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平交道

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铁路道口,在台湾及港澳被称为平交道,是道路鐵路的平面交叉,而没有高架桥隧道

安全與防護設施[编辑]

早期的平交道有人值守,当火车将通过时,看守挥动红旗或红灯示意所有车辆和行人停止,并使车辆和行人离开轨道。后来,引入了手动或电子的栏杆以挡住公路。栏杆用于阻拦任何车辆和行人闯入铁路。在铁路的早期,许多车辆都是畜力车,因此有必要设立真正的障碍。而現代除了车辆和行人流量大的平交道仍有人看守外,大多已自動化運作而無人看守。

為防止車輛及行人闖越,有的平交道會安裝偵測器,在人車於柵欄放下後仍在平交道內時發出聲響警告,並有緊急按鈕以在車輛卡在平交道無法移開時按鈕警告列車減速停車,但仍有此类事件发生,多发生于繁忙有栏杆无人看守平交道,因此如车辆不幸被困,应撞毀遮斷桿逃生。另外會裝有自動照相機或監視器以告發闖平交道者。

有一些車站受限於地形等因素,無法在月台與站房之間設跨線天橋或地下道,也會設置平交道供搭車旅客通行。

有些平交道會依照馬路的大小和線路的多少會有些變化。在台灣曾經存在過最大的平交道為台北市向陽路平交道,馬路有上下八線車道、鐵路則有四軌正線,以四台捲線馬達和兩個開關控制兩邊柵欄,該段鐵路行車密度每八到十分鐘一班車,是當時最繁忙的平交道。

台灣[编辑]

下列是台鐵為保障平交道安全所設的設施。

  • 遮斷機:即「柵欄」,設於鐵路平交道兩側,用於阻斷公路上的行人及車輛進入平交道危險區內。
  • 警報裝置:即一般在平交道所聽到的警報鈴聲,在列車到達平交道前,應有30秒以上的警告時間,以提醒行人和車輛的注意。
  • 接近電鈴:看柵房裝有列車接近電鈴,當列車接近時鈴響,看柵工壓下確認按鈕後,鈴不響,而警示燈則繼續亮到列車通過平交道為止。(第一種或第二種才有此設備)
  • 電話設備:看柵房內裝有連絡電話手提無線電。(第一種或第二種才有此設備)
  • 限高架:鐵路平交道兩端適當地點設置限高架的裝置,以防範衝撞平交道上方架設之電車線。

世界各地的平交道[编辑]

(不含自始即以專用路權興建的高鐵(新幹線)、捷運(地鐵)等)

中国[编辑]

主要的电气化复线铁路幹線(如京廣線京滬線陇海線等)已經实现铁路与公路的全立體交叉。尚有部分单线非电气化铁路仍有平面道口的存在,例如湘桂线宁芜线及各貨運側線(例如平南鐵路前海深港現代服務業合作區前灣一路的平交道)等。

香港[编辑]

九廣鐵路英段電氣化前香港有五個平交道,它們在:

  1. 大埔公路獅子山隧道公路口之前
  2. 大埔公路落路下
  3. 大埔公路元洲仔
  4. 大埔公路黃崗山
  5. 新豐路過了龍琛路

九廣鐵路英段電氣化以後,以上平交道都取消了。而香港現存的重型鐵路平交道,均位於鐵路車廠及鐵路貨場內,不供公眾使用,因此可以說香港現時沒有一個常用或供公眾使用的重型鐵路平交道運作。而輕鐵電車則因設計上與道路並列,因此可說是香港唯一較常接觸到的平交道位置/設施。

日本[编辑]

日本全國各地於2014年約有33,528處的平交道。

東京山手線僅有一處平交道,名為「中里第二踏切」,其餘皆已立體化。

JR所營運路線中,完全沒有平交道的在來線路線是湖西線海峽線JR東西線京葉線武藏野線大阪環狀線根岸線本四備讚線

私鐵(新交通、地下鐵、JR區間除外)
仙台空港鐵道仙台空港線日语仙台空港鉄道仙台空港線野岩鐵道會津鬼怒川線日语野岩鉄道会津鬼怒川線東急田園都市線京王相模原線小田急多摩線日语小田急多摩線相模鐵道泉野線首都圈新都市鐵道筑波快線名鐵空港線東海交通事業城北線日语東海交通事業城北線横濱高速鐵道港未來21線神戸電鐵公園都市線日语神戸電鉄公園都市線南海空港線鹿島臨海鐵道大洗鹿島線日语鹿島臨海鉄道大洗鹿島線

台灣[编辑]

台鐵等傳統鐵路均設有平交道,台鐵於2015/08/28後,約有458處目前平交道數量統計,由於消除地面交通阻隔並減少闖平交道而肇事的需求,並增進鐵路行車安全,1990年後新建或改善線一律立體交叉。隨著鐵路立體化建設的發展,鐵路平交道已漸減少中。台鐵第一條全路線沒有平交道的區間是沙崙線。而台北都會區自1980年代起歷經多年、多個階段逐步的鐵路改建工程,在2008年9月21日起台北市全面地下化三坑浮洲36.7供里間已無平交道。[1]

重新啟用的例子:2010年6月舊山線復駛所重新啟用的四座平交道,均位於三義勝興間,以及因應高架化工程所需而臨時啟用的,包括2012年3月至2014年11月1日時的員林外環道路平交道,2014年3月台中市松竹路平交道及5月文心南路平交道,2013年7月至2015年8月間啟用的屏東市和平路平交道,直到相關工程完工。深澳線復駛後,重新啟用了3處平交道。潮州基地啟用後增設了一處平交道。

豐原北=大慶間高架化通車後,三義新烏日42.7公里間,將全無平交道。

闖越平交道是極危險的行為。1961年7月9日,11次對號特快民雄車站南方撞上闖越平交道的嘉義客運北港開往嘉義班車,造成嘉義客運車上48死,為台灣史上死亡者最多的平交道事故。

台灣糖業鐵路也在中南部各地的路口均有各種不同的平交道,從只有在路口設置警告標誌到保安設施完整的種類都有。也有如過去屏東市民和路上列車在馬路中間行駛的情形,在糖廠停產和放棄鐵路運輸後大多數已經廢除。

阿里山森林鐵路除了路面寬廣的嘉義市忠孝路平交道和途中北門至竹崎區間的縣道159號設有捲線柵欄外,其餘的路口只有設置簡單的警鈴與警告標誌。

台灣高鐵在內部機廠、基地亦設有平交道,但不對外開放。

高雄捷運環狀輕軌沿路多個交叉路口採用優先號誌,且列車車身不長,故未設有遮斷器。

種類[编辑]

大致上可分為下列7類。

合計446座。

第一種[编辑]

設遮斷器及警報裝置,並應晝夜派看柵工駐守。

總計19座。

第二種[编辑]

設遮斷器及警報裝置,並應每日在規定時間內派看柵工駐守。

總計2座。

第三種[编辑]

設自動警報裝置及自動遮斷機,不派看柵工駐守。但軌距未達1067毫米者得免設遮斷機,必要時得臨時派工防護。

第三種甲[编辑]
第三種甲平交道,文心建國路口平交道

設自動警報裝置及自動遮斷機,不派看柵工駐守。

總計472座,是台灣平交道種類數量最多者。

第四種[编辑]

僅設平交道警告標誌,不派看柵工駐守。但因特殊情事,得臨時派工防護,除專用鐵路外,不得作為公私事業機構專用之平交道。

專用平交道[编辑]

專供特定廠商、公司或行號使用之平交道,其看柵工及設備由廠商自行提供。

總計8座。

半封閉式平交道[编辑]

簡稱半封。設置標準同第三種甲平交道,僅留開口1.5公尺寬供行人及機踏車通行。

總計28座。

人工控制平交道[编辑]

簡稱手控。設遮斷器及警報裝置,僅於列車通過時以人工操作。

總計14座。

美國[编辑]

美國鐵路的平交道數目約十多萬個,隨處可見。

種類[编辑]

可簡略分為下列2種。

  • 主動式鐵路平交道(Active Crossing):所有因列車駛近而觸動相關設施,進而主動提供警告與交通控制設施的鐵路平交道。
  • 被動式鐵路平交道(Passive Crossing):所有鐵路平交道附近所提供的警告標誌與鋪面標線且並非由列車駛近而觸動的交通管制設施,主要的目的在於提供用路人有關鐵路平交道相關位置,並採取適當的動作以安全通過鐵路。

相关视频图片[编辑]

參考文獻[编辑]