巴黎地鐵9號線

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巴黎地铁9号线
MF 01 à Bilancourt (5).jpg
所属路网 巴黎地铁
啟用年代 1922年
最后拓線年代 1937年
运营商 RATP
驾驶系统 人工驾驶
使用車型 MF 67法语MF 67(48辆)
MF 01法语MF 01(28辆)
车厂 布洛涅
路線站數 37
长度 19.6公里
平均站距 544公尺
途经城镇数量 3
营运日 每日
年均載客量 130(百萬人)

巴黎地铁9号线法语:Ligne 9 du métro de Paris)为巴黎地铁路网之一,于1922年通车。本线自巴黎右岸西南近郊的塞夫尔桥起,往东北穿过巴黎右岸西部十六区后转往东边,经过市中心前往共和广场后转往东南,最终讫于东郊的蒙特勒伊镇

历史[编辑]

9号线的施工工地
1930年代的蒙特勒伊站

9号线并不是巴黎地铁一期路网规划中的线路。最初这条线路只是作为当时2号南线(现时6号线)的一条分支前往巴黎右岸的西南部作为巴黎地铁一期路网初步完成后互补路网的一部分,目的是让整个巴黎市区都被地铁网覆盖。不过直到1909年该项目才向公众宣布,但次年当局将该分支独立为一条新线。1911年线路动工兴建,但受到一战的影响进展比较缓慢。而西端终点也几经选择,甚至遇到了电车公司的竞争力威胁和军事部门的介入,到1919年才最终拍板。

  • 1922年11月8日,埃克赛蒙站托卡德罗站之间的路段建成通车,次年5月27日,线路向北延长至圣奥古斯丁站,6月3日又延长至拉法耶特站。北延段遇到了含水层等众多地质问题,并一度引起塌方事故。不过9号线却是巴黎当时第一条配备线路信号自动化的地铁线,并且在面对电车公司竞争的时候,运营商城铁公司法语Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris通过对车站进行细致入微的装饰来获得乘客的青睐。9月23日,西端终点站圣克卢门站也竣工通车。
  • 1924年,9号线东延段开始施工,这段线路由于受到征地面积过小和地形复杂的影响,当局决定让其与8号线上下并行。1928年6月30日,线路先向东延长一站至黎塞留-杜罗站,与8号线对接。考虑到未来的交通流量,该站的月台长度达105米。随后9号线按预定的延长方案向东延伸,路轨中央加设了隔离柱以进行加固。
  • 1933年12月10日,完成共线路段后,线路在原有的基础上再向东延伸至蒙特勒伊门
  • 1930年代,巴黎地铁路网开始向近郊延伸,首当其冲的便是9号线。1934年2月3日,线路向西延伸2公里多至塞夫尔桥。1937年10月14日,线路向东延伸2.57公里至蒙特勒伊镇。此后线路不再有大的改动。

线路走向与车站列表[编辑]

塞夫尔桥站
圣克卢门站
犬舍站
托卡德罗站
富兰克林·D·罗斯福站
阿夫尔-科马丹站
斯特拉斯堡-圣德尼站
px
      车站名 所在地 转乘路线
  o   塞夫尔桥
Pont de Sèvres
布洛涅-比扬古 (T)(2) (须出站换乘)
  ·   比扬古
Billancourt
布洛涅-比扬古
  ·   马塞尔·松巴
Marcel Sembat
布洛涅-比扬古
  ·   圣克卢门
Porte de Saint-Cloud
16区
  ·   埃克赛蒙
Exelmans
16区
  o   米歇尔-昂热-摩利托
Michel-Ange - Molitor
16区 (M)(10) (东行)
  o   米歇尔-昂热-奥特伊
Michel-Ange - Auteuil
16区 (M)(10) (西行)
  ·   茉莉花
Jasmin
16区
  ·   拉内尔拉格
Ranelagh
16区
  o   犬舍
La Muette
16区 [T](C)
  o   水泵路
Rue de la Pompe
16区 [T](C) (须出站换乘)
  o   托卡德罗
Trocadéro
16区 (M)(6)
  ·   耶拿
Iéna
16区
  o   阿尔玛-玛索
Alma - Marceau
8区 [T](C) (须出站换乘)
  o   富兰克林·D·罗斯福
Franklin D. Roosevelt
8区 (M)(1)
  ·   圣菲利普卢勒
Saint-Philippe du Roule
8区
  o   米罗梅尼尔
Miromesnil
8区 (M)(13)
  o   圣奥古斯丁
Saint-Augustin
8区
  o   阿夫尔-科马丹
Havre - Caumartin
9区 (M)(3)
(RER)(A)
  o   拉法耶特
Chaussée d'Antin - La Fayette
9区 (M)(7)
  o   黎塞留-杜罗
Richelieu - Drouot
2区
9区
(M)(8)
  o   格兰大道
Grands Boulevards
2区
9区
(M)(8)
  o   佳音
Bonne Nouvelle
2区
9区
10区
(M)(8)
  o   斯特拉斯堡-圣德尼
Strasbourg - Saint-Denis
2区
3区
10区
(M)(4)(8)
  o   共和广场
République
3区
10区
11区
(M)(3)(5)(8)(11)
  o   奥贝坎普
Oberkampf
11区 (M)(5)
  ·   圣安布瓦斯
Saint-Ambroise
11区
  ·   伏尔泰
Voltaire
11区
  ·   沙隆
Charonne
11区
  ·   铁球路
Rue des Boulets
11区
  o   民族广场
Nation
11区
12区
(M)(1)(2)(6)
(RER)(A)
  ·   布松瓦尔
Buzenval
20区
  ·   菜农
Maraîchers
20区
  ·   蒙特勒伊门
Porte de Montreuil
20区 (T)(3b)
  ·   罗伯斯庇尔
Robespierre
蒙特勒伊
  ·   沙佛十字路
Croix de Chavaux
蒙特勒伊
  ·   蒙特勒伊镇
Mairie de Montreuil
蒙特勒伊

(車站名並非官方譯名)

车站设施[编辑]

9号线全线位于地底。绝大多数车站设有两个侧式月台,右上左下。唯独终点站塞夫尔桥站设有一岛一侧混合式月台,供列车调头返回、存放或回场之用。两个老终点站--圣克卢门站蒙特勒伊门站则分别设置了两岛一侧和双岛式月台。圣克卢门站的一条路轨可通达10号线奥特伊车厂法语Liste_des_ateliers_du_métro_de_Paris#Auteuil

全线车站都设有自动售票机、咨询处及列车即时资讯显示器法语SIEL (métro de Paris,部分车站设有残障人士设施和升降机。

车站曾用名[编辑]

  • 富兰克林·D·罗斯福站经过两次改名:1942年10月6日由"马波夫"改名"马波夫-香榭丽舍环岛",1946年10月30日后改用现名。
  • 格兰大道站在1998年9月1日前叫做"蒙马特路站"。
  • 铁球路站在1998年9月1日前叫做"铁球路-蒙特勒伊路站"。

车站特色[编辑]

沙隆站的纪念牌匾

使用车型[编辑]

最初9号线使用3节的斯普拉格-汤普森列车法语Sprague-Thomson,但开通的第二年随线路延伸即增加到4节列车。到1980年代初,开始被5节的MF 67列车法语MF 67替代,而最后一辆斯普拉格列车于1983年4月16日在9号线退役。

2013年10月21日起,9号线开始更换上新的MF 01列车法语MF 01,原有的MF 67则陆续转给10号线12号线

使用状况[编辑]

9号线是巴黎地铁系统中一条繁忙的线路,其客流量达到1号线的2/3。从1992年到2004年,该线路的客流量稍微增长了0.7%。

年份 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
客流量 (百万人) 115,4 111,4 110,6 97,8 103,3 104,2 106,0 105,9 109,4 113,5 112,6 110,6 116,2


有几个车站的客流量高于其他站点:

未来计划[编辑]

列车更新[编辑]

2013年10月21日起,9号线开始更换上新的MF 01列车法语MF 01,原有的MF 67则陆续转给10号线12号线。列车更新预计于2016年完成。

东延段[编辑]

法兰西岛规划办法语Schéma directeur de la région Île-de-France(SDRIF)提出将9号线向东延伸两站至桃子墙法语Murs à pêches的计划,已于2008年9月25日由法兰西岛委员会法语Conseil régional d'Île-de-France商议并通过,並将在2014-2020年之间完成。该延长线将和计划中向南延长的巴黎路面电车1号线进行对接。

西延段[编辑]

2008年开始,布洛涅的镇长候选人和国家秘书提出希望9号线能向西延长,以改善塞冈岛法语Île Seguin比扬古桥法语Ponts de Billancourt地带的交通服务状况。然而最终法兰西岛运输联合会(STIF)认为即将建造的默东-布洛涅-圣克卢路面电车法语Tramway Meudon - Boulogne - Saint-Cloud即可满足需要,不必再花高价来把地铁线路搞复杂。

周边主要旅游景点[编辑]

王子公园体育场

外部链接[编辑]

  • [1]巴黎大众运输公司
  • [2]BlogenCommun网站上对9号线的评论