屏東線
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| 屏東線 | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 系統代號 | ㄆㄥㄒ |
| 營運地區 |  臺灣 |
| 服務類型 | 客運、貨運 |
| 车站总数 | 18（含起訖車站） |
| 主要路線 | 高雄－枋寮 |
| 主要車站 | 高雄、鳳山、屏東 潮州、枋寮 |
| 技術數據 | |
| 路線長度 | 61.3公里[1] |
| 軌道標準 | 1,067毫米（窄軌） |
| 列車编组 | 自強號 莒光號／復興號 區間車 |
| 运营信息 | |
| 營運時期 | 1941年12月15日至今 |
| 运营单位 | 臺灣鐵路管理局 |
屏東線是指高雄至枋寮間，由臺灣鐵路管理局經營的傳統鐵路幹線。
目录
路線資料[编辑]
- 經營管轄：臺灣鐵路管理局
- 路線距離：高雄－枋寮間 61.3 公里
- 軌距：1,067 毫米
- 車站數：18（含起迄車站；2007年3月）
- 開業時間：1941年12月15日
- 雙線區間：高雄－屏東
- 電化區間：高雄－屏東（交流25KV）
- 歸來－潮州、鎮安（不含）－佳冬（不含）間高架化，其餘路段皆為地面路線。無隧道
運行形態[编辑]
過去的運行型態[编辑]
過去由於以高雄港車站（當時稱為「打狗停車場」）作為高雄端點站，即使是遷站至現今的高雄車站、鼓山－高雄間新建縱貫線路軌，仍有列車維持鼓山－壽山－高雄港－壽山－三塊厝－高雄的運行模式，直到高雄港停辦客運，壽山、三塊厝廢站及高雄港－高雄間廢線。
使用車輛[编辑]
目前[编辑]
過去[编辑]
- 10400系於2014年7月16日改點退出屏東線。
- EMU600於2014年7月16日改點退出屏東線。
- EMU700於2010年12月22日改點退出屏東線。
- SPK2300於2008年3月15日退出屏東線運行。
歷史[编辑]
- 原本被稱為鳳山支線的打狗（今高雄港）－九曲堂段鐵路於1907年完工，次年正式通車。1913年，九曲堂—屏東段通車，之後路線持續延伸至潮州、溪州（今 南州），最終於1941年延伸通車至枋寮。路線名稱也曾經隨著通車路段終點站的多次變更，陸續改稱為「屏東線」、「潮州線」（1920年9月26日）、「溪州線」，全線通車後正式定名為屏東線。
- 1943年8月：林邊至枋寮間路線，因戰時鋼料缺乏而拆除。
- 1953年1月16日：林邊至枋寮間路線恢復通行。
- 2009年：因受到八八水災影響，南迴線金崙－太麻里間南太麻里溪橋沖毀，屏東線林邊－佳冬間林邊溪橋沖毀，於水災後至12月30日間列車僅行駛至南州車站，僅區間車和復興號行駛。林邊－佳冬間林邊溪橋已經在12月30日修復完成。
- 2012年1月10日：鎮安（不含）－佳冬（不含）間高架化路線啟用，為屏東線鐵路第一段啟用的高架化區間。
- 2013年6月25日：高雄潮州鐵路捷運化計畫中的歸來到潮州間西正線高架化通車，南下列車自屏東後就由平面路段上鐵路高架橋，經歸來、麟洛、西勢、竹田及潮州後再轉至平面路段[1][2][3]，原平面路線拆除，供施做第二階段高架化用。
車站一覽[编辑]
（等級：分為特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼）
營運中車站[编辑]
| 車站名稱 （國音電碼） |
漢語拼音[4] (通用拼音[5]) |
編號 | 營業里程 高雄起 |
等級 | 續接／交會路線及備註 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 高雄 （ㄍㄠ） |
Kaohsiung | 185 | 0.0 | 特等 | →縱貫線（終點）、屏東線（起點） →高雄臨港線（終點）  高雄捷運紅線：R11 高雄車站台灣高速鐵路：高雄站（預留設站） 地下化工程進行中 |
高 雄 市 |
三民區 |
| 民族 | Minzu | --- | 1.2 | --- | 計畫中，地下化工程中預定興建 |
||
| 科工館 | National Science And Technology Museum (Kegongguan) |
--- | 2.7 | --- | 計畫中，地下化工程中預定興建 |
||
| 正義（澄清） | Zhengyi(Chengqing) | --- | 3.6 | --- | 計畫中，地下化工程中預定興建 |
||
| 鳳山 （ㄈㄕ） |
Fengshan (Fongshan) |
186 | 5.8 | 二等 | 高雄捷運橘線：O12 鳳山站（站外轉乘）昔可轉乘台灣糖業鐵路：小港線及新園線地下化工程計畫延伸至本站 |
鳳山區 | |
| 後庄 （ㄏㄓ） |
Houzhuang (Houjhuang) |
187 | 9.5 | 簡易 | 公路陸橋橫跨月台上方由鳳山車站管理 |
大寮區 | |
| 九曲堂 （ㄐㄡ） |
Jiuqutang (Jioucyutang) |
188 | 13.8 | 三等 | 昔可轉乘台灣糖業鐵路：旗尾線 |
大樹區 | |
| 六塊厝 （ㄌㄡ） |
Liukuaicuo (Lioukuaicuo) |
189 | 18.8 | 招呼 | 由屏東車站管理 |
屏 東 縣 |
屏東市 |
| 屏東 （ㄆㄥ） |
Pingtung | 190 | 21.0 | 一等 | 西部幹線電氣化與雙軌區間終點昔可轉乘台灣糖業鐵路：里港線及東港線屏東車站高架化工程進行中 |
||
| 廣東南路[6] | --- | --- | --- | --- | 尚未達經濟規模，預留車站空間[註 1] |
||
| 歸來 （ㄨㄞ） |
Guilai (Gueilai) |
191 | 23.6 | 招呼 | 由屏東車站管理高架車站 |
||
| 麟洛 （ㄌㄧㄣ） |
Linluo | 192 | 25.9 | 招呼 | 由屏東車站管理高架車站 |
麟洛鄉 | |
| 西勢 （ㄒㄧㄕ） |
Xishi (Sishih) |
193 | 28.3 | 三等 | 高架車站 |
竹田鄉 | |
| 竹田 （ㄓㄨ） |
Zhutian (Jhutian) |
194 | 32.0 | 簡易 | 由潮州車站管理高架車站 |
||
| 潮州 （ㄔㄠ） |
Chaozhou (Chaojhou) |
195 | 36.1 | 三等 | 高架車站，雙線、電化區間未來將延伸至此潮州計畫完成後將成為西部幹線列車始發站 |
潮州鎮 | |
| 崁頂 （ㄎㄉ） |
Kanding | 196 | 40.9 | 招呼 | 由潮州車站管理 |
崁頂鄉 | |
| 南州 （ㄋㄓ） |
Nanzhou (Nanjhou) |
197 | 43.3 | 三等 | 連接秦陽工廠 |
南州鄉 | |
| 鎮安 （ㄓㄣ） |
Zhen'an (Jhen-an) |
198 | 46.9 | 招呼 | →東港線（已廢止）由南州車站管理 |
林邊鄉 | |
| 林邊 （ㄌㄅ） |
Linbian | 199 | 50.1 | 三等 | 高架車站 |
||
| 佳冬 （ㄐㄉ） |
Jiadong | 200 | 54.1 | 甲簡 | 由枋寮車站管理 |
佳冬鄉 | |
| 東海 （ㄉㄏㄞ） |
Donghai | 201 | 57.2 | 招呼 | 由枋寮車站管理 |
枋寮鄉 | |
| 枋寮 （ㄤㄌ） |
Fangliao | 203 | 61.3 | 三等 | →南迴線（起點）恆春、墾丁門戶 |
||
廢止車站及設施[编辑]
| 車站名稱 （國音電碼） |
停駛時英譯站名 （現行漢語拼音） |
編號 | 營業里程 高雄港起 |
等級 | 所在區間及備註 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 高雄港 （ㄍㄍ） |
Kaohsiung Port | --- | 0.0 | 一等 | →高雄臨港線（已拆除軌道）貨運車站 |
高雄市 | 鼓山區 |
| 壽山 （ㄕㄕㄢ） |
Shoushan | --- | 1.4 | 招呼 | 高雄港＝高雄間舊名「山下町」 |
||
| 三塊厝 （ㄙㄎㄘ） |
Sankuaitso (Sankuaicuo) |
--- | 2.6 | 三等 | 高雄港＝高雄間縱貫線原本已廢止，地下化工程中計畫恢復 |
三民區 | |
| 建興 （ㄢㄒㄙ） |
Chienhsing (Jianxing) |
202 | 62.7 | 招呼 | 東海＝枋寮間廢止前由枋寮車站管理 |
屏東縣 | 枋寮鄉 |
未來計劃[编辑]
配合臺鐵捷運化工程，除高雄地區鐵路地下化外，屏東至潮州高架雙軌電氣化工程已完成西正線高架化（已架設電線桿及電車線），接下來將進行東正線高架化及電氣化工程，預計於2015年6月完工[7]。而潮州至枋寮納入南迴鐵路電氣化工程，計劃完成後將大幅縮短屏東線整體行車時間，並消除沿線平交道，提高班車密集度。
相關條目[编辑]
參考資料[编辑]
- ^ 屏東至潮州鐵路高架化 6.25單線通車. 自由時報 （中文（台灣））.
- ^ 屏東鐵路百年大事 屏潮線高架化 通車. 自由時報 （中文（台灣））.
- ^ 慶祝歸來＝潮州高架鐵路通車暨新站啟用潮州站發售精美紀念套票. 臺灣鐵路管理局. [2013-06-25].
- ^ 臺灣鐵路站名英譯對照表
- ^ 於2002年至2008年間使用的羅馬字系統
- ^ http://news.e2.com.tw/utf-8/2009-12/1002325.htm
- ^ 台鐵屏東∼潮州高架雙軌電氣化104年完成. 中廣新聞網 （中文（台灣））.
- 《臺灣鐵路古今站名詞典》楊鵬飛著
- 《臺灣鐵路環島風情．特殊路線篇》蘇昭旭著，人人出版
- 《台灣鐵路車站圖誌》蘇昭旭著，人人出版
- 《台灣鐵道經典之旅：環島鐵路篇》蘇昭旭著，人人出版，頁106～113
註釋[编辑]
- ^ 2012年2月7日鐵工局電子郵件回覆：「屏東車站與歸來車站間是否再增設車站乙案，業經本局審慎評估，該新設站預估旅運量尚未達經濟規模，考量營運維管，將以『預留車站空間』方式辦理，日後將由接管營運單位（臺鐵局）視實際發展需要，再由該單位依程序報核辦理。」
外部連結[编辑]
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