屏東線

屏東線
概覽
系統代號	ㄆㄥㄒ
營運地區	臺灣
服務類型	客運、貨運
车站总数	18（含起訖車站）
主要路線	高雄－枋寮
主要車站	高雄、鳳山、屏東 潮州、枋寮
技術數據
路線長度	61.3公里
軌道標準	1,067毫米（窄軌）
列車编组	自強號 莒光號／復興號 區間車
运营信息
營運時期	1941年12月15日至今
运营单位	臺灣鐵路管理局
路線圖 圖例 上行連接縱貫線 399.8 高雄 高捷R11高雄車站 高雄港第一臨港線 民族 科工館 國道一號 正義/澄清 5.8 鳳山 鐵路地下化終點 9.5 後庄 13.8 九曲堂 高屏溪 高雄市、屏東縣交界 18.8 六塊厝 21.0 屏東 23.6 歸來 25.9 麟洛 28.3 西勢 國道三號 32.0 竹田 台88線 東港溪 36.1 潮州 ↑AC 25KV 非電氣化↓ 潮州基地 陽光車站 國道三號 40.9 崁頂 43.3 南州 46.9 鎮安 東港線 國道三號 50.1 林邊 林邊溪 54.1 佳冬 57.2 東海 61.3 枋寮 下行連接南迴線

屏東線是指高雄至枋寮間，由臺灣鐵路管理局經營的傳統鐵路幹線，早期沿線景觀多為農田與魚塭。目前配合高雄市區鐵路地下化，將原高雄機檢段遷至潮州基地以及潮枋間電氣化，地貌已經有很大改變。

一列普快車正通過屏東線高屏溪橋

由萬丹路橋往下俯視屏東線，此路段介於竹田車站與西勢車站之間。拍攝照片之際，高架化工程未進行

屏潮計畫完成後，運行於潮枋間的雙頭區間車

屏潮計畫完成後，運行於潮枋間的DMU型區間車

路線資料

• 經營管轄：臺灣鐵路管理局
• 路線距離：高雄－枋寮間 61.3 公里
• 軌距：1,067 毫米
• 車站數：18（含起迄車站；2007年3月）
• 開業時間：1941年12月15日
• 雙線區間：高雄－潮州 36.1 公里
• 電化區間：高雄－潮州（交流25KV）36.1 公里
• 六塊厝（不含）－潮州、鎮安（不含）－佳冬（不含）間高架化，其餘路段皆為地面路線。

運行形態

• 對號列車
  • 本區間銜接縱貫線與南迴線，因此對號列車多為跨線列車，或是具回送性質短程列車。
    • 西部幹線
      • 行駛區間為基隆、七堵到潮州為主。
      • 行駛車種為自強號與莒光號。
    • 南迴線
      • 主要行駛區間為新左營到臺東，亦有延伸到臺南、臺中或是花蓮的列車。
      • 行駛車種為自強號與莒光號，假日也開行復興號。
• 區間車
  • 以雲林縣、嘉義縣市、臺南市、高雄市、屏東縣等鄰近縣市為運行範圍。
  • 列車運行區間主要為
    • 斗六、嘉義到潮州的電聯車。
    • 新左營至潮州的電聯車。
    • 潮州至枋寮的柴聯車與復興號客車

過去的運行型態

過去由於以高雄港車站（當時稱為「打狗停車場」）作為高雄端點站，即使是遷站至現今的高雄車站、鼓山－高雄間新建縱貫線路軌，仍有列車維持鼓山－壽山－高雄港－壽山－三塊厝－高雄的運行模式，直到高雄港停辦客運，壽山、三塊厝廢站及高雄港－高雄間廢線。

使用車輛

目前

• 自強號
  • E1000（電氣化區間）
  • EMU1200（電氣化區間）
  • TEMU2000（電氣化區間）
  • 自強號柴聯車
• 莒光號
  • FPK11300，還有SP32850／32800／32950、1000系混合其中（行駛區間以新左營－臺東間為主，另有彰化－高雄－臺東間一往返）
  • FPK10400／FPK10500／FPK10600（行駛區間以七堵－潮州間為主）
• 復興號
  • 臺東－新左營間782次，逢周日行駛。
  • 連續假日時不定期加班車。
• 區間車，使用以下車型：
  • EMU500，主要營運區間由彰化、斗六、嘉義到屏東、潮州。
  • EMU800，主要營運區間由后里、斗六、嘉義到屏東、潮州。
  • DR2900/DR3000型柴聯車，營運區間由潮州到枋寮，使用一組三車或兩組六車開行。
  • 復興號客車，潮州－台東間行駛3501次、3514次。
• 區間快車
  • 3083、3084次潮州至枋寮間(逢週六、日停駛)、3087次潮州至枋寮(逢週五、日停駛)，由DR2900/3000兩組六車行駛。

過去

• 普快車於2006年3月16日退出屏東線營運。
• EMU700於2010年12月22日改點退出屏東線。
• SPK2300於2008年3月15日退出屏東線運行。
• 10400系客車於2014年7月16日改點後因改配屬七堵檢車段並改行駛東線班次而於屏東線消失。但在2015年10月15日改點後，因西線列車延伸而重現在屏東線上。

歷史

• 原本被稱為鳳山支線的打狗（今高雄港）－九曲堂段鐵路於1907年完工，次年正式通車。1913年，九曲堂—屏東段通車，之後路線持續延伸至潮州、溪州（今 南州），最終於1941年延伸通車至枋寮。路線名稱也曾經隨著通車路段終點站的多次變更，陸續改稱為「屏東線」、「潮州線」（1920年9月26日）、「溪州線」，全線通車後正式定名為屏東線。
• 1944年：林邊至枋寮間路線，因戰時鋼料缺乏而拆除。
• 1953年1月16日：林邊至枋寮間路線恢復通行。
• 1995年5月3日：高雄－鳳山間電車線通電。
• 1996年7月10日：鳳山－屏東間電車線通電。
• 2009年：因受到八八水災影響，林邊－佳冬間林邊溪橋沖毀，於水災後至12月30日間列車僅行駛至南州車站，僅區間車和復興號行駛。林邊－佳冬間林邊溪橋已經在12月30日修復完成。
• 2012年1月10日：鎮安（不含）－佳冬（不含）間高架化路線啟用，為屏東線鐵路第一段啟用的高架化區間。
• 2013年6月25日：高雄潮州鐵路捷運化計畫中的歸來到潮州間西正線高架化通車，列車在屏東到潮州間改行駛高架路線，原平面路線拆除，供施作屏東至潮州高架、電氣、雙軌化用。
• 2015年8月23日：啟用屏東站新的高架站體，於8月22日夜間進行屏東站兩端切換，連接高架的屏東站場與屏潮計畫中的東正線。在8月23日～8月25日陸續測試路線與號誌，逐步啟用東正線。
• 2015年8月26日：延駛部份電氣化自強號與區間車，以潮州站作為起站與到站。且因屏東站的第二東主正線尚未鋪設，故加開數趟回送列車到西勢折返。
• 2015年10月15日：潮州基地正式啟用，高雄機務段、高雄檢車段遷移至此；西部幹線列車營運大部分改至潮州到開，少部份由屏東或高雄折返運用。原先由新左營屏東線區間車截短自潮州站到開。

車站一覽

（等級：分為特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼）

營運中車站

車站名稱 （國音電碼）	漢語拼音 (通用拼音)	編號	營業里程 高雄起	等級	續接／交會路線及備註	所在地
高雄 （ㄍㄠ）	Kaohsiung	185	0.0	特等	→縱貫線（終點）、屏東線（起點） →高雄臨港線（終點） 高雄捷運紅線：R11 高雄車站 台灣高速鐵路：高雄站（預留設站） 地下化工程進行中	高 雄 市	三民區
鳳山 （ㄈㄕ）	Fengshan (Fongshan)	186	5.8	二等	高雄捷運橘線：O12 鳳山站（站外轉乘） 昔可轉乘台灣糖業鐵路：港林線 地下化工程計畫延伸至本站		鳳山區
後庄 （ㄏㄓ）	Houzhuang (Houjhuang)	187	9.5	簡易	公路陸橋橫跨月台上方 由鳳山車站管理		大寮區
九曲堂 （ㄐㄡ）	Jiuqutang (Jioucyutang)	188	13.8	三等	昔可轉乘台灣糖業鐵路：旗尾線		大樹區
六塊厝 （ㄌㄡ）	Liukuaicuo (Lioukuaicuo)	189	18.8	招呼	由屏東車站管理	屏 東 縣	屏東市
屏東 （ㄆㄥ）	Pingtung	190	21.0	一等	昔可轉乘台灣糖業鐵路：里港線及東港線 高架車站 高架化二期工程進行中
歸來 （ㄨㄞ）	Guilai (Gueilai)	191	23.6	招呼	由屏東車站管理 高架車站
麟洛 （ㄌㄧㄣ）	Linluo	192	25.9	招呼	由屏東車站管理 高架車站		麟洛鄉
西勢 （ㄒㄧㄕ）	Xishi (Sishih)	193	28.3	三等	高架車站		竹田鄉
竹田 （ㄓㄨ）	Zhutian (Jhutian)	194	32.0	簡易	由潮州車站管理 高架車站
潮州 （ㄔㄠ）	Chaozhou (Chaojhou)	195	36.1	一等	→潮州車輛基地線（陽光車站） 高架車站 臺灣西部電氣化與雙軌區間終點 西部幹線列車主要起訖站		潮州鎮
崁頂 （ㄎㄉ）	Kanding	196	40.9	招呼	由潮州車站管理		崁頂鄉
南州 （ㄋㄓ）	Nanzhou (Nanjhou)	197	43.3	三等	連接秦陽工廠		南州鄉
鎮安 （ㄓㄣ）	Zhen'an (Jhen-an)	198	46.9	招呼	→東港線（已廢止） 由南州車站管理		林邊鄉
林邊 （ㄌㄅ）	Linbian	199	50.1	三等	高架車站
佳冬 （ㄐㄉ）	Jiadong	200	54.1	甲簡	由枋寮車站管理		佳冬鄉
東海 （ㄉㄏㄞ）	Donghai	201	57.2	招呼	由枋寮車站管理		枋寮鄉
枋寮 （ㄤㄌ）	Fangliao	203	61.3	三等	→南迴線（起點） 恆春、墾丁門戶

註：高雄、屏東車站之拼音照舊國際通用式為威妥瑪式拼音

興建或計畫中車站

車站名稱 （國音電碼）	漢語拼音 (通用拼音)	編號	營業里程 高雄起	等級	續接／交會路線及備註	所在地
民族	Minzu	---	1.2	---	興建中	高 雄 市	三民區
科工館	National Science And Technology Museum (Kegongguan)	---	2.7	---	興建中
正義/澄清	Zhengyi/Chengqing	---	3.6	---	興建中
廣東南路	---	---	---	---	尚未達經濟規模，預留車站空間	屏 東 縣	屏東市

廢止車站及設施

車站名稱 （國音電碼）	停駛時英譯站名 （現行漢語拼音）	編號	營業里程 高雄港起	等級	所在區間及備註	所在地
高雄港 （ㄍㄍ）	Kaohsiung Port	---	0.0	一等	→高雄臨港線（已拆除軌道） 貨運車站 原址由高雄市政府文化局認養，目前整理為鐵道園區，原先辦公區改為打狗鐵道故事館，委託中華民國鐵道文化協會經營	高雄市	鼓山區
壽山 （ㄕㄕㄢ）	Shoushan	---	1.4	招呼	高雄港＝高雄間 舊名「山下町」
三塊厝 （ㄙㄎㄘ）	Sankuaitso (Sankuaicuo)	---	2.6	三等	高雄港＝高雄間 縱貫線 原本已廢止，地下化工程中計畫恢復		三民區
建興 （ㄢㄒㄙ）	Chienhsing (Jianxing)	202	62.7	招呼	東海＝枋寮間 廢止前由枋寮車站管理	屏東縣	枋寮鄉

未來改建計劃

• 高雄地區鐵路地下化（高雄計畫）、（鳳山計畫）
  • 進行地下化工程。
  • 範圍自左營以南葆禎路到鳳山南端過大智陸橋。
  • 將在屏東線範圍內新增民族、科工館/大順、正義/澄清等新車站。
  • 依照工程規劃，將於2017年完工。

• 屏東至潮州高架雙軌電氣化（屏潮計畫）
  • 進行高架化工程，同時將原先屏東到潮州單線變更為雙線，並完成電氣化。
  • 新建潮州車輛基地，作為西部幹線列車整備之用。
  • 範圍自屏東北端到潮州南端。
  • 全線於2015年8月23日通車。
  • 屏東新站2015年8月23日完成啟用。

• 南迴電氣化計畫
  • 進行電氣化工程，同時將南州到林邊雙線化。
  • 範圍自潮州到臺東。
  • 預計2020年12月通車，2024年3月全部完工。

著名景觀

• 高屏溪橋（新）：為舊鐵橋經多次颱風重創之後往平地遷建，舊鐵橋所在被闢為公園。其出海口夕照被譽為南部二十大美景之一。
• 下淡水溪鐵橋：舊線最長的鐵橋，亦是昔日台鐵最長的鐵路橋樑。位於九曲堂站=六塊厝站之間，現為公園。
• 竹田驛站、竹田博士莊園：於竹田車站附近。
• 台灣海峽：沿屏鵝公路段。
• 巴士海峽：接南迴線前可見到一小部分與台灣海峽交界。

相關條目

• 臺灣鐵路管理局
• 臺鐵捷運化
• 交通部鐵路改建工程局
• 高雄市區鐵路地下化計畫
• 高雄潮州鐵路捷運化計畫
• 林邊鄉鐵路高架化計畫

參考資料

• 《臺灣鐵路古今站名詞典》楊鵬飛著
• 《臺灣鐵路環島風情．特殊路線篇》蘇昭旭著，人人出版
• 《台灣鐵路車站圖誌》蘇昭旭著，人人出版
• 《台灣鐵道經典之旅：環島鐵路篇》蘇昭旭著，人人出版，頁106～113

外部連結

• 交通部鐵路改建工程局
  • 高雄市區鐵路地下化計畫（高雄計畫）
  • 高雄鐵路地下化延伸鳳山計畫（鳳山計畫）
  • 臺鐵高雄—屏東潮州捷運化建設計畫（屏潮計畫）
  • 臺鐵林邊溪橋改建計畫（林邊計畫）
  • 臺鐵南迴鐵路臺東潮州段電氣化工程
• 冷氣平快車+復興號（原作者Ptt DR2904）