小港林園線

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高雄捷運小港林園線
KMRT Hsiaokang Linyuan Line 2018.png
概覽
系統代號 RL
營運地區 臺灣 高雄市
服務類型 高運量大眾捷運系統
目前狀況 規劃中
车站总数 9(不含小港
主要車站 小港林園
技術數據
路線長度 12.02公里
軌道標準 1435毫米標準軌
車輛基地 南機廠、林園機廠

小港林園線又稱林園延伸線,全稱小港鳳鼻頭林園線,是高雄捷運規劃中的近期路網中的一條路線,路線起於紅線小港站,止於林園工業區管理處門口。路線全長12.02公里,全線皆位於高雄市,採用高運量系統與紅線主線直通運行[1],總共設置9座車站,包含5座地下、4座高架車站(經費約455億元)。從小港站起往南走沿台17線臨海工業區鳳鼻頭林園、林園工業區等地,與計劃中的大寮林園線楠梓五甲線南段形成長期路網的南環捷運路網。並在林園工業區後銜接長遠計劃中的林園東港線,跨域延伸至屏東東港大鵬灣等地,而林園東港線則採不同系統[2][3]

歷史[编辑]

1991年1月25日,紅線(橋頭車站臨海工業區站)獲行政院核定為高雄捷運第一期第一階段辦理之項目。同年10月,捷運局籌備處委託美國帝力凱撒國際公司、中華、中興、中鼎、亞新等顧問公司組成的國際捷運顧問團進行紅橘兩線的修正可行性規劃評估,並包含延伸路網的可行性研究規劃。其中,臨海工業區站後往南沿著台17線一路延伸經高雄縣林園鄉屏東縣新園鄉計劃有「新園延伸線」。1993年,紅橘線完成細部設計,臨港工業區站從紅線改列為新園延伸線的站點,因此最終紅線只興建到小港站,臨港工業區站列為遠期計劃。

捷運局於1998年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統長期路網運輸規劃》專案,並在2001年4月完成路網建議報告報行交通部,隔年8月核轉行政院。該專案中,屏東縣東港鎮大鵬灣國家風景區納入評估,將新園延伸線沿著台17線再延伸到大鵬灣風景區大門,稱為「大鵬灣延伸線」,編號RH。全線長20.68公里,設10站(含小港站、臨海工業區站)。該專案評估若以高架高運量系統直通紅線,將不符合經濟效益,建議先增開公車班次培養運量,或是以公車捷運平面輕軌來興建。此外,大鵬灣延伸線的R2、RH1(沿海中林路口)、RH2(沿海中利路口)站點與專案中另外規劃的填海造陸實施計畫延伸線相同,因此2001年4月另案《林園延伸線初步可行性報告》,將大鵬灣延伸線截短到沿海中利路口站點,該案於5月獲交通部核定。

2005年版本的林園延伸線

2003年12月捷運局再委託顧問公司辦理後續細節設計的《高雄都會區大眾運輸系統工程計畫長期路網規劃作業》專案,並於2005年2月交通部審定,該專案包含了子專案《林園延伸線民間參與之可行性評估》,大鵬灣延伸線改稱為「林園延伸線」或「林園東港延伸線」,該專案中為更細部的評估和設計。此時填海造陸實施計畫延伸線已經取消計畫,林園延伸線改回自小港站起。該專案繼續分析以高架高運量延伸的效益,然評估無經濟效益,因此建議採用平面輕軌運輸系統。平面輕軌方案部分站點移動,原本沿海中林路口站點南移到友成巷口,沿海中利路口站點南移到鳳鼻頭的獅子公園,並在林園工業區增設一站臨海鹽龍路口站點北移到學仁街口,以及增設沿海光復路口站;並在台25線處設有與新計劃大寮延伸線轉乘站。全線長23.1公里,設12站(含小港站),於小港區路段設於機慢車專用道,其餘路段設於路中央。機廠設於中芸路東側、台17線南側、林園中排水溝西側的土地,與大寮延伸線共用,並且在機廠聯開商場。然而在評估效益上,就算加上土地開發,全線自償率仍為負,因此計劃不可行,建議先增開公車班次排養運量,並待沿線發展成熟。

考量到林園工業區以南到大鵬灣需興建跨高屏溪東港溪的橋樑,造成成本大增,且這段的評估運量僅佔全線兩成;因此該專案將之列為第二階段,並又評估第一階段的12.2公里路段。而第一階段的自償率為負,但加上林園機廠聯開商場,自償率可提到為正;然而將土地開發成本考量進去,BOT模式仍不可行;且分年償債比率英语Debt service coverage ratio過低,縱使採用OT模式,仍然不可行。但由於第一階段路線評估仍有經濟效益,以社會公益角度來看,專案仍建議政府可以興建並自行營運第一階段路線。

由於輕軌推行進度緩慢,2012年高雄市交通局另外規劃了高雄公車捷運沿海線,從小港站沿著沿海路到鳳鼻頭獅子公園,於中鋼路、中鋼東門、世全路、友成巷、上林街、中利街等路口設站,全線6.7公里,共8站[4]。並申請交通部補助,預計2014年通車,然而該計劃最後並無施行。

改名小港林園線後的版本

2010年高雄縣市合併,高雄市捷運局納入舊縣區而重新規劃捷運路線,於2011年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統整體路網規劃作業》專案,2015年底完成審定。在此專案中,林園延伸線的第一階段和第二階段被拆為小港林園、林園東港兩條路線,編號改為XL跟LD。由於小港林園線被視為較優先的延伸線,因此於2012年12月另外辦理《高雄都會區大眾捷運系統林園延伸線建設及周邊土地開發計畫可行性研究》。改名為小港林園線後的路線,與之前大不相同,起點改為高雄國際機場站,並向東沿著宏平路繞進小港東側二苓市區,再沿高松路、營口路、博學路,經過高雄餐旅大學,從利昌街接回沿海路,小港南側段也改走中林路進大林蒲市區,從南星路接回鳳鼻頭,服務新規劃的遊艇產業園區。全線長18.7公里,共18站(含高雄國際機場站)。而原本的沿海路方案則列為替選方案。2016年9月「高雄捷運輕軌北延臺南、南延屏東」會議,林園東港線納入小港鳳鼻頭林園線規劃評估案之後續擴充採購辦理。

路線規劃評估案中的替選方案

2016年12月,捷運局與顧問公司簽約進行《高雄捷運小港鳳鼻頭林園線路線規劃評估》專案,小港林園線編號改為RL。至2017年初期中報告時,提出了兩條建議路線,一條為沿著沿海路的高架輕軌案,長12公里,設9站;另一條為轉進中林路、南星路的平面輕軌案,長14公里,設15站。2018年3月期末報告時,沿著沿海路的方案勝出,並對於採用何種規格系統進行評估,共有兩種方案,其一為高運量系統,與紅線直通行駛,全長12.02公里,於小港區設置5座地下車站,進入林園區後,改為高架設4座車站,建造經費約455億元。另一種方案為高架輕軌,全長12.14公里,預定設置10座車站,建造經費約198億元[5]。11月初,小港林園線先期規劃定案,將採用高運量系統。11月16日,捷運局正式提報該案予交通部,並表示林園長期承載經濟發展污染、對經濟發展貢獻,希望中央以專案通過,而不要以傳統視角考慮自償率、運量而不通過高運量案[6]

車站[编辑]

編號 車站名稱 Station Name 交會路線 站體型式 所在地
小港林園線
除轉乘站的站名已經確定外,其餘中、英文站名皆為暫定名稱。
↑預定接續   紅線直通行駛
R3 小港 Siaogang
地下

小港區
RL1 中鋼東門 China Steel East Portal
RL2 臨海工業區 Linhai Industrial Park
RL3 中利 Jhongli
RL4 鳳鳴 Fongming
RL5 鳳鼻頭 Fongbitou 林園區
RL6 中門 Jhongmen 高架
RL7 港子埔 Gangzihpu
RL8 林園 Linyuan AB-Kreuz.svg  大寮林園線
RL9 林園工業區 Linyuan Industrial Park AB-Kreuz.svg  林園東港線

參考資料[编辑]

外部連結[编辑]