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富豪B10M

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九廣鐵路的富豪B10M,這時已經轉交港鐵營運,此款巴士已於2012年退役。

富豪B10M是一款由瑞典富豪(Volvo)巴士生產的中置引擎巴士,於1978年面世,主要取代富豪B58。B10M原本是一款單層巴士,但後來衍生出雙層版本,並曾經少量生產。B10M是富豪其中一款很受青睞的巴士型號,行銷至世界各地,在瑞典生產持續到2001年,巴西的生產線維持到2003年,其後繼產品是富豪B10BLE富豪B7RLE

大多數的富豪B10M都是在瑞典生產,但也有一部分是在英國澳洲巴西製造。

設計[编辑]

B10M採用中置引擎設計,引擎設置於前軸的後方,並以後軸為驅動軸。因為B10M的引擎室是位於前軸和後軸之間,所以巴士的地台須要升高,而車門也因此須要設置梯級。雖然早於1960年代,已出現不少地台較低的後置引擎巴士,但早期的後置引擎巴士,攀斜能力及可靠性並不理想,所以仍未能取代前置引擎的設計。當時不少新推出的後置引擎巴士,如利蘭奧林比安丹尼士統治者型,為了解決引擎散熱不良,便把引擎散熱水箱設置於車頭,雖然散熱問題解決了,卻導致車頭空間減少,並須要在車門設置梯級,抵消了後置引擎的優點。B10M的中置引擎設計,雖然令地台難以降低,但地台高度仍是低於大部分前置引擎巴士,即使與散熱水箱設於車頭的後置引擎巴士相比,地台也不算高,而且無須因為車頭裝有散熱水箱,導致車身設計受到限制。B10M的動力系統集中於前軸後方,引擎室被收藏於地台之下,車廂的空間不會被引擎及散熱水箱佔用,整個地台都可作為載客的空間,也令B10M容易適應不同的車身設計,可裝上城市巴士或長途客車的車身,後來更發展出掛接巴士

B10M的生產期長達25年,引擎有不少型號,但都是富豪車廠自家的產品,包括THD100,THD101,THD102,THD103,THD104及DH10A。波箱可選用Voith DIWA 381.4,Voith DIWA 863.3及ZF 4HP 500。

於1978年推出的B10M採用中置引擎設計,雖然地台的高度因此而難以大幅降低,但換來整個地台的空間能夠被充分利用,而且安裝車身後的地台高度,也與當時不少前置散熱水箱的後置引擎巴士相差無幾,其底盤的設計能夠同時滿足城市巴士及長途客車的需求,從而獲得大量訂單。然而從1990年代中期開始,能夠讓輪椅上落的低地台巴士,逐漸成為城市巴士市場的主流,而B10M的中置引擎設計卻難以降低地台高度適應市場需要,所以富豪車廠於1993年起同時生產後置引擎的富豪B10BLE,逐漸取代B10M在城市巴士市場的位置,其後於2001年推出富豪B7RLE完全取代B10M,B10M及B10BLE不久便停產,至於長途客車的產品線則由B12M取代。

使用概況[编辑]

英國[编辑]

在英國,在1980-1990年代,富豪B10M曾是其中一款最暢銷之單層客車底盤。其間甚至從客車演變出公共巴士版本。

於1981年,富豪B10M於英國被發展出雙層巴士型號,配中置引擎設計。車身則由亞歷山大公司提供,屬R型產品。大部分買家都來自英國本土,僅有兩部被出口,一部往香港,一部則往新加坡

新加坡[编辑]

新加坡巴士公司曾於1986起大量引進富豪B10M,成為車隊主要組成部分。全部皆配以都普亞歷山大車身。其中一輛是雙層巴士,另一輛是掛接巴士,還引入14.5米的三軸超長版用於測試。

截至2001年,共有977部富豪B10M被引進至新加坡,大部分於2005至2008年間退役。

香港[编辑]

香港曾經於1980年代引入富豪B10M,包括九龍巴士城巴九廣鐵路,還有部分旅遊巴士公司購入作為旅遊巴士。由於香港的專利巴士公司以雙層巴士為主力,單層巴士僅為輔助性質,或用於不適合雙層巴士行駛的路線,所以引入數量並不算多,目前這些巴士已經退出服務。

九龍巴士[编辑]

1984年,九龍巴士引入1輛配用亞歷山大RV車身的富豪B10MD(車隊編號:VMD1,車牌:DC4146),為富豪B10M的雙層版本,採用中置引擎設計。但此車只行走了幾年,於1988年突然焚毀,最後被報廢。

城巴[编辑]

1990-1992年,城巴先後引入10輛配用Van Hool車身的富豪B10M。主要派往城巴過境路線及沙田第一城路線行走,晚年有部份改為行走嘉湖山莊路線。1997年,城巴引入兩輛B10M左軚車,配用中國製西沃車身,使用於中港跨境路線。城巴的過境路線結束後,全數B10M售予永東直巴或英國的巴士公司。

港鐵巴士[编辑]

1995年,九廣鐵路公司巴士部引入15輛配Northern Counties Paladin車身的富豪B10M,以取代車隊中退役的二手都城嘉慕都城型。2007年,配合兩鐵合併,九鐵巴士旗下車隊全數租予港鐵公司營運,包括全數B10M巴士。其中413及415已於2012年3月底退役,而其中9部(401, 402, 404-406, 408, 410, 412, 414)已於同年7月底至8月底退役,由亞歷山大丹尼士Enviro 400(140-148)及亞歷山大丹尼士Enviro 500 11.3米(825-833)取代,最後4部服役的403, 407, 409, 411已於2012年12月14日退役。

捷達巴士[编辑]

1994年,捷達巴士引入5輛配用亞歷山大PS車身的富豪B10M,主要行走捷達巴士的屋邨巴士路線。兩年後捷達巴士結束在香港的業務,這批B10M被轉售紐西蘭。

台灣[编辑]

1984年,台汽客運〈今國光客運〉引入20輛富豪B10M-60,主要以中興號的名義行走松山機場-南崁-中正機場〈今桃園國際機場〉或松山機場-大園路線,1997年報廢。

澳洲[编辑]

於1980年代起,澳洲的Brisbane Transport、Metro Tasmania等營辦商,購買了一批富豪B10M巴士,全於悉尼墨爾本生產。大部分都於2000年代起退役。

日本[编辑]

日本在1980年代曾經引入B10M掛接巴士。

圖片[编辑]

外部連結[编辑]