宜蘭線
提示：此条目的主题不是宜蘭縣。| 宜蘭線 Yilan Line | |
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| 概覽 | |
| 运营範圍 | 臺灣 |
| 服務類型 | 客運、貨運 |
| 主要車站 | 八堵、瑞芳、雙溪、福隆、頭城、礁溪、宜蘭、羅東、蘇澳新、蘇澳 |
| 主要路線 | 八堵－蘇澳 |
| 系統代號 | ㄧㄌㄒ |
| 技術數據 | |
| 路線長度 | 93.6公里[1] |
| 車站數目 | 27（含起訖車站） |
| 軌距 | 1,067毫米（窄軌） |
| 列車编组 | 臺鐵電聯車 推拉式自強號 莒光號列車 台鐵觀光列車 臺鐵柴聯車 |
| 运营信息 | |
| 開通运营 | 1924年12月1日（大正13年） [2] |
| 日乘客量 | 10,635,713人（2016年） |
| 运营者 | 臺灣鐵路公司 |
宜蘭線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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宜蘭線是八堵至蘇澳間，由臺灣鐵路公司所營運的鐵路幹線。
路線資料
[编辑]- 經營管轄：臺灣鐵路公司
- 路線距離：八堵=蘇澳間93.6公里
- 軌距：1,067毫米
- 車站數：27（含起訖車站；2006年5月）
- 開業時間：1924年12月1日[2]
- 雙線區間：全線
- 電化區間：全線（交流25KV）
- 高架化區間：宜蘭（不含）=二結（不含）間、冬山=新馬（不含）間
- 行車制度：中央控制行車制（CTC）
- 隧道數目：25座
- 四腳亭=瑞芳間：四瑞第一、四瑞第二、深澳（西側）、深澳（東側）
- 瑞芳=猴硐間：龍潭、龍鎮、柑坪、瑞芳、頌德（瑞芳位於西側，頌德位於東側）、福住、示德
- 三貂嶺=牡丹間：三貂嶺
- 牡丹=雙溪間：五份（西側）、伍份（東側）
- 雙溪=貢寮間：雙溪、共和、長潭
- 福隆=石城間：福隆、草嶺（取代舊草嶺隧道，舊隧道於2008年8月10日重新開放為自行車專用單車道。）
- 大里=大溪間：大里、大溪
- 大溪=龜山間：合興、梗枋
- 龜山=外澳間：更新、外澳
運行形態
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歷史
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宜蘭線於1917年動工興建，工程分別從路線的南、北兩端進行。到了1919年南端的蘇澳=礁溪段以及北端的八堵=瑞芳段通車。1920年南、北兩端路段分別延伸至大里與猴硐；1923年10月北端再延伸至雙溪，且八堵=基隆間舊縱貫線也劃歸為宜蘭線，直到1924年12月1日宜蘭線才全線通車營運[2][a]。
二次世界大戰後於1968年率先完成猴硐=三貂嶺段2.6公里雙軌通車[5]。1974年～1978年間續分別增築四腳亭=瑞芳間、牡丹=雙溪間、冬山=聖湖（今新馬站）=南聖湖（今蘇澳新站）間雙軌。[6]
另由於北迴線自1980年2月1日正式通車營運以來，宜蘭線從原本的支線升級為連接台灣東西部的重要幹線，也因此帶動東西部交流及互動，加以東部觀光事業、天然資源之陸續開發，客貨運量急速增加，致使原有單線鐵路不敷使用，每逢重要節慶及假日，總是一票難求，故政府隨即開始籌建宜蘭線擴建雙軌工程，自1980年11月中旬開始施工、於1986年1月9日完工通車。
2000年八堵=羅東間完成電氣化工程，同年5月3日正式通車。惟因電氣化通車初期雙溪變電站尚未完工，由南港變電站越區供電，初期並未大量改以電力機車牽引列車或行駛電聯車，僅有2對開推拉式自強號、3對基隆到開的電車，及週五六日各增開1對由EMU300型行駛的自強號列車等電力列車。[7]
2003年羅東=蘇澳間完成電氣化工程，同年7月5日與北迴線一同正式通車。
基隆=八堵間原本設有宜蘭線專用路軌（由舊縱貫線轉用），列車可於八堵折返向東部，但1990年代因應緊鄰的南榮路拓寬而拆除專用路軌[8][9]，改為與既有縱貫線共用。2004年配合八堵站場軌道修改，基隆往返宜蘭線的列車折返點改到七堵=八堵間[10]。
2018年普悠瑪列車出軌事故後，對現有宜蘭線鐵路並再編列預算進行彎道整形工程，改善8處曲線條件不佳路段，以及進行4個改善案，預計將20處路段進行優化工程[11]。
重大事故
[编辑]- 1997年3月27日，由台北開往蘇澳的1083次自強號，於外澳車站撞上侵入路線淨空的水泥高壓泵浦車（當時正於站內從事邊坡工程），事故造成水泥高壓泵浦車司機死亡，列車上則有20餘人輕重傷；事故後DR3045、DR3093兩車受損嚴重，於花蓮機廠報廢。
- 2007年6月15日，由樹林開往蘇澳的2719次區間車，於大里車站內遭北上3902次試運轉列車側撞，造成該組車第二節車廂（EP508）的側面嚴重受創、第三節車廂（ET508）的側面從端部到第三車門也被撞毀，共造成5死15傷。
- 2018年10月21日，由樹林開往臺東的6432次普悠瑪自強號，於新馬車站發生出軌事故，造成18人死亡，215人輕重傷。本事故為台鐵TEMU2000型電聯車自2013年投入營運以來第一起造成乘客死亡的事故，也是臺灣鐵路自1991年以來第二嚴重的鐵路事故。
- 2020年12月4日，瑞芳－猴硐間（K12+233）路段因連續豪雨造成大規模邊坡滑動，使得全線完全中斷，由於路幅狹隘且持續降雨搶修不易，於12月14日恢復東正線單線雙向通車，全線最終在2021年2月3日恢復雙線通車[12][13]
車站一覽
[编辑]- 車站分為下列等級：特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼、號誌。
| 名稱 | 代碼 | 等級 | 站體型式 | 所在地 | 營業里程 （自八堵起） |
接續及交會路線 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 中文 | 英譯[14] | |||||||
| 宜蘭線 | ||||||||
| 八堵 | Badu | 0920 | 二等 | 地面 | 基隆市 | 暖暖區 | 0.0 | → 縱貫線北段（上行）[b]  基隆捷運
|
| 暖暖 | Nuannuan | 7390 | 招呼 | 1.6 | 不適用 | |||
| 四腳亭 | Sijiaoting | 7380 | 三等 | 新北市 | 瑞芳區 | 3.9 | ||
| 瑞芳 | Ruifang | 7360 | 一等 | 8.9 | → 深澳線（上行） | |||
| 猴硐 | Houtong | 7350 | 三等 | 13.5 | 不適用 | |||
| 三貂嶺 | Sandiaoling | 7330 | 16.0 | → 平溪線（下行） | ||||
| 牡丹 | Mudan | 7320 | 簡易 | 雙溪區 | 19.6 | 不適用 | ||
| 雙溪 | Shuangxi | 7310 | 二等 | 22.9 | ||||
| 貢寮 | Gongliao | 7300 | 乙簡 | 貢寮區 | 28.3 | |||
| 福隆 | Fulong | 7290 | 三等 | 32.0 | ||||
| 石城 | Shicheng | 7280 | 招呼 | 宜蘭縣 | 頭城鎮 | 37.4 | ||
| 大里 | Dali | 7270 | 甲簡 | 40.1 | ||||
| 大溪 | Daxi | 7260 | 簡易 | 44.8 | ||||
| 龜山 | Guishan | 7250 | 甲簡 | 49.4 | ||||
| 外澳 | Wai'ao | 7240 | 招呼 | 53.0 | ||||
| 烏石港 | Wushi Harbor | 未发布 | 未发布 | |||||
| 頭城 | Toucheng | 7230 | 二等 | 56.6 | ||||
| 頂埔 | Dingpu | 7220 | 招呼 | 58.8 | ||||
| 礁溪 | Jiaoxi | 7210 | 三等 | 礁溪鄉 | 62.9 | |||
| 四城 | Sicheng | 7200 | 甲簡 | 67.6 | ||||
| 宜蘭 | Yilan | 7190 | 一等 | 宜蘭市 | 71.3 | |||
| 縣政中心 | Yilan County Government | 未发布 | 高架 | 未发布 |  台灣高鐵：宜蘭
| |||
| 二結 | Erjie | 7180 | 三等 | 地面 | 五結鄉 | 77.1 | 不適用 | |
| 中里 | Zhongli | 7170 | 招呼 | 78.3 | ||||
| 羅東 | Luodong | 7160 | 二等 | 羅東鎮 | 80.1 | | ||
| 冬山 | Dongshan | 7150 | 三等 | 高架 | 冬山鄉 | 85.1 | 不適用 | |
| 新馬[c] | Xinma | 7140 | 招呼 | 地面 | 蘇澳鎮 | 89.3 | ||
| 蘇澳新站 | Su'aoxin | 7130 | 一等 | 90.2 | → 北迴線（下行） | |||
| 蘇澳 | Su'ao | 7120 | 二等 | 93.6 | → | |||
接續路線
[编辑]過去接續路線
[编辑]未來改建計畫
[编辑]鐵路行車安全改善六年計畫
[编辑]- 三座雙溪橋及新社橋改建工程
- 新馬站彎道改善工程及新馬站新建工程
- 宜蘭線曲線路段改善工程
宜蘭鐵路高架化計畫
[编辑]2024年6月通過環境評估報告，全長約15.845公里高架化，可預期減少交通瓶頸。目前最大變數為宜蘭縣政府需負擔的104億元地方配合款[24]。
北宜鐵路提速工程計畫
[编辑]交通部最早於1994年開始提出規畫，之後2019年高鐵延伸宜蘭替代方案被提出，因此目前尚在研議最佳方案中[25]。
相關條目
[编辑]備註
[编辑]參考資料
[编辑]- ^ 東部幹線營業里程. 交通部臺灣鐵路管理局. [2014-04-30]. （原始内容存档于2014-05-02） （中文（臺灣））.
- ^ 2.0 2.1 2.2 臺灣總督府交通局鐵道部. 《臺灣總督府交通局鐵道第二十六年報（大正十三年度）》. 臺北市. 1925-12-18: 63.
- ^ 臺灣鐵路局，《臺灣鐵路路線圖（西線）》，1965年5月。
- ^ 蘭陽の富源と文化の中心を接續した宜蘭線開通式. 第8819號 2版 (臺灣日日新報). 1924-12-01.
- ^ 中華民國57年《交通年鑑》. 臺北市: 交通部. 1969年: 151頁.
- ^ 中華民國66年《交通年鑑》. 臺北市: 交通部. 1978: 223頁.
- ^ 鐵路e知識-04.軌道歷史（89年度）. 臺灣鐵路管理局. [2018-10-25]. （原始内容存档于2018-10-25）.
- ^ 田耘昇，〈縱貫線上的老山洞（上）—基隆新竹間的老隧道巡禮〉，《鐵道情報》181期，中華民國鐵道文化協會，高雄市，2008年1-2月號，頁58（繁體中文）。
- ^ 〈基隆「都市盲腸」決切除 宜蘭線鐵路支線 將拆遷至縱貫線鐵路〉，《中國時報》，1991年1月27日13版（繁體中文）。
- ^ 楊永仁，〈基隆八堵間的改線工事〉，《鐵道情報》164期，中華民國鐵道文化協會，2005年3-4月號（繁體中文）。
- ^ 11.0 11.1 鄭瑋奇. 台鐵宜蘭線彎道整形 再投120億. 自由時報. 2020-09-18 [2024-06-26]. （原始内容存档于2021-03-16） （中文（臺灣））.
- ^ 汪淑芬. 〈台鐵瑞芳猴硐路段邊坡滑落 不穩定度升至列最高級〉. 中央通訊社. 2020-12-04. （原始内容存档于2021-01-24） （中文（臺灣））.
- ^ 俞肇福. 〈瑞芳至猴硐走山搶修困難 林佳龍：台鐵最快12/13通車〉. 自由時報. 2020-12-06. （原始内容存档于2025-04-25） （中文（臺灣））.
- ^ 臺灣鐵路站名英譯對照表. [2012-10-16]. （原始内容存档于2013-06-02）.
- ^ 米澤光敦、山崎 勉; 蔡昭儀 譯. 〈到終點站還沒停 蘇澳臨港線〉. 《台灣黃昏地帶》. 臺北縣新店市: 繆思出版. 2007.
- ^ 鐵路行車安全改善六年計畫(104至111年)(110年度辦理情形). 公共政策網路參與平台. [2024-06-26]. （原始内容存档于2025-08-13）.
- ^ 台鐵局宜蘭工務段. 「鐵路行車安全改善六年計畫-宜蘭線第三雙溪及新社橋改建工程」第三次公聽會會議紀錄 (PDF). 2018 [2018-11-04]. （原始内容 (PDF)存档于2018-11-04）.
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- ^ 林敬倫. 普悠瑪出事地點新馬車站 遷建新址確定留在蘇澳. 自由時報. 2020-06-12 [2024-06-26]. （原始内容存档于2022-05-17） （中文（臺灣））.
- ^ 鄭瑋奇. 鐵道局代辦台鐵24項重大工程 新馬彎道、邊坡改善等7項目優先. 自由時報. 2021-12-02 [2024-06-26]. （原始内容存档于2022-04-12） （中文（臺灣））.
- ^ 周湘芸. 獨／普悠瑪事故5周年 新馬彎道改善工程被迫停工. 聯合新聞網. 2023-10-21 [2024-06-26]. （原始内容存档于2024-06-25） （中文（臺灣））.
- ^ 鄭瑋奇. 避開危險邊坡 台鐵啟動七堵－猴硐路線改善. 自由時報. 2020-12-09 [2024-06-26]. （原始内容存档于2021-01-11） （中文（臺灣））.
- ^ 盧逸峰. 台鐵舒適度再升級！宜蘭線8處曲線改善工程竣工. 風傳媒. 2020-12-09 [2024-06-26]. （原始内容存档于2024-06-25） （中文（臺灣））.
- ^ 游明金. 宜蘭鐵路高架通過環評 縣府無力負擔百億配合款. 自由時報. 2024-06-14 [2024-06-24]. （原始内容存档于2024-07-10）.
- ^ 簡立欣. 北宜新線前世今生 30年白忙活. 中時新聞網. 2021-10-06 [2024-06-26]. （原始内容存档于2024-06-25） （中文（臺灣））.
- 《台灣鐵路車站圖誌》蘇昭旭著，人人出版
外部連結
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