將軍澳－藍田隧道
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本文或本章節是關於香港未來的建設或計劃。 它可能包含推测性质的信息，可能與竣工情況有所出入。 |
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將軍澳－藍田隧道 |
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 6 號幹線的一部份  |
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 藍田交匯處電腦模型 |
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| 隧道總長度： | 2.2公里 |
| 車速限制： | 70公里/小時 |
| 管道數量： | 兩條管道 |
| 行車線數量： | 雙線雙程 |
| 所在地區： | 穿越魔鬼山地底 |
| 起點： | 九龍九龍城區啟德T2主幹道 |
| 終點： | 新界西貢區將軍澳P2號道路 |
| 收費： | 待定 |
| 隧道舊名資料： | 將軍澳西岸公路（海岸定線） |
| 隧道動工日期： | 2016年7月11日 |
| 通車日期： | 2021年 |
| 專營權移交日期： | 不適用 |
| 興建模式： | 政府投資興建 |
| 擁有人： | 香港特別行政區政府 |
| 管理機構： | |
將軍澳－藍田隧道（英语：Tseung Kwan O - Lam Tin Tunnel），前稱將軍澳西岸公路，擬定為香港6號幹線的一部份，全長4.2公里，全線均為雙線雙程行車道；亦有一道長1.8公里的跨灣大橋將其連接至環保大道。將軍澳－藍田隧道預計造價151億元，於2016年7月11日動工，預計於2021年竣工。屆時，由將軍澳市中心前往東區海底隧道只需要5分鐘，比較現時節省10分鐘。
將軍澳－藍田隧道在西端以地面連接路連接2號幹線東區海底隧道、茶果嶺道和同屬6號幹線的T2主幹道，然後進入全長2.2公里的弧形隧道，穿過魔鬼山地底。離開隧道後到達一個由填海而成的收費廣場，最後在東端接駁擬建的P2路及將軍澳跨灣連接路。
歷史[编辑]
由於將軍澳隧道在繁忙時間經常出現交通擠塞，1990年通車以後，將軍澳人口亦由當年的不足20萬大幅度增加至2000年代的近40萬，隧道的最初設計最高流量亦不過為78,000架次，其容量已經不勝負荷。於2012年首9個月，將軍澳隧道平均流量達到83,000架次。預計於2020年，平均流量將會超過容量40%。
2005年，香港政府開始規劃將軍澳西岸公路。
將軍澳西岸公路的設計有兩條主要定線供予選擇，分別為「隧道定線」和「海岸定線」。然而，踏進2010年代，香港填海工程備受爭議，因此有關計劃連同附屬填海計劃均需檢討。有保育團體認為隧道走線是不需要採用弧形，大規模的填海亦會破壞將軍澳西部僅餘的天然海岸線[1]。而和將軍澳－藍田隧道連接的T2主幹道亦將會受到《啟德發展計劃》的檢討的影響，隧道的定線有可能因應T2主幹道而改變。
2010年8月27日，土木工程拓展署向西貢區議會提交最新的三個新方案，皆以保留天然海岸線為前提。署方傾向第三方案，即取消收費廣場人工島和採用直線隧道[2]。此與於2008年開始，保育團體和人士所提倡的建議原則上相同。第三方案的總工程費用亦可以減少17億港元。至此，將軍澳西岸公路的名稱亦更改為將軍澳－藍田隧道。此外，有關單位經過多輪諮詢後，落實選定將軍澳－藍田隧道將軍澳段採用「不設收費廣場的直線走線方案」，以減少興建隧道的地質風險和填海範圍，當局亦會另行研究隧道的收費方法[3]。
2013年初，香港政府將會向香港立法會申請撥款，就將軍澳－藍田隧道作出詳細設計、走線及勘探等，預計工程最快於2016年啟動。[4][5]。2013年4月5日，土木工程拓展署表示為了興建高架橋連接將軍澳市中心，環評結果顯示，需要填海3公頃，另外需要臨時填海19公頃，工程完成之後會還原。[6]
2013年5月10日，香港政府刊憲興建將軍澳─藍田隧道[7]，並於2014年5月30日獲行政長官會同行政會議授權正式刊憲興建[8]。
2016年5月21日，立法會工務小組通過隧道工程撥款申請，當局寄望新隧道可以分流現時幾近飽和的將軍澳隧道。於立法會上，議員關注新隧道造價上升，或會推高隧道費而削弱分流效果；亦有議員指香港隧道電子收費僅得快易通服務，關注隧道全面採用電子收費，令駕駛人士沒有選擇。運輸及房屋局副局長邱誠武指，現時無法提供新隧道收費水平，電子收費方式亦有待研究，但承諾有方案後會諮詢立法會意見。當局期望趕及在會期內將撥款申請轉交財委會審議，並於七月展開工程[9]。
2016年7月11日，中國建築國際全資子公司中國建築工程（香港）和禮頓建築（亞洲）的聯營體，聯合中標將軍澳至藍田隧道主隧道及相關工程，合約總額約87.3億元。
2016年7月22日，中國路橋和利基控股的聯營體，聯合中標將軍澳至藍田隧道P2路及相關工程，合約總額約17.76億元。
2016年12月9日，將軍澳-藍田隧道工程舉行動土儀式。運輸及房屋局局長張炳良致辭時表示，隧道預計於2021年落成。
工程[编辑]
有關部門原計劃以沉管方式配合臨時填海，以建造海底隧道段；於審視地盤後，改以隧道鑽挖機建造，此舉可以避免臨時填海，亦減少工程所產生對環境的負面影響[10]。
爭議[编辑]
茶果嶺村民認為地底工程會破壞風水，如「斷龍脈」。此外，若然單純作為地底道路工程，政府預料不會向地面村民作出賠償，但是村民日後欲打地基卻會受到地底道路限制，令到村民的建築物高度受到限制，故此表達強烈不滿。[11]
相關參見[编辑]
參考文獻[编辑]
- ^ 珍惜天然海岸地貌 將軍澳-藍田隧道 (PDF). 香港地貌岩石保育協會. 2010年8月27日.
- ^ 「將藍隧道」減3/4填海面積. 星島日報. 2010年8月27日.
- ^ 將藍隧道不設收費廣場. 東方日報. 2011年4月25日.
- ^ 將藍隧道將由政府投資興建擁有
- ^ 將軍澳藍田隧道 擬填海3公頃 《明報》 2013年4月5日
- ^ 將軍澳藍田隧道 擬填海3公頃. 明報. 2013年4月5日.
- ^ 將軍澳藍田隧道料2020年通車 《東方日報》 2013年5月10日
- ^ 《將軍澳藍田隧道工程將展開》，香港政府新聞網，2014-05-30
- ^ 立會通過將軍澳至藍田隧道工程. 有線新聞. 2015年5月21日.
- ^ 擬建海隧 西九入將軍澳12分鐘 《東方日報》 2013年11月19日
- ^ 茶果嶺鑽隧道 村民斥斷龍脈《明報》2012年2月23日
站外鏈結[编辑]
- 將軍澳－藍田隧道網站
- 土木工程拓展署 - 主要工程 > 新界 > 將軍澳-藍田隧道
- 香港地貌岩石保育協會 - 項目發展關注
- 將軍澳－藍田隧道及跨灣連接路公眾參與網站
- 立法會CB(1)1830/04-05(03)號文件（將軍澳－藍田隧道討論文件），香港立法會交通事務委員會
- 將軍澳藍田隧道須2016年完成，香港政府新聞網，2005年6月20日
- 土木工程拓展署五周年特刊第四章－未來計劃[失效連結]
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