對港鐵的批評

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對港鐵的批評是指港鐵雖稱提供多項優質服務,惟近年無論在服務質素及多項業務方面備受乘客、員工、公眾人士以至港鐵業主批評。

鐵路[编辑]

年年加價[编辑]

港鐵自2010年起,一直按「可加可減機制」實施新的票價,原目的是藉以限制公營機構加價的幅度,並要求在通縮時下調收費。但此機制的缺陷就是容易受外圍經濟影響而引發通帳,而導致年年加價。另外港鐵近年服務質素每況愈下,延誤事故頻頻,加上港鐵每年盈餘過百億仍要加價,令市民更加不滿,但港鐵表示不能凍結票價,因為必須保持財政穩健,才能改善服務及維持維修水平。[1]

到2017年7月,港鐵主席馬時亨出席商台節目,被主持問到港鐵票價問題時表示,「(港鐵)票價相比全世界不高,但永遠都有人不滿意」。[2]

故障頻密[编辑]

港鐵開業至今多年,系統嚴重老化(以東鐵綫為甚),同時港鐵公司為求利潤最大化,將保養工序外判節省成本[3][4],維修檢查質素每下愈況。無論列車,訊號系統及路軌結構等,都經常出現嚴重問題,最終列車班次出現嚴重延誤,甚至發生持續數個小時的局部癱瘓。[5]

港鐵故障頻繁,時至2014年8月最少每兩天就會出現訊號故障列車延誤,港鐵亦承認問題嚴重,更預告未來延誤將會更嚴重,甚至有增無減。[6][7]

故障安排拙劣[编辑]

雖然港鐵事故處理能力多年來屢受各界批評,但至今仍沒有改善態度。早於2010年,運輸署已經嚴正要求港鐵認真對待延遲20分鐘通報故障,批評港鐵在警報機制、接駁巴士安排、與公眾的溝通,以及員工的應變準備,都明顯不足。而港鐵承諾按既定機制適時向運輸署通報以及跟警方、運輸署,全面檢討接駁巴士的上落點安排。[8] 但時至2014年,港鐵仍然依舊延遲二十分鐘後通佈政府。港鐵出現事故時至今仍然不會向乘客公佈確實原因,更由於沒有確切延誤通報罰則,港鐵通報政府監管機構也嚴重延遲,更甚出現傳媒追問下才公佈事件。[9][10][11] 乘客普遍不滿港鐵服務水平 [12]

例如2013年將軍澳綫高壓電纜事故更突顯港鐵事故處理能力差劣,無論在交通安排,資訊發佈上都不能令人满意。例如當時港鐵職員派發的「乘車應變錦囊」小冊子列出已取消的過海隧巴692線。[13]又如2014年9月3日,鑽石山站路軌出現裂縫事例亦說明港鐵誤導乘客,稱服務只會延誤五分鐘。港鐵指由鑽石山去黃大仙站的行車時間增加5分鐘,其後才公佈觀塘綫由調景嶺至油麻地行車時間增加15至20分鐘,但實際乘客延誤時間遠超半小時。[14][15]

雖然港鐵已經擁有非常豐富故障處理經驗,但當出現嚴重故障事件時,港鐵在迫不得以情況下才會安排接駁巴士疏導,每次安排仍然相當混亂。大部份市民對港鐵故障安排相當不滿。[16]不少市民要求港鐵管理層薪酬花紅需要與服務水平掛勾,但政府作為監管機構及港鐵大股東並沒有理會。[17]

使用劣質零件[编辑]

港鐵於2014年初多次出現電纜絕緣體故障,被揭發使用中國製劣質零件,最終導致電纜爆炸[18] 初時港鐵拒絕向傳媒公佈供應商詳情[19],僅稱貨源是歐洲名牌,直至傳媒掌握近乎確實資料,才承認零件是中國製造[20]

港鐵於同年5月再被揭發南港島綫及高鐵使用中國製造劣質螺絲,螺絲比正常拉力大減七成,澳洲當局警告使用該批螺絲對乘客構成嚴重安全風險,可能造成嚴重受傷甚至死亡的風險,呼籲立即停用並退回產品 [21],港鐵承認部分工程用次貨螺絲[22],稱有關螺絲已進行檢驗及在安裝過程中抽查作測試並確認品質符合標準。 [23]

港鐵購入中國製列車的質量亦被受廣泛質疑。新西蘭鐵路公司揭發「中國北車集團」子公司生產的40輛列車含致癌石棉物料,需緊急停用。而港鐵亦有向該集團另一子公司,購買22輛列車,首批2011年已投入服務。[24]港鐵事後委託獨立顧問進行抽查長春軌道客車股份公司生產列車,最後未能於被抽查之樣本上發現石棉物料。[25]

低估擠迫情況[编辑]

運輸及房屋局呈交立法會的最新資料顯示,港鐵一直低估載客率。根據運輸及房屋局2014年最新的標準計算,現時將軍澳綫,東鐵綫,西鐵綫,觀塘綫及荃灣綫的載客率於繁忙時間早已全部達到100%,即完全沒有任何剩餘容量吸納更多乘客;港島綫於繁忙時間亦達93%。而港鐵過去公開的數據一直堅持,繁忙時段的載客率最高僅為七成左右。[26]

廣告覆蓋面過大影響乘客[编辑]

港鐵尖沙咀站曾被媒體報道站內牆壁貼上大量藍色的巨型廣告畫布,只露出原本深色底色的車站名,有人提出質疑港鐵為了賺錢,未有考慮顏色與本來車站的主題顏色變化過大容易引致乘客下錯車問題。實際上港鐵首席建築師文若德過去接受訪問時就說過車站選色會盡量與相鄰車站不同和有較大的對比,重要車站會採用鮮色使乘客易於辨別,不同車站會以不同顏色代表,幫助市民即使聽不到廣播也能憑顏色判斷列車抵達哪一個車站[27],而尖沙咀站和同樣採用藍色為主色的金鐘站為相鄰車站。

物業[编辑]

物業規劃透明度不足[编辑]

港鐵沿線上蓋物業項目招標,有別於政府勾地和推地形式。當港鐵決定推出旗下項目,會公開邀請財團交意向書,及後港鐵會向有意參加的發展商,發出招標文件,包括上蓋物業建築物位置、佈局、規劃資料、初步補地價和詳細發展限制等條款。由於招標文件不公開,因此吸引不少發展商蜂擁提交意向書,是為取得文件了解內容。當發展商收到招標文件所提供入場費和補地價等資料,發展商提出的分紅等條件,成為中標的關鍵,若沒有標書合乎港鐵心目中條件,則會流標。[28]

港鐵一直將公眾可關注的城市規劃視為智識產權及商業利益一部份。物業發展所公開的資料只有一堆數字。上蓋物業建築物位置、佈局同規劃資料等資料,公眾無法得悉。以日出康城第4期發展為例,雖然市民可以由「總綱發展藍圖」查得其具體發展計劃,唯港鐵可隨意更改發展規模及位置,與過去市場傳言的位置並不相同,早前市場一直認為第4期鄰近日出康城3期緻藍天,又或位於日後商場部分的上蓋,但實際位置其實在日出康城第2期領都旁邊,毗鄰日後擬建的中小學,位置屬臨海地段。有媒體問到第4期的具體位置及發展詳情,港鐵發言人只表示要等待發展商在數年後項目推出時再交代。有居民批評港鐵的規劃改動重大,完全沒有經過任何公眾諮詢,不符合公眾的合理期望。[29]

設計及休憩空間只限住客享用[编辑]

不過近年亦有民間批評指港鐵發展的物業設計完全以豪宅定位,並採用巨型平台及屏風樓設計。基座均設豪華大型會所、園藝平台及巨型入口大堂,使項目發水比例較一般住宅樓宇為高。地區人士批評港鐵發展的物業形成屏風樓效應、只為物業住客締造優質生活居所及環境,而且物業發展設計是「為錢而非為人」,大部份綠化、康樂設施及休憩空間只限住客享用,公眾只可享用商場及面積細小的地面廣場,比東京、新加坡及上海等地落後得多,公眾並沒有因新物業發展而得到改善。但政府最終沒有理會區議會以至地區人士反對聲音,如期讓港鐵為物業發展項目進行招標工作。而本地主流傳媒亦對民間反對港鐵發展的物業聲音並不重視,難以讓公眾關注。

即使港鐵在2012年6月表示新發展的住宅物業會依據「可持續建築設計指引」實施項目,必須達到香港綠色建築議會制定的綠色建築指標,並且取得綠建環評金級認證(BEAM Plus Gold Certification)。[30]不過由於寬免面積不納入發水上限一成內,因此將來發展的住宅物業只需縮減露台、會所及大堂設施面積即可達標,對於高度及體積,影響不大。[31]

外判管理及賺取佣金[编辑]

本身管理多個大型屋苑的港鐵,在項目入伙後,會將保安及會所服務外判管理,並壓低做價從中抽取行政費用,不斷增加開支以賺取佣金。又指名工程商搵錢,使業主白交管理費而得不到應有的服務,港鐵便坐享其成。如有住客投訴,港鐵壓抑保安公司扣錢,並無正視問題,縱容無理租客生事及怒罵員工。有住客批評物業管理費昂貴以及管理不善的情況,被迫加管理費和動用屋苑儲備。港鐵將軍澳站上蓋天晉屋苑管理費每平方呎建築面積為2.75元,較將軍澳區其他屋苑昂貴。

近年有業主透露因來年開支增加,要增管理費9%至18%不等。葵芳新葵芳花園業主質疑,港鐵管理樓宇時涉不必要開支,例如每年更換垃圾桶、更換防煙門。另外會聘請額外員工增加支出。由於經理人酬金與屋苑管理支出掛鈎,結果港鐵所享酬金亦水漲船高,屋苑儲備至年底只剩84萬。[32]

停車場車位炒賣問題[编辑]

2013年起,港鐵亦為了維持高收益,以高價拆售港鐵沿綫車位,包括沙田溱岸8號、奧運站柏景灣帝柏海灣的全數車位,其中溱岸8號車位最高造價更達188萬元,創新界車位售價新高;7月中更有車位以月租4,500元租出,創新界最高車位租金,結果使區內停車場車位亦被炒賣,居民泊車成問題。[33]

屋苑車站業權份數佔51% 小業主難設法團[编辑]

港鐵車站上蓋物業在未有圖則未開始興建前,地政總署已在地契規定車站佔百分之五十一。屋苑小業主難以成立法團獨立管理屋苑,結果決策由港鐵決定,有足夠票數否決小業主的決定。港鐵在2011年時共有37個住宅項目,當中僅5個屋苑能成功成立法團。港鐵表示不反對業主成立法團,只想確保公司運作暢順和安全。[34]

出售個人私隱[编辑]

港鐵作為八達通控股有限公司大股東,於2010年中被質疑出售八達通持卡人資料至第三方作商業用途。同年六月有市民發現八達通卡的「個人資料聲明」中,列明該公司在卡主不反對下可把卡主個人資料用作推廣及直銷用途。八達通行政總裁前陳碧鏵當時強調,八達通公司並沒有向任何機構出售客戶個人資料,但有參與日日賞計劃的商戶信諾環球前僱員指控陳碧鏵說謊,指八達通早已將會員身份證等個人資料,轉交信諾作電話推銷保險用途。

最後私隱專員公署主動介入調查事件,陳碧鏵被傳召至個人資料私隱專員公署聆訊,承認旗下兩間公司,用4年半時間出售197萬客戶資料作推銷用途並獲利4400萬元,佔期間總收入31%。[35]

公關技巧和災害善後[编辑]

港鐵處事方式如部份地產商一樣,常利用超卓及靈活的公關手段去迫使傳媒避免報道有關港鐵的負面新聞及民間反對聲音,常透過廣告及傳媒茶聚包裝自己。2011年4月,港鐵透過其合作逾7年的媒體策劃廣告代理浩騰媒體(OMD)向15份報章發出信件,要求傳媒不得報道任何涉及港鐵列車、路軌、系統和網絡事故的負面新聞,會保留抽起廣告的權利,又要求廣告部與記者及編輯溝通。港鐵其後解釋,是OMD錯誤闡釋港鐵公司立場,港鐵從沒有企圖或意圖干預新聞自由,又指「經一事,長一智」,就事件向公眾及傳媒機構致歉。[36]

惟南區區議會區諾軒曾與都市日報記者合作,報導港鐵黃竹坑車廠上蓋發展項目的消息,但因該報在港鐵派發,有關對港鐵的負面報導都一律被禁。這樣媒體變相局限讀者接收的資訊,不能做到為民監察的效果。[37]

5名在2017年港鐵縱火案中受傷的市民向港鐵及保險公司索償無果,有傷者需住院半年,手腳等身體多處造成殘障,又失去工作能力,更指港鐵「除送上水果籃外便再無下文」,更有指第三者責任保險不會為索償的傷者賠償一分一毫[38]。港鐵回覆重申事件非港鐵的責任,港鐵亦是受害者,案發當天港鐵迅速處理事件,而收到乘客提出書面索償後已按既定程序即時轉交保險公司處理[39]

其他[编辑]

港鐵甚至被部份人指惡意地製造「港鐵霸權」,完全地欠缺社會道德以及嚴重地漠視歷史責任[40]

參考資料及注釋[编辑]

  1. ^ 賺得勁 加得狼 港鐵新優惠又孤寒《蘋果日報》2014年5月28日
  2. ^ 馬時亨:港鐵票價相比全世界不高 惟永遠有人不滿意. 明報. 2017-07-05 [2017-07-05]. 
  3. ^ 外判種禍根 港鐵死撐無事
  4. ^ 港鐵擬外判35列車維修
  5. ^ 【港鐵故障】架空電纜故障 癱瘓將軍澳綫
  6. ^ 港鐵預告延誤陸續來
  7. ^ 港鐵預告列車延誤可能有增無減
  8. ^ 運輸署促請港鐵嚴正注視延遲通報事件
  9. ^ 政黨促運輸署譴責港鐵延遲通報系統事故
  10. ^ 星島日報 2014年4月27日 議員批評港鐵延遲通報故障
  11. ^ 65分鐘7事故致延誤 港鐵隱瞞10小時
  12. ^ 乘客不滿港鐵接二連三發生故障
  13. ^ 港鐵應變亂 教搭已殺巴士線
  14. ^ 新路軌現裂縫 上班時間大混亂 錯信港鐵話等5分鐘 16萬人困車站
  15. ^ 「等半個鐘都上唔到車」
  16. ^ 乘客批港鐵故障期間安排混亂
  17. ^ 六成市民不滿港鐵故障安排
  18. ^ 港鐵電纜爆炸 列車噴火
  19. ^ 港鐵死不交代 次貨零件產地
  20. ^ 港鐵終認 次貨零件屬國產貨
  21. ^ 又爆隱瞞 高鐵次貨螺絲 拉力得三成
  22. ^ 港鐵承認部分工程用次貨螺絲
  23. ^ 港鐵稱爆炸螺絲已檢驗及安裝過程中抽查
  24. ^ 港鐵國產列車 爆石棉恐慌 互联网档案馆存檔,存档日期2015-09-24.
  25. ^ 港鐵指國產列車證實不含石棉物料
  26. ^ 用過時標準 低估載客率 港鐵認計錯數 將軍澳東鐵綫逼爆
  27. ^ 港鐵尖嘴站月台「變色」 田北辰斥為賣廣告或累乘客落錯車. 蘋果日報 (香港). 2017-09-19. 
  28. ^ 鐵路上蓋流標多因補地價信報財經新聞2013年2月21日)
  29. ^ 日出康城「神秘」第4期曝光 2014-03-19)
  30. ^ 大圍站物業發展項目招標
  31. ^ 香港建築師學會對「發水樓」問題及總樓面面積寬免的意見 2010年10月12日
  32. ^ 業主轟港鐵「豪使」 2013年11月23日
  33. ^ 港鐵沿綫車位 紛推售套現 柏景灣帝柏海灣734車位 115萬入場 2013年7月24日
  34. ^ 港鐵擁過半業權 屋苑法團難自主. 明報. 2011-04-04 [2016-12-15]. 
  35. ^ 出賣市民私隱掠4400萬
  36. ^ 港鐵道歉傳媒組織促徹查抽廣告指引干預新聞自由 互联网档案馆存檔,存档日期2011-08-28.
  37. ^ 公務員與記者 畢業生好路數?
  38. ^ 馬時亨拒負責不賠償 縱火案傷者轟港鐵涼薄 廚師哭訴:企唔到一分鐘. 蘋果日報香港. 2017-09-19. 
  39. ^ 列車縱火案傷者索償被拒. 東方日報香港. 2017-09-19. 
  40. ^ 蘋果日報:港鐵霸權加價起樓賺到盡(2011年4月22日)