屏東線

屏東線 Pingtung Line
概覽
營運地區	臺灣
服務類型	客運、貨運
主要車站	高雄、鳳山、屏東、潮州、枋寮
主要路線	高雄－枋寮
系統代號	ㄆㄥㄒ
技術數據
路線長度	61.3公里
車站數目	21（含起訖車站）
軌距	1,067毫米（窄軌）
列車编组	自強號、莒光號、復興號、區間車、區間快、觀光列車
运营信息
開通營運	1941年12月15日
營運者	臺灣鐵路管理局

屏東線
里程 上行連接縱貫線 0.0 高雄 R11 高雄車站 高雄捷運紅線 民族陸橋/台1戊線 1.4 民族 Y9 民族 高雄捷運黃線 2.4 科工館 C30 科工館 高雄環狀輕軌 國道一號 4.2 正義 Y15 正義 高雄捷運黃線 B12 正義/澄清 高雄捷運藍線 5.8 鳳山 台25線維新大橋 鐵路地下化終點 台1線大智陸橋 9.5 後庄 13.8 九曲堂 台29線 高屏溪 高雄市、屏東縣交界 18.8 六塊厝 台3線 21.0 屏東/OP10 屏東車站 高雄捷運橘線 台27線 台24線 萬年溪 殺蛇溪 台1線 23.6 歸來 25.9 麟洛 28.3 西勢 國道三號 32.0 竹田 台88線 東港溪 36.1 潮州 民治溪 潮州基地 陽光小站 國道三號 40.9 崁頂 溪州溪 43.3 南州 46.9 鎮安  東港線 國道三號 台17線 50.1 林邊 林邊溪 54.1 佳冬 57.2 東海 臺灣海峽 北勢溪 61.3 枋寮 下行連接南迴線

屏東線是指高雄至枋寮間，由臺灣鐵路管理局經營的傳統鐵路幹線，早期沿線景觀多為農田與魚塭。目前配合高雄市區鐵路地下化計劃，將原高雄機檢段遷至潮州基地以及潮枋間電氣化，地貌已經有很大改變。

一列普快車正通過屏東線高屏溪橋

由萬丹路橋往下俯視屏東線，此路段介於竹田車站與西勢車站之間。拍攝照片之際，高架化工程未進行

屏潮計畫完成後，運行於潮枋間的雙頭區間車

屏潮計畫完成後，運行於潮枋間的DMU型區間車

路線資料

• 經營管轄：臺灣鐵路管理局
• 路線距離：高雄－枋寮間 61.3 公里
• 軌距：1,067 毫米
• 車站數：21（含起訖車站；2018年10月14日）
• 開業時間：1941年12月15日
• 雙線區間：高雄－潮州 36.1 公里；南州－林邊 6.8 公里
• 電化區間：全線（交流25KV）
• 隧道數目：1座
  • 新左營（不含）－後庄（不含）間（含縱貫線）：高雄鐵路地下化
• 六塊厝（不含）－潮州；鎮安（不含）－佳冬（不含）間高架化

運行形態

屏東線開業時，以高雄港車站（「打狗停車場」）作為高雄端點站，即使是遷站至現今的高雄車站、鼓山－高雄間新建縱貫線路軌，仍有列車維持鼓山－壽山－高雄港－壽山－三塊厝－高雄的運行模式，直到高雄港停辦客運，壽山、三塊厝廢站及高雄港－高雄間廢線。而隨著新左營車站設立，昔日常見的高雄＝枋寮區間（即屏東線起訖站）的列車，所有列車均北延至新左營。

• 對號列車（本區間銜接縱貫線與南迴線，因此對號列車多為跨線列車，或是具回送性質短程列車。）
  • 西部幹線
    • 區間：基隆、七堵到屏東、潮州為主。
    • 車種：自強號與莒光號。
  • 南迴線
    • 區間：多為新左營到臺東，亦有延伸到臺南、臺中、花蓮的列車。
    • 車種：自強號與莒光號。
• 區間車
  • 以雲林縣、嘉義縣市、臺南市、高雄市、屏東縣等鄰近縣市為運行範圍。
  • 列車運行區間主要為
    • 新竹、后里、嘉義到潮州的電聯車。
    • 新左營至枋寮的電聯車。

使用車輛

2020.12.23改點後

• 自強號
  • 推拉式自強號（E1000）
    • 逆行：301次、101次、305次（逢週六行駛）、103次、105次、113次、115次、117次、443次（逢週日行駛）、121次、123次、125次、129次、135次、175次、139次、143次（逢週五行駛）、141次、145次（逢週日停駛）/185次（逢週日行駛）、149次、181次
    • 順行：182（週六行駛）、108次（逢週日停駛）/184（逢週日行駛）、112次、302次（逢週六行駛）、114次、116次、118次、172次、122次、176次、128次（逢週日停駛）/178次（逢週日行駛）、310次（逢週日行駛）、134次、138次、142次、144次、146次、150次、152次、324次、156次
  • 普悠瑪自強號（TEMU2000）
    • 逆行：303次、111次、127次、327次；順行：110次、136次、422次、326次
  • 自強號電聯車（EMU1200）
    • 逆行：167次；順行：168次
  • 柴聯自強號（DR2900、 DR3000）
    • 逆行：333次、307次、317次、373次；順行：306次、372次、318次、374次
  • 柴聯自強號（DR3100）
    • 逆行：371次、311次、323次；順行：306次、318次、374次
• 觀光列車
  • • 逆行：1次；順行：2次。
• 莒光號
  • 摺疊門客車(10000系列)
    • 逆行：711次(逢週六行駛)、707次、511次、713次、715次(逢週日行駛)
    • 順行：702次、516次、704次、706次(逢週日行駛)、710次(逢週五行駛)
  • 自動門客車(10400系列、10500系列、10600系列)
    • 逆行：701次(逢週六停駛)、501次、751次、513次、561次。
    • 順行：506次(逢週日停駛)/560次(逢週日行駛)、562次、554次、754次(逢週日停駛)、712次(逢週日行駛)、708次(逢週五日停駛)/758次(逢週五日行駛)
• 區間車，使用以下車型：
  • EMU500，主要行駛區間為新竹、后里、嘉義到屏東、潮州、枋寮。
  • EMU600，主要行駛區間為新竹、后里、嘉義到屏東、潮州、枋寮。
  • EMU800，主要行駛區間為新竹、后里、嘉義到屏東、潮州。
• 區間快車，使用以下車型：
  • EMU500，主要行駛區間為新左營到枋寮，其中3029次行駛區間為大林－枋寮，使用兩組八車開行。
  • EMU600，主要行駛區間為新左營到枋寮，其中3029次行駛區間為大林－枋寮，使用兩組八車開行。
  • EMU800，主要行駛區間為新左營到潮州區間快車
• 迴送列車
  • 復興號客車，行駛區間為潮州基地—潮州－枋寮間南迴線區間車編組迴送，3501A、3514B、3513A、3522B（六、日及例假日行駛）/3526B（六、日及例假日停駛）次

過去

• 普通車曾分為3XX次與4XX次，3XX次各站均停靠，4XX次不停靠六塊厝、歸來、麟洛、崁頂、東海、建興(已廢站)等站，後取消4XX次全改為3XX次各站均停靠。
• 普通車於2006年3月16日退出屏東線營運。
• EMU700於2010年12月22日改點退出屏東線營運。
• SPK2300（冷氣平快車）於2008年3月15日退出屏東線營運。
• DR2800於2018年10月12日改點退出西部及南迴線營運
• 10400系客車於2014年7月16日改點後因改配屬七堵檢車段（原本配屬台東機務分段）並改行駛東線班次而退出屏東線。但在2015年10月15日改點後，因西線列車延伸而重返屏東線（目前該型客車配屬高雄檢車段）。
• 復興號客車因高雄鐵路地下化後因門楣高度不足而退出電氣化區間營運，僅存潮州－台東間3501、3514次區間車使用。因潮州枋寮間電氣化完工，2019年12月20日改點後3501、3514次屏東線區間改為迴送列車行駛。
• 2020年12月23日南迴鐵路電氣化通車，因普快車進廠改造而退出正班車（3671次、3672次）的行列，迴送列車3671A、3672B隨之停駛，未來將作為解憂號觀光列車開行。

歷史

• 原本被稱為鳳山支線的打狗（今高雄港）－九曲堂段鐵路於1907年4月19日開工，鹿島組承包，同年9月30日完工、10月1日在鳳山停車場舉行通車典禮，臺灣總督府鐵道部部長長谷川謹介致辭、技師津田素彥報告工程經過。
• 1907年10月21日打狗（今高雄港）－鳳山間跨越今高雄市愛河的打狗川橋（永久橋）開工，1908年2月28日竣工。
• 1911年11月11日（另一說3日）：九曲堂－阿緱（今屏東）間下淡水溪鐵橋開工。
• 1913年12月20日，九曲堂－阿緱段通車，翌（1914）年2月15日打狗（今高雄港）＝阿緱間鐵路正式通車，並由當時台灣總督佐久間左馬太蒞臨屏東公園主持通車儀式。
• 之後路線持續延伸至潮州、溪州（今 南州），最終於1941年延伸通車至枋寮。路線名稱也曾經隨著通車路段終點站的多次變更，陸續改稱為「屏東線」、「潮州線」（1920年9月26日）、「溪州線」，全線通車後正式定名為屏東線。
• 1944年：林邊至枋寮間路線，因戰時鋼料缺乏，成為不要不急線而拆除。
• 1952年5月24日，林邊至枋寮間復軌工程動工，6月中旬林邊溪橋開工。
• 1953年1月16日：林邊至枋寮間路線恢復通行。
• 1966年3月29日：九曲堂－六塊厝間下淡水溪鐵橋換梁工程竣工。
• 1987年4月10日：高屏鐵路雙軌計畫關鍵工程新高屏溪橋完工。
• 1987年6月17日：高屏鐵路雙軌計畫新高屏溪橋切換通車，原日本時代單線下淡水溪鐵橋停用。
• 1988年7月1日：分三年實施屏東至枋寮間鐵路改善工程，依台鐵甲級路線標準辦理，37公斤鋼軌更換為50公斤重軌、電氣路牌行車制更新為單線自動閉塞號誌(計劃1990年6月底完工)。
• 1989年7月1日：高屏鐵路雙軌計畫高雄至屏東間完成機械號誌先行雙線通車。
• 1990年6月30日：高屏鐵路雙軌計畫高雄至屏東間雙單線CTC行車號誌啟用。
• 1995年5月3日：高雄－鳳山間電車線通電。
• 1996年7月10日：鳳山－屏東間電車線通電。
• 2009年：因受到八八水災影響，林邊－佳冬間林邊溪橋沖毀，於水災後至12月29日間列車僅行駛至南州車站，僅區間車和復興號行駛。林邊－佳冬間林邊溪橋已經在12月30日修復完成並通車。

• 2012年1月10日：鎮安（不含）－佳冬（不含）間高架化路線啟用，為屏東線鐵路第一段啟用的高架化區間。
• 2013年6月25日：高雄潮州鐵路捷運化計畫中的歸來到潮州間西正線高架化通車，列車在屏東到潮州間改行駛高架路線，原平面路線拆除，供施作屏東至潮州高架、電氣、雙軌化用。
• 2015年8月23日：啟用屏東站新的高架站體，於8月22日夜間進行屏東站兩端切換，連接高架的屏東站場與屏潮計畫中的東正線。在8月23日～8月25日陸續測試路線與號誌，逐步啟用東正線。
• 2015年8月26日：延駛部份電氣化自強號與區間車，以潮州站作為起站與到站。且因屏東站的第二東主正線尚未鋪設，故加開數趟回送列車到西勢折返。
• 2015年10月15日：潮州基地正式啟用，高雄機務段、高雄檢車段遷移至此；西部幹線列車營運大部分改至潮州到開，少部份由屏東或高雄折返運用。原先由新左營或高雄到發之屏東線區間車截短自潮州站到開。
• 2018年10月14日：高雄鐵路地下化通車，除原有鳳山外，另增設民族、科工館、正義3個通勤車站。
• 2019年11月9日：E234電力機車首次試車進入枋寮站，為潮枋間第一輛電化列車自力運轉紀錄。
• 2019年11月10日：EMU500型電聯車(EP567)首次進入潮枋段試車。
• 2019年11月23日：TEMU2000型普悠瑪號(TEP2003+2004)首次試車進入潮枋段。
• 2019年12月20日：潮州枋寮段電氣化正式啟用，枋寮為西部幹線電氣化鐵路終點，延駛部分西部幹線自強號列車改至枋寮到開，但大多數依舊由屏東或潮州折返運用。原先由新左營或高雄截短自潮州到開之屏東線區間車，亦延伸至新左營到開並將部分列車改為區間快車；延駛自強號班次為逆行(南下)111次南港-枋寮普悠瑪自強號、129次基隆-枋寮自強號(PP)，順行(北上)136次枋寮-南港普悠瑪自強號、168次枋寮-彰化自強號(紅斑馬)；原先潮州到開之南迴線3501、3514區間車自同日起改由枋寮到發。
• 2020年12月23日：南州－林邊 6.8 公里雙軌化通車。

車站一覽

屏東線於2003年至2008年間使用通用拼音作為各站譯名，除縣、省轄市以上地名保留威妥瑪或郵政式拼音外，現已逐步更換為漢語拼音。

（註：車站等級：分為特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼、號誌）

營運中車站

車站名稱 （國音電碼）	Station （漢語拼音）	車站代碼	營業里程 高雄起	等級	續接／交會路線	備註	所在地
屏東線
高雄 （ㄍㄠ）	Kaohsiung	4400	0.0	特等	高雄捷運 紅線 台灣高速鐵路：高雄（預留設站） →縱貫線（上行端） →高雄臨港線（已廢止）	地下車站	高 雄 市	三民區
民族	Minzu	4410	1.4	簡易	高雄捷運 黃線	由高雄車站管理 地下車站
科工館	Science and Technology Museum (N.S.T.M.)	4420	2.4	簡易	高雄捷運 環狀輕軌	由高雄車站管理 地下車站
正義	Zhengyi	4430	4.2	簡易	高雄捷運 黃線	由鳳山車站管理 地下車站
鳳山 （ㄈㄕ）	Fongshan	4440	5.8	二等	高雄捷運 橘線：O12 鳳山站（站外轉乘）	昔可轉乘臺灣糖業鐵路：港林線 地下車站		鳳山區
後庄 （ㄏㄓ）	Houzhuang	4450	9.5	簡易		公路陸橋橫跨月台上方 由鳳山車站管理		大寮區
九曲堂 （ㄐㄡ）	Jiuqutang	4460	13.8	三等		昔可轉乘臺灣糖業鐵路：旗尾線		大樹區
六塊厝 （ㄌㄡ）	Liukuaicuo	4470	18.8	招呼	台灣高速鐵路：屏東（規劃中）	由屏東車站管理	屏 東 縣	屏東市
屏東 （ㄆㄥ）	Pingtung	5000	21.0	一等		昔可轉乘臺灣糖業鐵路：里港線及東港線 高架車站
廣東南路	---	---	---	---		尚未達經濟規模，預留車站空間
歸來 （ㄨㄞ）	Guilai	5010	23.6	招呼		由屏東車站管理 高架車站
麟洛 （ㄌㄧㄣ）	Linluo	5020	25.9	招呼		由屏東車站管理 高架車站		麟洛鄉
西勢 （ㄒㄧㄕ）	Xishi	5030	28.3	三等		高架車站		竹田鄉
竹田 （ㄓㄨ）	Zhutian	5040	32.0	簡易		由潮州車站管理 高架車站
潮州 （ㄔㄠ）	Chaozhou	5050	36.1	一等	→潮州車輛基地線（陽光車站）	臺灣西部幹線雙軌區間終點 西部幹線列車主要起訖站 高架車站		潮州鎮
崁頂 （ㄎㄉ）	Kanding	5060	40.9	招呼		由潮州車站管理		崁頂鄉
南州 （ㄋㄓ）	Nanzhou	5070	43.3	三等		連接秦陽工廠		南州鄉
鎮安 （ㄓㄣ）	Zhen'an	5080	46.9	招呼	→東港線（已廢止） 高雄捷運 林園東港線	由南州車站管理		林邊鄉
林邊 （ㄌㄅ）	Linbian	5090	50.1	三等		高架車站
佳冬 （ㄐㄉ）	Jiadong	5100	54.1	甲簡		由枋寮車站管理		佳冬鄉
東海 （ㄉㄏㄞ）	Donghai	5110	57.2	招呼		由枋寮車站管理		枋寮鄉
枋寮 （ㄤㄌ）	Fangliao	5120	61.3	二等	→南迴線（起點）；屏東線（終點）	恆春、墾丁門戶

• 註：高雄、屏東車站之拼音照舊國際通用式為威妥瑪式拼音

廢止車站及設施

車站名稱 （國音電碼）	停駛時英譯站名 （現行漢語拼音）	編號	營業里程 高雄港起	等級	所在區間及備註	所在地
高雄港 （ㄍㄍ）	Kaohsiung Port	---	0.0	一等	→高雄臨港線（已拆除軌道） 貨運車站 原址由高雄市政府文化局認養，目前整理為鐵道園區，原先辦公區改為打狗鐵道故事館，委託中華民國鐵道文化協會經營	高雄市	鼓山區
壽山 （ㄕㄕㄢ）	Shoushan	---	1.4	招呼	高雄港＝高雄間 舊名「山下町」
三塊厝 （ㄙㄎㄘ）	Sankuaicuo	---	2.6	三等	高雄港＝高雄間 屏東線早期車站之一，高雄新站完工後取代其地位，稍後廢止。地下化工程完工，改於縱貫線復站。		三民區
建興 （ㄢㄒㄙ）	Chienhsing	202 (3rd)	62.7	招呼	東海＝枋寮間 廢止前由枋寮車站管理	屏東縣	枋寮鄉

改建計劃

• 屏東至潮州高架雙軌電氣化（屏潮計畫）
  • 進行高架化工程，同時將原先屏東到潮州單線變更為雙線，並完成電氣化。
  • 新建潮州車輛基地，作為西部幹線列車整備之用。
  • 範圍自屏東北端到潮州南端。
  • 全線於2015年8月23日通車。
  • 屏東新站2015年8月23日啟用。
  • 全數工程於2017年11月3日完工。

• 南迴電氣化計畫
  • 進行電氣化工程，同時將南州到林邊雙線化。
  • 範圍自潮州到臺東。
  • 2019年12月20日潮州枋寮間電氣化工程提前單線完工通車。
  • 2020年12月全線通車，預計2024年3月全部完工。

著名景觀

• 下淡水溪鐵橋：舊線最長的鐵橋，亦是昔日台鐵最長的鐵路橋樑，位於九曲堂站=六塊厝站之間，現被闢為公園。
• 竹田驛站、竹田博士莊園：於竹田車站附近。
• 南州糖廠：於南州車站附近約500公尺
• 台灣海峽、小琉球：林邊車站～枋寮車站段。

相關條目

• 臺灣鐵路管理局
• 臺鐵捷運化
• 交通部鐵道局
• 高雄市區鐵路地下化計畫
• 高雄潮州鐵路捷運化計畫
• 林邊鄉鐵路高架化計畫

參考資料

• 《臺灣鐵路古今站名詞典》楊鵬飛著
• 《交通年鑑》交通部
• 《臺灣鐵路百週年紀念》臺灣鐵路管理局
• 《臺灣鐵路環島風情．特殊路線篇》蘇昭旭著，人人出版
• 《台灣鐵路車站圖誌》蘇昭旭著，人人出版
• 《台灣鐵道經典之旅：環島鐵路篇》蘇昭旭著，人人出版，頁106～113

外部連結

• 交通部鐵道局 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 交通部臺灣鐵路管理局 （页面存档备份，存于互联网档案馆）