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山田正男

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山田正男
出生1913年8月1日[1]
愛知縣[1]
逝世1995年[2]
国籍 日本
母校東京大學土木工學系(1937年畢)[1]
東京大學工學博士(1961年畢)[1]
职业土木工程師城市規劃師
知名于首都高速道路規劃、建設
奖项勳二等旭日重光章(1983年獲)[1]

山田正男(日语:山田 正男やまだ まさお Yamada Masao,1913年8月1日-1995年),日本土木工程師城市規劃師,也是東京首都高速道路二戰戰前最早的規劃者,兼戰後興建推動者之一。山田於1937年進入內務省供職,並在1938年草擬了最初的東京高速公路建造計畫,戰後則歷任東京、神奈川縣等地政府建設部門中之主管勤務,及公營機構——首都高速道路公團日语首都高速道路公団裡的高階職位,他在日本經濟高度成長東京主辦奧運等背景下,成為使首都高如期竣工的核心人物[2]

生涯[编辑]

由山田推動興建、連接東京市中心和羽田機場首都高速1號羽田線,於1964年東京奧運前通車。
附錄:主要經歷
  • 1937年 進入內務省
  • 1954年 神奈川縣土木部計畫課課長
  • 1955年 東京都建設局都市計畫部部長
  • 1960年 首都整備局局長
  • 1967年 建設局局長
  • 1971年 首都高速道路公團副理事長
  • 1977年 首都高速道路公團理事長
  • 1981年 首都高速道路公團顧問

山田正男於1913年8月1日誕生在日本愛知縣,1937年自東京大學土木工學系畢業[1],同年即進入內務省,先後於該省的東京都市計畫委員會日语都市計画地方委員会[3]大阪府東京都戰災復興院、經濟安定本部日语経済安定本部等單位工作[1],亦曾為日本知名都市規劃師石川榮耀日语石川栄耀的下屬[2]。1938年,山田提出了該國第一份首都高速道路計畫,包含一條環狀線、四條放射狀線,總長69公里的全程高架化公路網,中央的環狀線串連了日本橋京橋赤坂牛込日语牛込等中心地點,放射狀線則分別通往城市外圈的杉並板橋足立橫濱四大方向。然而這份構想僅處於紙上規劃階段[4]

1954年起,山田正男於神奈川縣土木部計畫課出任課長,1955年則昇任東京都建設局日语東京都建設局都市計畫部部長,1960年時已官至首都整備局局長[1]。當時的日本處於經濟高速起飛期,國內車輛總數急劇攀增,連帶提高了汽車專用道路的急迫性。而東京申奧成功後,原先於1959年敲定、預計在1965年之前將羽田機場-市中心間的首都高速1號羽田線完成的決策也遭到推翻,不僅把通車時程提早1年到奧運開賽之前,欲完成的路段還延長至代代木的奧運選手村,使施工難度上升。山田遂成為該項工程的推動者,他為了在期限和經費限制以下達成目標,而將路廊繞開私有土地,並利用河川或既有幹道上方的空間來建造高架橋。繼計畫中最早完成的路段——京橋至芝浦段於1962年通車後,首都高速道路系統在東京奧運揭幕的1964年8月當時,已完成了羽田機場附近至代代木的路段[2]

山田正男在首都高啟用之後,仍繼續於相關機構任職,在1967年上任建設局局長,後來則加入首都高速道路公團,分別在1971年及1977年獲任為該組織的副理事長和理事長,自1981年起又成為其顧問[1]。1983年時,山田因其事蹟而獲頒勳二等旭日重光章[1],後於1995年逝世[2],生前著有《時間之流・都市之流》(時の流れ・都市の流れ)、《變革期之都市計畫》(変革期の都市計画)等書[1]

相關條目[编辑]

參考文獻[编辑]

  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 現代日本人名録 下 に~わ. 日外アソシエーツ株式会社日语日外アソシエーツ . 1987-11-20: p. 1484. ISBN 4816907394 (日语). 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 磯達雄. 建築大師們的1964年〈都市建築篇〉. 2020東京大改造. 日經建築. 林詠純(譯) (先覺出版社股份有限公司). 2015: 頁146. ISBN 978-986-134-244-3 (中文(繁體)‎). 
  3. ^ 堀江興. 東京の高速道路計画の成立経緯 (PDF). 土木計画学研究・講演集. 1995, 18 (2): p. 1. (原始内容 (PDF)存档于2016-07-05) (日语). 
  4. ^ 篠原修日语篠原修 . 首都高速道路の計画と設計思想 (PDF). 土木計画学研究・論文集. 1985, 2: p. 40. (原始内容 (PDF)存档于2016-06-26) (日语).