川藏铁路

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川藏铁路
概覽
營運地區  中国四川省西藏自治区
服務類型 两用
目前狀況 部分建设中
路線等級 Ⅰ级铁路
技術數據
路線長度 1629 km
軌道數 成都至雅安段:双线
雅安至拉萨段:单线
最高速度 成都至雅安段:200 km/h
雅安至拉萨段:160 km/h
軌道標準 1 435 mm标准轨
正线间距 成都至雅安段:4.2m[1]
最小曲線半徑 成都至雅安段:3500 m
最大坡度 成都至雅安段:12‰
雅安至拉萨段:24‰
閉塞類型 自动闭塞
使用车辆 和谐型电力机车(HXD)、CRH
路線圖
Up arrow 成都西环线往成都站方向
成都西站
Right arrow 成都西环线往成都南站方向
双流北站
温江站
羊马站
崇州站
隆兴站
大邑站
王泗镇站
邛崃站
西来站
蒲江站
Right arrow 成雅铁路回龙庵站方向
朝阳湖站
名山站
雅安站
规划中
林芝站
朝阳站
米林站
朗县站
加查站
桑日站
泽当站
扎囊站
贡嘎站
Right arrow 拉日铁路日喀则站方向
协荣站
白德站
拉萨南站
Left arrow 青藏铁路西宁站方向
拉萨站

川藏铁路是中国一条部分在建的铁路,纳入了由中国铁道部编制的《全国铁路网中长期规划调整方案》。根据规划,川藏铁路起于四川省成都市,经雅安市甘孜藏族自治州后进入西藏自治区昌都市林芝市,最终到达拉萨市,全长约1629公里,其中四川境内约650公里。川藏铁路将按国家Ⅰ级电气化铁路建设,其中成都至雅安段为双线、设计速度200km/h,雅安至拉萨段为单线、设计速度160km/h[2][3]

川藏铁路包括了成都至康定铁路、康定至林芝铁路、拉萨至林芝铁路横跨川西高原、青藏高原东缘、大渡河雅砻江金沙江以及雅鲁藏布江等,沿途地质情况十分复杂,多年冻土滑坡、多地震等地质灾害严重[4]

修建前后经过[编辑]

清末时代[编辑]

清代四川进藏主要有“商道”和“官道”两条。“商道”从今四川西北的甘孜县出发,经德格县至西藏昌都卡若区(察木多),“官道”则从南部的康定县出发,经巴塘县理塘县入昌都察木多。1876年英国通过《烟台条约》的《另立专条》取得由川入藏探访路程的权利[5]。接着在1897年2月英国在取得滇缅铁路修筑权后曾在《滇缅铁路报告》一文中称在之后修筑铁路还要从印度修到达物产丰富的四川以及中国的东部,在将来滇缅铁路延伸到四川后与川汉铁路相接,并一直延续到上海[6]

1897年5月6日香港《循环日报》刊载了一篇英国将要修筑川藏铁路的新闻,英方欲从印度北部修筑铁路穿过锡金到达西藏境内,但英方并未提出川藏铁路具体走向[7]。之后在1903年至1904年间英国发动了对西藏的第二次侵略战争,以西藏的战败双方签订了《拉萨条约》。《条约》第九条将西藏的铁路、电线、矿产等多项权力全部给予英方享受[8]。在英国独占西藏铁路权后,紧接着的1905年1月英国派人给四川总督岑春煊修建川藏铁路的去函,函中拟定川藏铁路走向为以驻藏大臣拉萨驻地为起点,横穿四川经康定后到成都。与此同时出于平衡与中亚地区竞争俄罗斯帝国利益为目的,双方利益于1907年8月签订了《英俄条约》,英国在藏的特殊利益得到俄国的承认,但至英国却丧失独自建设川藏铁路的特权[6]

来自西藏的驻藏大臣以及邻省的四川总督对西藏形势有更敏锐的察觉。自1895年调任四川总督的鹿传霖曾对英国在藏的举动引起警觉,他曾向清政府递交《密陈西藏情形可虑》折,在奏折中分析了诸涉藏势力和西藏的形势,希望清廷多加关注[9]。川藏的形势也引起了当时的革命人士的关注,在1899年孙中山编制的《支那现势地图》中便规划了川藏铁路走向,从成都出发,经双流新津邛崃名山后至雅安,再经荥经、荥经清溪镇至康定,后经理塘和巴塘入西藏境。1906年5月,时任四川总督的锡良和驻藏大臣有泰上奏朝廷希望修建从拉萨起、昌都、巴塘至康定后经雅安至成都的单线铁路,并认为除加强国防还可发展商业。最后一任驻藏大臣联豫则提出了川藏铁路走向另一个更为详细的方案,他从节省经费降低施工难度出发,提议大致沿康定以北的“商道”路线入藏[10]

1910年4月清政府在“固川保藏”思想下决定在川藏间修建为军事服务的轻便铁路,等到以后商业矿业发展了起来再重新修建,但在一年后因辛亥革命的爆发而中断[7]

民国时代[编辑]

民国初年后中国开始面临严重的边患危机。1912年8月27日孙中山与袁世凯讨论边患时,孙中山指出最重要的原因便是交通不畅。在其《实业计划》中川藏铁路被纳入国家“高原铁路系统”中[11]。根据入藏传统,孙中山完善了路线构思,一条由拉萨连接成都的“北线”:拉萨出经墨竹工卡一路到昌都的卡若和江达,东北向到四川的巴戎,沿雅砻江到甘孜,再经大小金川,最后经都江堰市来到成都。另一条由成都连接芒康的“南线”:南出成都到雅安,经天全到康定,一路向西经理塘、巴塘到西藏的芒康[12]。同时孙中山也十分看重交通建设对带动国家发展的作用,认为西藏“金产丰富”“以宝藏之名”,是因为“铁路未能建造,遂令货弃于地”,所以在规划线路时孙中山将川藏铁路与西藏内部铁路以及西南铁路实行互联。

线路描述[编辑]

成都至雅安段[编辑]

川藏铁路成都至雅安段即成雅铁路,全长94公里,由成都枢纽成都西站引出,至蒲江站这一段为成蒲铁路。在朝阳湖站连接川藏铁路成雅段,经名山雅安市雨城区雅安站,长41.48公里,电气化,国铁I级,回龙庵至朝阳湖段为单线、设计速度120km/h,朝阳湖至雅安段为双线、设计速度200km/h。工程已于2010年11月10日开工建设[13]。雅安市金鸡关山的金鸡关1号隧道是川藏铁路出成都平原后的第一座隧道,全长480米,2015年9月26日完工。

成雅铁路朝阳湖至雅安段与在建的成蒲铁路将共同组成成雅铁路客运通道

2018年6月,川藏铁路成都至雅安段将实现双线通车。

雅安康定段[编辑]

川藏铁路雅安至康定段,单线电气化,设计速度160km/h。工程前期准备工作已经于2010年初展开,预计计划在2017年年底完成土建、轨道铺设和电气化设备安装,2018年上半年进行调试,2018年5月完工。

康定林芝段[编辑]

康定至林芝段,单线电气化,设计速度160km/h。此段线路计划于2018年开工,建设工期预计7年半。[14]

林芝至拉萨段[编辑]

川藏铁路林芝至拉萨段即拉林铁路,全长435公里,从拉日铁路协荣站引出,单线电气化,并同步对拉日铁路拉萨至协荣段32公里进行电气化改造。拉林铁路设计速度160km/h,已经于2010年4月进入预可行性研究阶段,2014年10月获国家发改委批复,于2014年12月开展控制性工程建设,并于2015年6月28日全面开工建设。

拉林铁路在修建过程中为考虑到沿线农牧民出行,全线将新建34个车站。

参考资料[编辑]

  1. ^ 新建川藏铁路成都至雅安段全部工程施工监理招标资格预审公告(代招标公告). 铁路建设工程网. 
  2. ^ 刘友莉. 川藏铁路将开建 经雅安康定到拉萨. 四川在线. 成都商报. 2008-10-22 [2016-08-12]. 
  3. ^ 唐述权(责编). 泛亚铁路网:成都将建成全国六大铁路枢纽之一. 人民网. 四川日报. 2008-10-28 [2016-08-12]. 
  4. ^ 川藏铁路本月动工开建 战略地位超青藏线. 腾讯网. 重庆晚报. 2009-09-01 [2016-08-12]. 
  5. ^ 王铁崖 (编). 中外旧约章汇编(第一册). 三联书店. 1957年: 第350页. 
  6. ^ 6.0 6.1 宓汝成. 中国近代铁路史资料(1863-1911). 北京: 中华书局. 1963年: 第446页、467页、468页、682页、683页、1057–1058页. 
  7. ^ 7.0 7.1 卢秀璋 (编). 清末民初藏事资料选编(1877-1919). 中国藏学出版社. 2005年: 第206页、207页、209页. 
  8. ^ 链接到维基文库 Treaty of Lhasa. 维基文库. 1904 (英文). 
  9. ^ 吴丰培 (编). 清代藏事辑要续编. 拉萨: 西藏人民出版社. 1984年: 第95页至97页. 
  10. ^ 张其勤、联豫. 吴丰培, 编. 《川藏游踪汇编》. 四川民族出版社. 1985年: 第390页. 
  11. ^ 链接到维基文库 建国方略之二物质建设之第四计划. 维基文库. 1919 (中文). 
  12. ^ 孙中山. 牧之等选注, 编. 《建国方略》. 辽宁人民出版社. 1994年: 第235–236页、240页. 
  13. ^ 王伟. 成雅、成渝、成西三条铁路开工建设. 华西都市报网. 华西都市报. 2010-11-11 [2016-08-12]. 
  14. ^ 川藏铁路康定至林芝段2018年开工 工期7年半(图). 腾讯网. [2016-10-15]

外部链接[编辑]

[1]建设川藏铁路有多难,这51张图片告诉你答案

参见[编辑]