布莱克本“火冠”
| B-48“火冠” | |
|---|---|
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| 概况 | |
| 类型 | 攻击战斗机 |
| 制造商 | 布莱克本飞机有限公司 |
| 主要用户 | 舰队航空队 |
| 制造数量 | 2架原型机[1] |
| 历史 | |
| 生产年份 | 1947 |
| 首飞 | 1947年4月1日 |
| 发展自 | 布莱克本“火把” |
布莱克本B.48“火冠”（英語：Firecrest）舰载攻击机（英国飞机制造商协会编号YA.1）是第二次世界大战期间布莱克本飞机有限公司为英国海军航空兵研制的单发舰载攻击战斗机。该机是在问题频发的布莱克本“火把”战机基础上改进而来，根据航空部技术规范S.28/43设计，旨在打造更适应航母作战的飞机。尽管按公司编号B-48和非正式名称“火冠”下单制造了三架原型机，但实际仅有两架完成首飞。由于重大设计变更和部件交付延迟，研发进程屡被延长。英国供应部于1946年认定该机型不符合攻击战斗机要求，直接导致项目下马。为获取飞行测试数据，其中两架原型机继续完成建造，第三架则用于强度测试。1950年，两架可飞行的原型机被返售给布莱克本公司处理，另一架则留存至1952年。
设计
[编辑]布莱克本公司为将“火把”战机改进为实用机型投入了大量精力，1943年9月首次进行了采用层流机翼重新设计该机的讨论。据估算，新机翼可减轻结构重量700磅（320公斤），并将飞行速度提升13 mph（11 kn；21 km/h）。随着设计改进范围的扩展，全新机身设计与其他优化最终得以催生。[2]1943年10月，由G.E.佩蒂领衔的布莱克本设计团队启动“火把”改进项目，促使英国空军部于1944年2月26日发布针对新机型的S.28/43技术规范。[3][4]该规范围绕布里斯托“半人马座”77星型发动机与对转螺旋桨设计，此配置有助于缩小方向舵尺寸。[5]
这款代号B.48的新设计被布莱克本公司非正式命名为“火冠”，但空军部始终沿用S.28/43规范名称。该机采用下单翼、单座设计，全金属结构，座舱后部为卵形应力蒙皮半硬壳结构，前部则采用圆形截面钢管框架。“火冠”的座舱前移并抬升了飞行员位置，使其视野可越过机翼前缘直视机首。座舱盖沿用了霍克“暴风”战斗机的设计。[6]后机身配备一个52 imp gal（240 l）油箱，中翼段则设置两个92 imp gal（420 l）油箱。该机重新设计了较薄的倒鸥翼，并选用层流翼型。机翼采用双翼梁设计，中段带6.5°下反角，外翼段带9°上反角。机翼[7]可通过液压系统折叠，以适应航母机库的紧凑空间。四片富勒襟翼赋予其优良的低速着陆特性，翼面双侧还装有可收放的俯冲减速板。[3]改进过程中的结构简化使飞机总重减轻1,400磅（640公斤），即使燃油容量增加70 imp gal（320 l），总重仍比“火把”减轻900磅（410公斤）。[6]
1943年11月两架原型机获准研制，但替代发动机方案延缓了进度。1945年决定追加一架安装“半人马座”发动机的原型机，并按S.10/45规范再制造三架搭载纳皮尔E.122发动机（纳皮尔“军刀”发动机的改进型）的原型机。空军部认为此举可帮助布莱克本积累气动与结构设计经验，并支持纳皮尔的发动机研发。然而研究发现E.122发动机必须置于飞行员后方才能保持平衡。必要的重新设计及1,000磅（450公斤）增重，加上皇家海军经费有限，最终导致S.10/45项目于10月8日取消。在最终设计阶段，配备对转螺旋桨的“半人马座”77发动机于1946年1月下马，转而选用成熟的2,825 hp（2,107 kW）“半人马座”57型发动机。该发动机需配备柔性支架，后改进为“半人马座”59型。为抵消新发动机扭矩，垂直尾翼与方向舵面积从33 sq ft（3.1 m2）增至41 sq ft（3.8 m2）。1946年9月英国供应部强度分析表明，该机需强化结构才能满足攻击战斗机要求，且改进成本高昂，这将使其性能与已首飞的韦斯特兰“飞龙”相当，最终未签署生产合同。[8]
因螺旋桨交付延迟，首架原型机于1947年2月在布劳工厂下线，经陆路运至莱康菲尔德皇家空军基地，于同年4月1日完成首飞。三架原型机于1947年9月底前全部完工，其中第三架将外翼段上反角减小至3°。当供应部下令停飞并中止研制时，第二、三架原型机尚未升空。当月下旬，第三架原型机被分配用于测试副翼控制系统。首次测试表明，该机副翼在巡航速度时表现合格，但在高低速状态下均显沉重。第二架则被分配进行结构测试。[9]
第三架原型机于1948年初首飞，但试飞进度缓慢，至11月30日仅完成7小时40分钟飞行，其中超半数时间用于航展表演。1949年3月项目主管判定试飞已无实际意义后测试终止。[10]尽管“火冠”在速度与飞行员视野方面优于“火把”，但其他方面令人失望：试飞员兼海军飞行员埃里克·布朗上尉指出，“火冠”机动性甚至逊于反应迟钝的“火把”，且副翼操纵生硬，导致飞机在湍流中稳定性不佳。[11]
服役历史
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实际使用表明，布莱克本“火冠”攻击战斗机极不适应航母作业。一个重要原因是，飞行员座舱靠近机翼后缘，视野需越过又长又宽的机首，因此着陆时视野条件尤其恶劣。[12]随着燃气涡轮发动机的问世，“火冠”亦显过时——尽管布莱克本曾计划设计其涡轮螺旋桨动力衍生型方案（即搭载阿姆斯特朗·西德利“蟒蛇”发动机的B-62（Y.A.6）），但最终未投产，相关订单由韦斯特兰公司的“飞龙”战斗机获得。[4]两架可飞行的原型机持续使用至1949年，于1950年返售布莱克本公司，最终被拆解。[13]
飞机
[编辑]RT651号机
按S.28/43技术规范于1944年1月1日订购的两架原型机之一。该机于1950年4月17日由航空供应总监售给布莱克本公司。[14]
RT656号机
1944年1月1日订购的第二架原型机，在1952年拆解前用于结构测试。[13]
VF172号机
1945年4月18日订购的第三架原型机，曾于1948年2月用于动力增强副翼研究。该机身于1949年10月17日售予布莱克本公司。[14]
另有1945年5月1日按S.10/45规范订购的三架原型机（配备纳皮尔E.122发动机），但订单后被取消，飞机未实际建造。[14]
性能参数
[编辑]参考资料：The Incomplete Guide to Airfoil Usage[15] ；"Something Useful! Blackburn's 'Firecrest', Son of Firebrand"[16]；Blackburn Aircraft Since 1909[17]
基本信息
- 机组：1
- 長度：39英尺3.5英寸（11.976米）
- 翼展：44英尺11.5英寸（13.703米）
- 宽度：18英尺（5.5米）（折叠后）
- 高度：14英尺6英寸（4.42米）
- 机翼面积：361.5平方英尺（33.58平方米）
- 翼型：翼根翼型：NACA 43017；翼尖翼型：NACA 64,2-(35)15
- 空重：10,513磅（4,769公斤）
- 总重：15,280磅（6,931公斤）
- 最大起飛重量：16,800磅（7,620公斤）
- 燃料容量：内油容量236 imp gal（283 US gal；1,070 l）[a]。翼下可挂载2个45 imp gal（54 US gal；200 l）副油箱，机身中线可挂载1个10 imp gal（12 US gal；45 l）副油箱。
- 发动机：1台布里斯托尔“半人马座”59型18缸空冷星型活塞发动机，2,825匹馬力（2,107千瓦特），装有水/甲醇喷射系统，在起飞时使用以防止发动机爆震。[b]
- 螺旋桨：5桨叶Rotol恒速螺旋桨，9英尺（2.7米）直径
性能
- 最大速度：380英里每小時（612公里每小時；330節）(飞行高度19,000英尺（5,800米））
- 巡航速度：213英里每小時（343公里每小時；185節）（飞行高度15,000英尺（4,600米））
- 航程：900英里（782海里；1,448公里）（巡航工况）
- 升限：30,350英尺（9,250米）（实用升限）
- 爬升率：2,100英尺每分鐘（11米每秒）（初始爬升率）
- 起飞场长： 430英尺（130米）（风速25 kn（46 km/h；29 mph））
- 着陆场长： 130 yd（120米）（风速5 mph（4.3 kn；8.0 km/h））
武器
- 機槍：机翼下/内预留2挺12.7毫米M2勃朗宁机枪安装位（原型机未实际加装）
- 火箭彈：8枚RP-3火箭弹（翼下挂载）
- 炸彈：1枚2,097磅（951公斤）鱼雷, 或2枚250磅（110公斤）炸弹（两侧翼下各挂一枚）
参见
[编辑]注释
[编辑]引用
[编辑]- ^ BAE Systems.
- ^ Buttler 2004，第181-182頁.
- ^ 3.0 3.1 Jackson 1968，第452頁.
- ^ 4.0 4.1 Mason 1992，第330-331頁.
- ^ Buttler 1999，第55頁.
- ^ 6.0 6.1 Buttler 2004，第181頁.
- ^ Buttler 1999，第55-57頁.
- ^ Buttler 1999，第56-58頁.
- ^ Buttler 1999，第57-58頁.
- ^ Buttler 1999，第58-59頁.
- ^ Brown 1978，第47頁.
- ^ Brown 1978，第46頁.
- ^ 13.0 13.1 Buttler 1999，第59頁.
- ^ 14.0 14.1 14.2 Sturtivant 2004，第41-43頁.
- ^ Selig.
- ^ Buttler 1999.
- ^ Jackson 1968.
参考文献
[编辑]- Brown, Eric. The Firebrand...Blackburn's Baby "Battleship". Air International. 1978, 15 (1): 25-31，46-47. ISSN 0306-5634.
- Buttler, Tony. British Secret Projects: Fighters & Bombers 1935–1950. Hinckley, UK: Midland Publishing. 2004. ISBN 1-85780-179-2.
- Buttler, Tony. Something Useful! Blackburn's 'Firecrest', Son of Firebrand. Air Enthusiast. 1999, 82: 55-59. ISSN 0143-5450.
- Jackson, A. J. Blackburn Aircraft Since 1909. London: Putnam. 1968. ISBN 0-370-00053-6.
- Mason, Francis K. The British Fighter Since 1912. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. 1992. ISBN 1-55750-082-7.
- Selig, M. The Incomplete Guide to Airfoil Usage. m-selig.ae.illinois.edu. [22 November 2018].
- Sturtivant, Ray. Fleet Air Arm Fixed-Wing Aircraft Since 1946. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain. 2004. ISBN 0-85130-283-1.
- BAE Systems. Blackburn B-48 Firecrest Blackburn B-48 Firecrest. [1 August 2023].
延伸阅读
[编辑]
- Williams, Ray. Fly Navy: Aircraft of the Fleet Air Arm Since 1945. Airlife Publishing. 1989. ISBN 1-85310-057-9.
- Designed to Strike : S.28/43: Features of Blackburn's New Dive-Bomber/Torpedo Aircraft Discussed. Flight. 29 May 1947: 487–492 [23 November 2018].
- Smith, Maurice A. Wing Commander, D.F.C. Y.A.I in the air : Experience in a Blackburn Strike Aircraft with Power-operated Ailerons. Flight. 3 March 1949: 255–257 [23 November 2018].