Kuala Lumpur.jpg 陳秀連 Chan Sow Lin சந சு லின் 混合 一车资衔接站 4 大城堡线
 12 雙溪毛糯-沙登-布城線
 AG12  Miharja station (Ampang Line) (exterior), Kuala Lumpur.jpg 美和家 Miharja மிஹர்ச
 AG13  SBK22  Maluri station (Ampang Line) (exterior), Kuala Lumpur.JPG 馬魯里 Maluri மலுரி 一车资衔接站 9 双溪毛糯-加影线
 AG14  Pandan Jaya station (Ampang Line) (exterior), Selangor.jpg 班登再也 Pandan Jaya பந்தன் ஜெயா  雪蘭莪
安邦
 AG15  Pandan Indah station (Ampang Line) (exterior), Selangor.jpg 班登英達 Pandan Indah பந்தன் இந்த்
 AG16  Cempaka station (Ampang Line) (exterior), Selangor.jpg 千百家 Cempaka செம்பாக
 AG17  Cahaya station (Ampang Line) (exterior), Selangor.jpg 丽阳 Cahaya கஹய
 AG18  CC  Ampang LRT station, front façade, 2008.jpg 安邦 Ampang அம்பாங் 一车资衔接站 13 环状线
注释
1↑ 城市定义依据各州市辖区,非县区
2↑ 侧式站台岛式站台
3↑ 斜体标示的换乘或转乘,尚未启用。
4↑ 斜体标示的车站尚未启用。粗体标示的车站表示提供停车转乘🅿
5↑ 轉乘與換乘不在此條目進行區別,請參見轉乘站換乘站
车站编号 图片 车站名称 所在城市[1] 启用日期 站台类型[2] 接驳线路[3]
中文 馬來文 淡米尔文
 4  大城堡线(Sri Petaling Line)
 SP1  AG1  CC  Sentul Timur station (Star Line), Kuala Lumpur.JPG 冼都東[4] Sentul Timur சென்றுள் திமுர்  聯邦直轄區
 吉隆坡
1998年12月6日 一车资衔接站
 3 安邦线
 13 环状线
 SP2  AG2  冼都 Sentul சென்றுள் 一车资衔接站 3 安邦线
 SP3  AG3  MR11  SSP13 MadridMetro-BusUrbano.svgMadridMetro-EMT.svg Titiwangsa station (Star Line) (exterior), Kuala Lumpur.JPG 蒂蒂旺沙 Titiwangsa திடிவன்க்ச 一车资衔接站
 3 安邦线
 8 吉隆坡单轨
 12 雙溪毛糯-沙登-布城線
 SP4  AG4  PWTC station (Star Line) (concourse level), Kuala Lumpur.JPG 布特拉世界貿易中心 PWTC 一车资衔接站 3 安邦线
多车资衔接站布特拉站轉乘[5]
 1 芙蓉线 2 巴生港线
 KA04 
 SP5  AG5 MadridMetro-BusUrbano.svgMadridMetro-EMT.svg Sultan Ismail station (Sri Petaling Line & Ampang Line), Kuala Lumpur.JPG 蘇丹依斯邁 Sultan Ismail சுல்தான் இஸ்மாயில் 1996年12月16日 一车资衔接站 3 安邦线
多车资衔接站美丹端姑站轉乘至
 8 吉隆坡单轨 MR9 
GOKL CityBus logo.jpg巴士MadridMetro-EMT.svg
 SP6  AG6 MadridMetro-EMT.svg Bandaraya station (Star Line) (exterior), Kuala Lumpur (January 2007).jpg 市政局 Bandaraya பண்டறைய 一车资衔接站 3 安邦线
多车资衔接站中央银行站轉乘至
 1 芙蓉线 2 巴生港线
 KA03 
 SP7  AG7  KJ13  Masjid Jamek station (Sri Petaling Line), Kuala Lumpur (January 2007).jpg 占美清真寺 Masjid Jamek ஜமேக் மசூதி 一车资衔接站
 3 安邦线
 5 格拉那再也线
 SP8  AG8 MadridMetro-LargoRecorrido.svg富都中环车站 Plaza Rakyat LRT station.jpg 人民廣場 Plaza Rakyat பல்சா ரக்யத் 一车资衔接站 3 安邦线
多车资衔接站默迪卡站轉乘至
 9 双溪毛糯-加影线 SBK17 
 SP9  AG9  MR4  Hang Tuah station (Sri Petaling Line), Kuala Lumpur (January 2007).jpg 漢都亞 Hang Tuah ஹங் துஅஹ் 一车资衔接站
 3 安邦线
 8 吉隆坡单轨
 SP10  AG10  Pudu station (Star Line) (exterior), Kuala Lumpur.jpg 半山芭 Pudu புது 一车资衔接站 3 安邦线
 SP11  AG11  SSP20  Chan Sow Lin station (Star Line) (exterior), Kuala Lumpur.jpg 陳秀連 Chan Sow Lin சந சு லின் 混合 一车资衔接站 3 安邦线
 12 雙溪毛糯-沙登-布城線
 SP12  Cheras station (Sentul Timur-Sri Petaling route) (exterior), Kuala Lumpur.jpg 蕉賴 Cheras செராஸ் 1998年7月11日
 SP13  CC  Salak Selatan station (Sentul Timur-Sri Petaling route) (platform), Kuala Lumpur.jpg 沙叻秀 Salak Selatan சலக் தெற்க 一车资衔接站 13 环状线
 SP14  Bandar Tun Razak station (Sentul Timur-Sri Petaling route) (platform), Kuala Lumpur.jpg 敦拉薩鎮 Tun Razak நகரம் துன் ரசாக்
 SP15  KB04 KTM电动列车服务南湖镇巴士总站 Bandar Tasik Selatan (Sri Petaling Line) station, Klang Valley (February 2007).jpg 南湖鎮 Bandar Tasik Selatan நகரம் தசிக் செலடான் 多车资衔接站
 1 芙蓉线
 7 吉隆坡机场支线
 SP16  SSP25  Sungai Besi station (Sri Petaling Line), Kuala Lumpur.jpg 新街場 Sungai Besi சுங்கை பேசி 一车资衔接站 12 雙溪毛糯-沙登-布城線
 SP17  Bukit Jalil station (Sri Petaling Line), Klang Valley (February 2007).jpg 武吉加里爾 Bukit Jalil புகிட் ஜலில்
 SP18  Sri Petaling station (Sri Petaling Line), Sri Petaling (February 2007).jpg 大城堡 Sri Petaling ஸ்ரீ பெட்டாலிங்
 SP19  Signage Awan Besar LRT station.jpg 阿旺柏沙 Awan Besar 2015年10月31日
 SP20  親善 Muhibbah
 SP21  阿南蘇特拉鎮 Alam Sutera
 SP22  151031 Kinrara BK5 LRT station signage.jpg 金鑾第五區 Kinrara BK5  雪蘭莪
 梳邦再也
 SP23  金鑾第三區 Kinrara BK3 未來規劃車站 未知
 SP24  IOi Puchong Jaya signboard.jpg IOI蒲种再也 IOI Puchong Jaya 2016年3月31日
 SP25  Platform 1 at Pusat Bandar Puchong LRT station.jpg 蒲種市中心 Pusat Bandar Puchong
 SP26  Taman Perindustrian Puchong LRT Station.jpg 蒲種工業花園 Taman Perindustrian Puchong
 SP27  公主城 Bandar Puteri 马来亚铁路双文丹货运线
 SP28  蒲種柏蘭嶺 Puchong Perdana 2016年6月30日
 SP29  Platform 1 at Puchong Prima LRT.jpg 蒲種柏麗瑪 Puchong Prima
 SP30  甘榜斯里阿曼 Kampung Sri Aman 未來規劃車站 未知
 SP31  KJ37  Grey signboard at Putra Heights LRT.jpg 布特拉高原 Putra Heights 2016年6月30日 一车资衔接站 5 格拉那再也线
注释
1↑ 城市定义依据各州市辖区,非县区
2↑ 侧式站台岛式站台
3↑ 斜体标示的换乘或转乘,尚未启用。
4↑ 斜体标示的车站尚未启用。粗体标示的车站表示提供停车转乘🅿
5↑ 轉乘與換乘不在此條目進行區別,請參見轉乘站換乘站

延長線爭議及工程意外頻發[编辑]

安邦延長線工程計劃公佈後,開始爆發許多與政黨議題相關的爭議,其興建工程的承包商多為無鐵路興建經驗及與政府有密切關係的土著集團,被人質疑是政府圖利特定集團及土著企業[5]。在路線規劃上,也遭到部分沿線居民的抗議,指出鐵路路線與民宅或學校的距離過近,希望能更改路線。在興建過程中,也經常發生各式工程意外,因延長路線多為建在高速公路上的高架鐵路,大部分意外多為建材墜落,壓毀下方行經的車輛,被市民懷疑工程當局沒有做好工程監督,才會導致意外頻發[6]。在2014年12月24日,臨近布特拉高原的工程路段中,發生了支撑鹰架倒塌事故,造成2员工被活埋丧命、4人受伤及2人自行脱困,全部死傷者皆為孟加拉籍外勞,該次事件也是2014年內,馬來西亞第4宗轻快铁或捷运工程內發生的意外事故[7]

接驳的其他轨道系统[编辑]

漢都亞站的轉乘空間

2012年前因各路線屬於不同的公司營運,因此各路線的票劵亦不相通,需要出站轉車。近年來,吉隆坡快捷通統一管理目前的輕快鐵單軌路線後,推出了新一代的投幣式車票後,並開始將旗下的路線的票劵整合起來,目前乘客可於漢都亞站占美清真寺站蒂蒂旺沙站直接轉乘至其他的路線,不需另外出站購票。於吉隆坡中央車站交會的吉隆坡單軌格拉那再也線因月台之間有一段距離,需要進行站外轉程。

芙蓉線巴生港線因屬於馬來亞鐵道局管理,所以仍不能與吉隆坡快捷通旗下的路線進行站內轉車。目前兩家公司的月台與票劵的整合工作正在進行中。

使用车辆[编辑]

安邦线/大城堡线车辆

安邦线自1996年起使用30组由Adtranz设计及授权澳大利亚沃尔克斯公司英语Walkers Limited制造的轻轨列车,列车部分设计借鉴自澳大利亚为香港輕鐵制造的第一代輕鐵車輛。轻轨列车以6辆编组方式运行,每两节车厢组成一个动力单元。车辆分为带有司机室的控制动车(Mc)和无司机室的中间动车(M)两种形式。每个单元设有三个转向架,包括两个动力转向架和一个中间铰接式转向架。轻轨车辆采用不锈钢车体,每节车厢设有三对双页外挂滑动式车门。每列6辆编组列车的座席数量为168个,整列列车最大载客量为1200人[8]

马来西亚国家基建公司为了配合即将完成的安邦延长线工程,于2012年4月向中国南车株洲电力机车有限公司采购20列(120辆)轻轨列车,合约总值约3亿7000万令吉;列车以南车株机公司为土耳其伊兹密尔地铁提供的轻轨车辆为基础,其中6组列车在马来西亚本土的南车马来西亚轨道交通装备制造基地进行组装[9]。2014年10月,马来西亚国家基建公司再度向南车株机公司采购30列(180辆)轻轨列车,合约总值约6亿2000万令吉,这批列车将用于替换已经老化的第一代轻轨车辆,其中9组列车在马来西亚本土的南车基地实现本地化生产;国家基建公司与南车株机公司是以折价贴换方式合作,国家基建公司从中国南车增购30组新列车的同时,南车株机公司则负责回收及处理安邦线的30组旧列车[10][11]

自2016年12月1日起,其餘的中國南車株洲電力機車有限公司(今中國中車株洲電力機車有限公司)製造的“AMY”列車將正式投入服務。與此同時,已服務將近20年的老舊Adtranz列車將完成其歷史任務,正式退役。這也意味著馬來西亞史上第一代輕軌列車型將畫下完美的句點。

参见[编辑]

参考文献[编辑]

  1. ^ 404: Page Not Found - TalentCorp Malaysia. www.myrapid.com.my. (原始内容存档于2016-07-25). 
  2. ^ Jadual 2.9: Bilangan Penupang Bagi Perkhidmatan Sistem Aliran Ringan, Suku Keempat, 2015 [Table 2.9 : Number of Passengers for Light Rail Transit (LRT) Services, Fourth Quarter, 2015] (PDF). Ministry of Transport, Malaysia. [31 March 2016] (Malay and English). 
  3. ^ [蘇丹街火車站 http://www.sinchew.com.my/node/1212030]
  4. ^ 安邦延长线首阶段增4 站 轻快铁明年10月到蒲种. 
  5. ^ 乔治肯特標获 轻快铁延长工程. 
  6. ^ 高空工程多意外 驾驶人出入难安. 東方網 - 馬來西亞東方日報. 
  7. ^ 轻快铁工程又夺2命. 東方網 - 馬來西亞東方日報. 
  8. ^ AMPANG LINE (2 coaches of 6 cars train). Prasarana Malaysia Berhad. [2014-10-23]. 
  9. ^ 中国南车株机公司中标马来西亚吉隆坡 “安邦线”轻轨列车. 中国南车股份有限公司. 2012-04-09 [2014-10-23]. 
  10. ^ 中国南车再获马来西亚30列地铁车辆订单. 中国南车股份有限公司. 2014-10-21 [2014-10-23]. 
  11. ^ 国家基建与中国南车签6亿合约 安邦轻快铁增30组列车. 南洋网. 2014-10-23 [2014-10-23]. 

外部链接[编辑]