嵐山線

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嵐山線
Hankyu-6353F.JPG
嵐山線運行的6300系4節編組(桂站)
日文原名 嵐山線
假名拼音 あらしやません
羅馬拼音 Arashiyama sen
概覽
營運地區 京都府京都市西京區
起點站 桂站日语桂駅
終點站 嵐山站日语嵐山駅 (阪急)
路線代號 HK HK
技術數據
路線長度 4.1公里
最高速度 70公里/小時
正線數目 單線
車站數目 4個
軌距 1,435毫米(標準軌
電氣化方式 直流電1,500 V 高架電纜
閉塞方式 自動閉塞式
車輛基地 桂車庫日语桂車庫
使用车辆 參見運行形態一節
运营信息
開通營運 1928年11月9日
擁有者 阪急電鐵
營運者 阪急電鐵

嵐山線(日语:嵐山線あらしやません Arashiyama sen */?)是自日本京都府京都市西京區桂站日语桂駅嵐山站日语嵐山駅 (阪急)阪急電鐵的鐵道路線。

沿線有嵐山等觀光地,有眾多行樂客以及年末年始日语年末年始初詣日语初詣客乘坐。在過去也有時被表記為嵐山支線

另外,線路正式的起點是桂車站,但在列車運行上,自嵐山車站開往桂車站的列車為下行,反方向則是上行。

路線資料[编辑]

  • 路線距離(營業距離日语営業キロ):4.1公里
  • 軌距:1435毫米
  • 站數:4個(包括起終點站)
  • 複線路段:沒有(全線單線
  • 電氣化路段:全線電氣化(直流1500V)
  • 閉塞方式:自動閉塞式(特殊)
  • 最高速度:70公里/小時
  • 車輛基地:桂車庫日语桂車庫

運行形態[编辑]

通常僅有在線內進行往返運行的列車。早晨及傍晚每小時運行6班往返列車,白天每小時運行4班往返列車。2009年4月2日開始,重整之後的4輛編成京都線特急用6300系電車取代2300系電車,開始在嵐山線內運行[1]

在觀光客較多的週六、休息日以及大文字五山送火時,會使用6輛編成列車,或增發至約10分間隔開行一班列車。6輛編成的列車是將京都本線用車輛8輛編成中梅田方的2輛分割使用。另外,在使用6輛編成列車時,4輛編成列車有時有停留在嵐山車站。在過去曾有即使每小時運行六班列車仍會有旅客滯留的情況,在這種情況時是緊急臨時增開列車。近年則雖有準備列車,也未實際投入使用。

直通臨時列車[编辑]

在春季和秋季的行樂季節,嵐山線運行有直通至京都本線的臨時列車。在嵐山線內,由於月台有效長度的關係,各線至嵐山線均為全區間6輛編成運行。

至2000年秋季,設定春秋行樂時刻表時,運行有自梅田直通至嵐山的直通臨時急行「嵯峨野特快」(在阪急社內,這種列車曾被稱為梅嵐急行ばいらんきゅうこう))。這種直通急行列車在午前至正午開往嵐山,白天至傍晚則開往梅田,大約間隔15分鐘運行一班列車。這班列車在嵐山線內為各站停車,在京都線內則和急行(現在的快速急行)的停車車站相同(長岡天神車站、高槻市車站、茨木市車站、淡路車站、十三車站)。2001年3月24日修改時刻表后,行樂時刻表也被修改,新設「いい古都特快」等列車,京都本線的時刻表大幅修改。並且廢除了嵯峨野特快。

2001年春春季設定行樂時刻表時,嵐山發車,前往桂的普通列車延長運行至長岡天神車站。并可在長岡天神車站在同一月台換乘開往梅田的特急。然而由於乘客數并不多,加上桂車站南側的川岡平交道的開放時間變短,引發附近嚴重的交通堵塞。之後的行樂時期未再設定這種列車。

2008年秋季,爲吸引遊客前往嵐山,曾運行自神戶本線西宮北口車站出發,經京都本線直通進入嵐山線的臨時列車。

2009年秋季,曾有自河原町高速神戶寶塚(經今津線)發車,直通進入嵐山線的直通列車。另外在2009年12月5日、6日,為紀念和大阪市營地下鐵堺筋線相互直通運行40周年,曾有自天下茶屋發車的直通列車運行。這也是大阪市交通局66系車輛首次進入嵐山線。

2010年3月14日修改時刻表之後,在行樂季節期間,定期有自梅田、河原町、高速神戶、寶塚(經今津線)發車的直通列車運行[2]。這種列車自同年春季的行樂季節開始運行。同時,梅田、河原町發車的列車被設定為「快速特急」列車,高速神戶、寶塚發車的列車被設定為「直通特急」列車(2008年、2009年也曾有種類為「臨時」的直通列車運行)。另外,在2011年5月14日修改時刻表之後,在行樂時節也有自天下茶屋發車的「直通特急」列車運行。

歷史[编辑]

京都電燈曾獲准鋪設嵐山線,后京都電燈將許可轉讓給京阪電氣鐵道旗下的新京阪鐵道。開業當時為全線複線。嵐山車站曾是6面5線的大型車站。然而乘客數并沒有預想的多。開業僅兩年之後就改為單線運行(但複線設施仍繼續保留)。后隨著二戰中日本戰局悪化,隨著金属供出令的頒佈,嵐山線被列為不要不急線,并被單線化。然而嵐山線的路盤及架線柱仍有複線的寬度,部份橋台和橋桁仍得到保存。在桂車站嵐山線和京都本線的分岐處,戰後因改裝車站,路盤已只剩單線的寬度。

  • 1928年(昭和3年)11月9日:新京阪鐵道開業桂車站 - 嵐山車站區間的鐵路。
  • 1930年(昭和5年)9月15日:因新京阪鐵道和京阪電氣鐵道合併,嵐山線改為京阪電氣鐵道的路線。
  • 1943年(昭和18年)10月1日:因京阪電氣鐵道和阪神急行電鐵合併,改為京阪神急行電鐵的保有路線。
  • 1944年(昭和19年)1月9日:因資材供出,全線但線化(途中無列車交會設備)。
  • 1948年(昭和23年)1月1日:松尾神社前車站改名為松尾車站。
  • 1950年(昭和25年)3月13日:在上桂車站和松尾車站設置列車交會設備[3]

車站列表[编辑]

車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 接續路線
HK-81 日语桂駅 Katsura - 0.0 阪急電鐵■ 京都本線
HK-96 上桂日语上桂駅 上桂 Kami-Katsura 1.4 1.4  
HK-97 松尾大社日语松尾大社駅 松尾大社 Matsuo-Taisha 1.4 2.8  
HK-98 嵐山日语嵐山駅 (阪急)
(嵯峨野)
嵐山
(嵯峨野)
Arashiyama 1.3 4.1  

脚注[编辑]

相關條目[编辑]

外部連結[编辑]

  • 嵐山なび (日文) - 阪急電鐵的介紹嵐山車站附近地區相關信息的網站。