屯門至赤鱲角連接路

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屯門至赤鱲角連接路
Hong Kong-Zhuhai-Macau Bridge near Tung Chung (2018908111736).jpg
順朗路近東涌段(2018年9月)
其他名稱 Tuen Mun – Chek Lap Kok Link(TM-CLKL)
特性
车道 雙線雙程
历史
施工單位 英國通用工程(香港)有限公司、金門建築有限公司、中國路橋—基利聯營體、寶嘉–布依格聯營、中國港灣工程有限責任公司
开工日 前期工程-2011年11月
勘探工程-2012年5月
建造工程-2013年6月
完工日 南面連接路(順朗路):
-主線(即連接北大嶼山公路往來市區方向的路段):2018年10月24日
-其餘路段:2018年11月30日
北面連接路:預計於2020年底
开通日 順朗路(往返市區段):
2018年10月24日
参考
www.hyd.gov.hk/tc/road_and_railway/hzmb_projects/tmclkl/index.html

屯門至赤鱲角連接路香港一條興建中的高速公路,屬於港珠澳大橋香港段相關工程一部分[1],竣工後將會連接新界屯門區第40區及離島區大嶼山,乘客可以更直接地從新界西北前往港珠澳大橋香港口岸人工島赤鱲角香港國際機場。連接北大嶼山公路往返機場的路段於2018年10月24日、與港珠澳大橋同步啟用,通往東涌支路於2018年11月30日開放,北面往屯門方向的隧道預計於2020年底通車。北面連接路(包含機場隧道)通車後,北大嶼山公路青嶼幹線將不再是連接大嶼山和機場的唯一對外道路。

屯門至赤鱲角連接路刷新三項香港紀錄,分別是取代龍山隧道成為香港最長行車隧道、香港第一條建築在維多利亞港範圍外的海底隧道,以及香港唯一一條免費海底隧道,亦是香港繼前啟德機場機場隧道後第三條連接機場的隧道。同時,本工程中使用的17.6米直徑隧道鑽挖機,是世界最大型的隧道鑽挖機。

定線[编辑]

屯門至赤鱲角連接路

屯門至赤鱲角連接路全長約9公里,為雙線雙程分隔車道,共分為南北兩段。南段起始於大蠔附近的一段北大嶼山公路,以約1.9公里長的陸上高架橋及約1.6公里長的跨海高架橋(順朗路)連接港珠澳大橋香港口岸;北段起始於香港口岸,經約5公里長的鑽挖海底隧道,穿越龍鼓水道,最後到達面積約16.5公頃、屯門西南第40區望后石內河碼頭旁的新填海區,往北走再接連屯門西繞道,利用高架行車道連接擬在屯門第46區即望后石附近興建的收費廣場,後再連接在蝴蝶灣附近的龍門路及龍富路[2][3]

技術上可以在隧道並設鐵路,但是政府表示先以道路規劃優先[4]

在2007年的早期設計中,連接路的隧道南面出入口和收費廣場是設於大磨刀,因為當時未有預計有港珠澳大橋香港口岸人工島[5]

工程[编辑]

屯門至赤鱲角連接路工程相當龐大複雜,包括在海底進行鑽挖、跨越重要航道、工程地點鄰近機場、主要公路和鐵路、常遭遇惡劣天氣、頻繁的颱風以及需滿足環境保育方面的要求等。工程首度採用混合盾構式隧道鑽挖興建,主要目標為減低對中華白海豚等的生態影響,同時降低於建造期間對繁忙的龍鼓水道的海上交通影響[6][7],亦可以避免現時供應電力予香港國際機場的海底電纜改道。承建商將會以兩台直徑17.6米、相等於逾5層樓高的鑽挖機,建造海底隧道,比較傳統沉管方法,可以減少棄置1,100百萬立方米的淤泥。

由於在海床下進行鑽挖工程需要面對強大水壓,因此工程需要使用高達6倍大氣壓的加壓方式進行[8]

效益[编辑]

屯門至赤鱲角連接路及屯門西繞道能夠提供來往新界西北與大嶼山最直接的路線,整個項目可以連接港深西部公路、新界西北的港口後勤用地、屯門內河碼頭、環保園、港珠澳大橋香港口岸香港國際機場、擬建的大嶼山物流園以及北大嶼山新市鎮等發展項目。新路線通車後,由屯門南出發往香港國際機場的車程將可以縮短22公里,並由現時約30分鐘行車時間縮減至10分鐘[1][9],還可以騰出現有的屯門公路汀九橋青嶼幹線北大嶼山公路等容車量,支援物流業,提供來往香港國際機場及北大嶼山新市鎮的另外一條主要陸上通道(例如2008年6月香港暴雨,北大嶼山公路被雨水和泥石完全淹浸接近一整天,機場對外交通只能依靠鐵路;另外,在2015年10月23日受汲水門大橋封閉事件影響,汲水門大橋須全線封閉以進行緊急檢查,使大嶼山對外陸路交通完全癱瘓數小時,市民只能依賴渡輪服務進出大嶼山及機場,島上的嶼巴須途經東涌道前往東涌和機場,十分不方便),並且鞏固香港國際機場作為國際及區域航空樞紐的地位。

此外,屯門至赤鱲角連接路落成後,由屯門市中心乘坐的士或者駕駛私家車來往香港國際機場僅需要15分鐘,比較現時約半小時減少一半耗時,車程大幅縮短使單程的士收費已經可以節省逾百港元,加上乘客將會毋須支付的士使用青嶼幹線的雙程附加費用(30港元),只需要支付使用屯門至赤鱲角連接路的單程附加收費(約10港元),因而合共節省逾120港元(而在2019年施政報告中,政府宣佈當此公路全線開通後,青嶼幹線與此公路均改為免費道路)。的士業界預計從新界西北出發的前往香港國際機場的服務將會大幅增加,減少乘客的經濟負擔外,同時能夠提高位於新界西北的的士司機的收入,並且節省不少時間[10]

惟由於屯門至赤鱲角連接路北邊出口只接駁望后石迴旋處,接駁快速公路的屯門西繞道仍未有動工時間表,加上北邊出口緊鄰屯門內河碼頭,日間不少貨櫃車、重型車輛使用周邊道路如龍富路、龍門路、皇珠路,因此預計通車後或會加劇區內交通負荷。

爭議[编辑]

由於工程複雜,設計及施工需時,造價估計工程費用約200億港元。2011年11月,運輸及房屋局最新估算是屯門至赤鱲角連接路餘下工程包括建高架橋和隧道等,按照付款當日價格計為280億港元[11] 2013年,運輸及房屋局最新估算為500億港元。[12]

時間軸[编辑]

  • 2007年,時任香港行政長官曾蔭權透過《2007至2008年度香港行政長官施政報告》公布落實興建屯門至赤鱲角連接路[13]
  • 2007年12月10日,政府向立法會建議工程(代號825TH)的一部份提升為甲級,以進行勘測及初步設計工作,作價8,860萬港元[14]
  • 2008年1月11日,財務委員會通過工程的勘察及初步設計的撥款申請。
  • 2008年5月,路政署展開工程的勘察及初步設計的工作。
  • 2009年6月12日,路政署就工程根據《城市規劃條例》刊憲。
  • 2009年8月21日,路政署就工程根據《道路(工程、使用及補償)條例》刊憲。
  • 2009年10月23日,環境保護署批准環境影響評估報告。
  • 2009年11月4日,環境保護署發出環境許可證。
  • 2010年8月,路政署委託獨立專家為工程的土力設計及建造進行檢討。
  • 2010年11月,建議方案分別諮詢了屯門區議會及新界鄉議局,並得到他們接受建議的走線方案。
  • 2011年2月28日,環境保護署發出新的環境影響評估研究概要[15]
  • 2011年上半年,向立法會提交南面填海工程及餘下工程的詳細設計的撥款[16]
  • 2011年10月18日,行政長官會同行政會議核准根據《城市規劃條例》下的赤鱲角分區計劃大綱草圖,根據《道路(工程、使用及補償)條例》授權進行屯門至赤鱲角連接路的道路工程。
  • 2011年11月18日,獲得立法會財務委員會通過屯門至赤鱲角連接路及屯門西繞道的詳細設計、工地勘測及前期工程的撥款,共19億960萬港元。
  • 2011年11月,詳細設計展開。
  • 2013年6月7日,立法會財委會通過撥款447億9,840萬港元用以興建屯門至赤鱲角連接路[17]
  • 2013年6月,位於屯門至赤鱲角連接路南面的高架道路段工程展開[18]
  • 2013年8月,位於屯門至赤鱲角連接路北面的海底隧道段工程展開[19]
  • 2017年3月10日,位於屯門至赤鱲角連接路南面的高架道路段命名為順朗路。
  • 2017年3月17日,路政署回覆传媒指工程因人工岛出现飘移和走线因需要避免碎石桩而需要修改等需要延期,經過口岸填海海堤下的走線需要降低約10米,以避免穿過該處的碎石樁。[20][21]
  • 2017年10月15日,屯門至赤鱲角連接路隧道內牆壁疑爆裂,造成大量地下水湧入管道內,工程人員搶修超過半分鐘後成功止住水流湧出[22]
  • 2018年10月24日,南面連接路順朗路往返機場至市區路段與港珠澳大橋同步啟用。[23]
  • 2019年2月,北面連接路海底隧道兩台隧道鑽挖機抵達赤鱲角豎井,標誌隧道雙線均已貫通。
  • 2019年10月16日,政府在施政報告中宣佈,此公路北段開通後將為免費隧道。

相關參考[编辑]

參考資料[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 屯門至赤鱲角連接路 工程摘要. 香港工程項目網站. [2018-01-21]. 
  2. ^ 港珠澳大橋香港工程項目網站:屯門至赤鱲角連接路. 路政署. 
  3. ^ 定線資料PDF 香港立法會 2006-07年度
  4. ^ 政府擬201億建屯門西繞道[永久失效連結] 大公網 2007年7月10日
  5. ^ 路政署 屯門至赤鱲角連接路 工程項目簡介
  6. ^ 邱誠武:屯赤連接路以用者自付為大原則
  7. ^ 工務小組通過撥款建屯赤連接路
  8. ^ 路政署回應傳媒查詢港珠澳大橋及屯門至赤鱲角連接路工程進度
  9. ^ 屯門赤鱲角建最長海隧 《東方日報》 2013年1月19日
  10. ^ 屯門至赤鱲角公路 一八年分段完工 《東方日報》 2015年3月16日
  11. ^ 屯門赤鱲角連接路造價飆. 太陽報 (香港). 2011年11月3日. 
  12. ^ 基建開支701億創新高. 明報. 2013年2月28日. 
  13. ^ 2007-08年施政報告 交通基建項目
  14. ^ 財務委員會 工務小組委員會討論文件 2007年12月20日
  15. ^ 環境影響評估報告
  16. ^ 交通事務委員會 待議事項一覽表
  17. ^ http://www.legco.gov.hk/yr12-13/chinese/fc/fc/agenda/fc20130607.htm
  18. ^ 屯門赤鱲角連接路今年展開 《明報》 2013年2月27日
  19. ^ 港珠澳大橋已沉放五個管節 《東方日報》 2013年11月27日
  20. ^ 路政署評估屯門至赤鱲角北面連接路 延誤兩年至2020年完工. 香港01. [2017-03-17]. 
  21. ^ 路政署回應傳媒查詢屯門至赤鱲角連接路工程進度. www.info.gov.hk. 政府新闻处. [2017-03-17]. 
  22. ^ 大橋屯赤連接路趕建 隧道爆裂噴水恐延誤工程. 東方日報. 2017-10-16. 
  23. ^ 港珠澳大橋下周三通車營運. 有線新聞. 2018-10-19 [2018-10-19]. 

外部連結[编辑]

幹線標誌 香港10號幹線
深港西部通道深圳灣公路大橋 - 港深西部公路 - 藍地交匯處 - 屯門西繞道 (計劃中道路) - 屯門至赤鱲角連接路(興建中)
藍地隧道 - 掃管笏交匯處 - 大欖涌隧道 - 青龍大橋 - 竹篙灣連接路 - 青洲隧道