屯門至赤鱲角連接路

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屯門至赤鱲角連接路香港一條興建中的公路,屬於港珠澳大橋相關工程一部分[1],竣工後將會連接新界屯門區第40區及離島區大嶼山,乘客從新界西北前往港珠澳大橋香港口岸人工島赤鱲角香港國際機場路線將會比現時變得直接。預期南面將會於2019年上半年通車,北面則將會於2020年左右通車。

連接路通車後將會刷新兩項香港紀錄:取代大老山隧道成為香港最長行車隧道(包括海底隧道),以及香港第一條建築在維多利亞港範圍外的海底隧道。同時,本工程中使用的17.6米直徑隧道鑽挖機,是世界最大型的隧道鑽挖機。

時間軸[编辑]

  • 2007年,時任香港行政長官曾蔭權透過《2007至2008年度香港行政長官施政報告》公布落實興建屯門至赤鱲角連接路[2]
  • 2007年12月10日,政府向立法會建議工程(代號825TH)的一部份提升為甲級,以進行勘測及初步設計工作,作價8,860萬港元[3]
  • 2008年1月11日,財務委員會通過工程的勘察及初步設計的撥款申請。
  • 2008年5月,路政署展開工程的勘察及初步設計的工作。
  • 2009年6月12日,路政署就工程根據《城市規劃條例》刊憲。
  • 2009年8月21日,路政署就工程根據《道路(工程、使用及補償)條例》刊憲。
  • 2009年10月23日,環境保護署批准環境影響評估報告。
  • 2009年11月4日,環境保護署發出環境許可證。
  • 2010年8月,路政署委託獨立專家為工程的土力設計及建造進行檢討。
  • 2010年11月,建議方案分別諮詢了屯門區議會及鄉議局,並得到他們接受建議的走線方案。
  • 2011年2月28日,環境保護署發出新的環境影響評估研究概要[4]
  • 2011年上半年,向立法會提交南面填海工程及餘下工程的詳細設計的撥款[5]
  • 2011年10月18日,行政長官會同行政會議核准根據《城市規劃條例》下的赤鱲角分區計劃大綱草圖,根據《道路(工程、使用及補償)條例》授權進行屯門至赤鱲角連接路的道路工程。
  • 2011年11月18日,獲得立法會財務委員會通過屯門至赤鱲角連接路及屯門西繞道的詳細設計、工地勘測及前期工程的撥款,共19億960萬港元。
  • 2011年11月,詳細設計展開。
  • 2013年6月7日,立法會財委會通過撥款447億9,840萬港元用以興建屯門至赤鱲角連接路[6]
  • 2013年6月,位於屯門至赤鱲角連接路南面的高架道路段工程展開[7]
  • 2013年8月,位於屯門至赤鱲角連接路北面的海底隧道段工程展開[8]
  • 2017年3月10日,位於屯門至赤鱲角連接路南面的高架道路段命名為順朗路。
  • 2017年3月17日,路政署回复传媒指工程因人工岛出现飘移和走线因需要避免碎石桩而需要修改等需要延期。[9][10]

定線[编辑]

連接路全長約9公里,為雙線雙程分隔車道,共分為南北兩段。南段起始於大蠔附近的一段北大嶼山公路,以約1.9公里長的陸上高架橋及約1.6公里長的跨海高架橋(順朗路)連接港珠澳大橋香港口岸;北段起始於香港口岸,經約5公里長的鑽挖海底隧道,穿越龍鼓水道最後到達面積約16.5公頃、屯門西南第40區望后石內河碼頭旁的新填海區,往北走再接連屯門西繞道,利用高架行車道連接擬在屯門第46區興建的收費廣場,後再連接在蝴蝶灣附近的龍門路龍富路[11][12]

技術上可以在隧道並設鐵路,但是政府表示先以道路規劃優先[13]

工程[编辑]

屯門至赤鱲角連接路工程相當龐大複雜,包括在海底進行鑽挖、跨越重要航道、工程地點鄰近機場、主要公路和鐵路、常遭遇惡劣天氣、頻繁的颱風以及需滿足環境保育方面的要求等。工程首度採用大直徑盾构掘进方式興建,主要目標為減低對中華白海豚等的生態影響,同時降低於建造期間對繁忙的龍鼓水道的海上交通影響[14][15],亦可以避免現時供應電力予香港國際機場的海底電纜改道。承建商將會以兩台直徑14米、相等於逾5層樓高的鑽挖機,建造海底隧道,比較傳統沉管方法,可以減少棄置1,100百萬立方米的淤泥。

由於在海床下進行鑽挖工程需要面對強大水壓,因此工程需要使用高達6倍大氣壓的加壓方式進行[16]

效益[编辑]

屯門至赤鱲角連接路及屯門西繞道能夠提供來往新界西北與大嶼山最直接的路線,整個項目可以連接港深西部公路、新界西北的港口後勤用地、屯門內河碼頭環保園港珠澳大橋香港口岸香港國際機場、擬建的大嶼山物流園以及北大嶼山新市鎮等發展項目。新路線通車後,來往新界西北至香港國際機場的車程將會可以縮短22公里及昔日約一半時間[17][18]。此外,亦將會可以騰出現有的屯門公路汀九大橋青嶼幹線北大嶼山公路等容車量,支援物流業,提供來往香港國際機場及北大嶼山新市鎮的另外一條主要陸上通道(例如2008年6月香港暴雨北大嶼山公路被雨水和泥石完全淹浸接近一整天,機場對外交通只能依靠鐵路;另外,在2015年10月23日受汲水門大橋封閉事件影響,汲水門大橋須全線封閉以進行緊急檢查,令大嶼山對外陸路交通完全癱瘓數小時,市民只能依賴渡輪服務進出大嶼山),並且鞏固香港國際機場作為國際及區域航空樞紐的地位。

此外,屯門至赤鱲角連接路落成後,由屯門市中心乘坐的士或者駕駛私家車來往香港國際機場僅需要15分鐘,比較現時約60分鐘節省逾半小時,車程大幅縮短使單程的士收費已經可以節省逾百港元,加上乘客將會毋須支付的士使用青嶼幹線的雙程附加費用(30港元),只需要支付使用屯門至赤鱲角連接路的單程附加收費(約10港元),因而合共節省逾120港元。的士業界預計從新界西北出發的前往香港國際機場的服務將會大幅增加,減少乘客的經濟負擔外,同時能夠提高位於新界西北的的士司機的收入,並且節省不少時間[19]

爭議[编辑]

由於工程複雜,設計及施工需時,造價估計工程費用約200億港元。2011年11月,運輸及房屋局最新估算是屯門至赤鱲角連接路餘下工程包括建高架橋和隧道等,按照付款當日價格計為280億港元[20] 2013年,運輸及房屋局最新估算為500億港元。[21]

相關參考[编辑]

參考資料[编辑]

外部連結[编辑]