广州交通

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解放路

广州作为中国第三大城市,交通非常发达,但由於私家车太多、道路通行能力低、路面经常施工等原因,交通挤塞成为广州最常见的问题之一,被人戏称“堵城”,拥堵程度位列全国第16名[1]

近年来政府大力发展立体公共交通,推出智能交通系统、BRT、公交专用道等措施,希望借此缓解交通压力。

对外交通[编辑]

鐵路[编辑]

广州是中国大陆四大铁路枢纽之一。京广北京至广州)、廣深(广州至深圳)、广茂(广州至茂名)、广梅汕(广州至梅州汕头)等多条铁路干線交汇于此。目前广州最大的客運火车站为广州火车站(位于越秀区环市西路)和广州火车东站(位于天河区林和中路),乘坐由廣州始發的旅客列車能到達中國各大主要城市,也能經廣九直通車直抵香港。而位于番禺区石壁街道广州南站目前已经完工,在2010年初成为武广客运专线武汉至广州)、广深港高速铁路广珠城际轨道交通的始發站。

航空[编辑]

廣州市航空業發達,航空歷史始於1911年燕塘機場的落成使用。同時,廣州石牌跑馬場機場也是全中國第一個開通國際航線的機場。

舊廣州白雲國際機場曾經是全華南最大的國際機場,现为新广州白云国际机场所代替。

廣州市是中國三大航空集團之一南方航空公司的總部所在地。

机场[编辑]

2004年8月5日,广州新白云机场正式启用,而建成已达72年的旧白云机场亦随之关闭。「新白云机场」座落广州市北部的白云区人和镇花都区新华街道交界处,和市中心的直线距离约28公里。沿机场高速公路往返市区约需20分钟。

作为目前中国大陆的三大枢纽机场之一,广州新白云国际机场已开通大约120条国内外航线,仅2004年客运吞吐量便已达2032万人次,新机场2期工程已经启动。2011年,其客运吞吐量达到45,040,340人次,仅次于北京首都国际机场,在中国大陆所有民航机场中排名第2。

公路[编辑]

广州是华南地区公路网的枢纽,与除海南外的所有邻省及广东省内所有地级市均有高速公路连通,已建成通车的高等級公路及国道分別有:

长途汽车[编辑]

广州有20座长途汽车客运站分布市区各处。目的地和路线非常广泛,珠三角广东省内,以及周边其他省份。各主要站点如下:

码头[编辑]

在南沙港強有力的拉動下,2006年廣州港的貨物吞吐量突破了3億噸,同比增長22.7%,集裝箱的吞吐量達到660萬標箱,同比增長43.1%。2006年馬士基、中遠等全球知名的航運企業進駐廣州港南沙。同年,廣州港已從5年前全世界排名第12位,跨越到第五位,用了五年時間,使港口從全球第12位躍升到第5位。

在「十一五」時期,廣州市已經規劃對港口的投資大概是273億元,集裝箱的吞吐量要爭取突破1000萬標箱。其中90%是投資在南沙港,南沙港在整個「十一五」時期將會建成一批高水平的國際物流碼頭,按照規劃整個南沙港要建設56個標準泊位。

市内交通[编辑]

地铁[编辑]

目前已有13条线路投入营运,共224个车站,有2个为地面车站,分别是:一号线西朗坑口,有23个是高架车站,分别是四号线石碁站、海傍低涌东涌慶盛黃閣汽车城黄閣蕉门金洲;五号线滘口坦尾;六号线潯峰崗橫沙沙貝;十四號線竹料鍾落潭馬瀝新和太平神崗赤草;二十一號線朱村山田;其他均為地下車站。

票价由2元至15元;另有多条线路正在施工,通车里程超过300公里。

公共巴士[编辑]

一輛營運中的第二巴士。

又称「公共車」、「公交車」,截至2013年6月29日,广州市市区的营运路线超过776条,总里程达12251公里;城乡公交达200条,占总公交资源的25.8%[2]。从2007年起,为解决公共汽车过多而引起的交通堵塞问题,广州市采取了分割一个巴士站为数个同名站、建设港湾式站台、发展快速公交系统(参见:广州BRT)等方法大大改善了交通情况,但在高峰时段和个别路段仍会有较严重的堵塞现象。

广州公交所有线路车辆都装有冷气设备。至于票价则无统一规定,视线路、车型和营运公司而定,市区线多为2元,部分到大学城、过洛溪大桥琶洲大桥的线路为3元,到市桥6元、花都新华、从化街口、增城新塘、增城荔城的线路要10-20元、到南沙要15–20元。服務时间多为早上6时至晚上10时;广州市有多间公共汽車营运公司,其中经营市区线的公司分别有廣州市第一巴士公司廣州市第二巴士公司廣州市第三巴士公司主要经营广州市区至番禺之线路。

广州市亦设有夜班公共汽車线路,方便市民夜间出行;线路由夜1-夜99路,共有99条线路,收费标准为3元起,部分线路分段计费,视公交公司而定。

小巴[编辑]

广州小巴由2007年6月起推行,路線编號为「3」、「4」、「7」及「9」字头,主要行經一些比較少人和狹窄道路,但是又有交通需求的地方。中巴設有17個座位,有些乘客量较少的路線就只釆用10人小巴;現時已開辦超過100條路線,某些路線被乘客长期投诉班次非常稀疏,尾班车过早完结等,有等於无。后期因应实际需求将某些乘客较多的线路配车换成较大的26座中巴[來源請求]

无轨电车[编辑]

广州市無軌電車於1960年通车,由广州市电车公司营运(2007年10月11日之后因资源整合车头及车尾标改成广州市第一巴士公司)。第一条无轨电车路线由越秀公园中山三路大东门,不久延长至农林下路,即现时的东山电车总站,广州电车发展至今,仍为广东省内乃至整个华南唯一一座有无轨电车系统的城市,路线增加至目前的15条(其中一条为夜班线路夜78路),所有车辆都是空调车。现在广州电车票价均为日班线路2元,夜班线路3元。

有轨电车[编辑]

广州市内第一条有轨电车线路——广州市海珠环岛新型有轨电车试验段(THZ1)已于2014年12月31日通车,线路全长7.7公里,从广州塔站开往万胜围站,共11座车站,两端起始站均可出闸换乘广州地铁系统。目前,海珠区、荔湾区、花都区、黄埔区、天河区、增城区等均有有轨电车线路规划,荔湾广钢线、海珠琶洲加密线、海珠环岛线、黄埔长岭居线等线路已提上建设日程。

快速巴士[编辑]

快速巴士(简称BRT),计划2007年在中山大道天河立交~夏园段)长约22.6公里的路段建设快速公交系统试验线。把道路每侧中央的2条车道改为公交专用道,采用中央侧式站台,乘客可以通过天桥隧道或地面斑马线进出站,有车站30座,约780米设一站。预计投入使用后天河城到岗顶的车速可提高三倍,时速可达31~38公里,每天有7万乘客受益。自西向东方向分别设体育中心站、石牌桥站、岗顶站、师大暨大站、华景新城站、上社站、学院站、棠下村站、棠东站、天朗明居站、车陂站、东圃镇站、黄村站、珠村站、莲溪站、茅岗站、珠江村站、下沙站、乌冲站、黄埔客运站站、双岗站、沙浦站、南海神庙站、庙头站、南湾站、夏园站。已于2010年2月10日开始免费试营行并于当月20日正式营运。[3]。但由于建设期间需要将交通要道天河路中山大道部分路面及人行道围蔽施工,令期间交通比以往更为拥挤,原有公交车站候车亭亦要全数拆除。[4]

未来计划建设在东风路黄埔大道环市路天河路解放路广州大道等主干道设置「井」字走向的快速公交骨架。[5]

的士[编辑]

广州人称之为「的士」,是英文「Taxi」的粤语发音。目前广州市的出租车车身有7种颜色,为浅綠七色,不同的车身颜色表示分属不同的出租车公司,规模不大的公司无法选择颜色,只能用绿色,规模大的公司则可以选择颜色。不同的公司其价格均相同,市区内起步价10元,2.3公里后每公里2.6元(每行驶385米跳表1元),如路程超过35公里则需加收50%的空驶费(即3.9元/公里),候车计费及当车辆运行时速低于10公里时,31元/小时。增城、从化两市的出租车单价则分别为每公里2.0元和每公里1.6元。

2012年2月28日,广州市交委在白云国际会议展览中心宣布,1000辆分别属于不同公司的高峰的士正式上路。与其它的士不同的是,其营运时间在7:30—19:30之间,晚上9时半全部返回停车场,且全部涂装为橙色,各家公司除了标志不同外,其余基本相同。。[6]

私家车[编辑]

从2004年禁摩开始,广州市区内的机动车大部分是汽车。随着汽车的增加,广州市内的道路近年来已经处于高负荷状态。2012年7月1日起,广州市正式限制车辆上牌(俗称限购)[7]。从8月开始,每个月限发出一万个号牌(继上海北京贵阳后第四个拥有限牌政策的城市)。五千个号牌以拍卖的形式发牌,另外五千以摇号形式发牌。竞投者需达到某些特定的要求。于2012年2月,广州汽车保有量已经达到180万辆[8],全省汽车规模位居第二,仅次于深圳。另外,市区内多处实施限行措施。广州内环路全天禁止1.5吨或以上的货车行驶,5吨以上广州市籍货车也禁止进入市中心(7:00-9:00,17:00-22:00)。

輪渡[编辑]

为缓解市区交通拥挤状况,於2007年4月10日开通由芳村码头,途经西堤码头天字码头大元帅府码头,至中大码头水上巴士线路,全程航行时间约为40分钟,票价2元。服务时间为早上7时至晚上6时,早上7时至10时及下午4:30时至6时为30分钟一班,其余时间为40-45分钟一班。2013年9月29日,在优化整合部分市区渡轮航线的基础上新开通三条水巴线路,其中一条由西堤码头,途经黄沙码头石围塘码头,至金沙洲码头,票价3元,服务时间为早上7时至晚上6:30时,每20-30分钟一班。另一条由黄沙码头,途经大元帅府码头,至广州塔码头,全程航行时间约为30分钟,票价为2元。服务时间为早上7时至晚上6:30时,每30分钟一班。另一条由长洲码头,途经鱼珠码头,至海心沙码头,全程航行时间约为50分钟,票价为3元。服务时间为早上7时至8点(长洲码头开出),晚上5:30时至6:30时(海心沙码头开出),每30分钟一班。以上航线二层收费5元,节假日期间另外执行新票价。未来继续开通由市中心至番禺区南沙区及广州至佛山的城际线路。[9]

市内渡轮码头:

羊城通[编辑]

羊城通是广州一种电子收费系统,卡片的大小和信用卡相同,内置芯片,使用时把卡片放在接收器上即能完成付款过程,可用于广州市的公共汽車、的士、地鐵、渡轮等公共交通工具付费,广州地铁为羊城通使用者提供单程票车资的9.5折乘车优惠。羊城通也可以在某些指定超市快餐店及全线7-11便利店消费结帐。使用普通羊城通在纳入广州公交优惠范围的公共交通工具付费,可享受当月刷卡第16次开始的六折票价优惠。

摩托车禁令[编辑]

从2004年5月1日开始,广州市分三阶段禁止摩托車在市区行驶。第一阶段,自2004年5月1日起,除上、下班高峰期外,在中心城区部分路段禁止摩托车行驶;第二阶段,2006年1月1日起,全天24小时在东风路解放路人民路等中心城区主干道禁摩;第三阶段,2007年1月1日起,全天24小时在中心城区范围内全面禁摩。[10]另外,还禁止电动單車上牌及上路行驶。

广州道路[编辑]

广州道路主要呈「井」字形规划,市区主干道分别有以下各条:

优惠政策[编辑]

  • 市籍年满65周岁或以上的老年人可凭「老人免费卡」免费乘坐公交地铁渡轮等公共交通工具。市籍年满60周岁~65周岁的老年人亦可凭「老人优惠卡」半价乘坐公交地铁渡轮等公共交通工具。[11]
  • 市籍重度残疾(包括一级和二级的肢体、视力、听力语言、智力、精神、多重、综合)人士可凭羊城通「残疾卡」免费乘坐公交地铁渡轮等公共交通工具。[11]
  • 身高1.2米以下儿童可免票乘搭公交地铁渡轮等公共交通工具。1.2米以上需购买全票。
  • 广州市在册登记的全日制中小学生(包括普通高中、初中、小学,中等职业学校)可办理羊城通「学生卡」,学生可凭记载学生信息的羊城通「学生卡」乘搭地铁及公交享有5折优惠。其优惠有效期至学生对应学段毕业年月为止。[11]
  • 普通广州市民可通过使用羊城通获得优惠。乘客在一个月内使用同一张羊城通卡,乘坐公交、地铁和水上巴士累计达到15次之后,乘车按6折优惠。这里的十五次,可以是单独乘坐公交的总次数,单独乘坐地铁或单独乘坐水巴的次数,也可以是乘坐多种种交通工具次数之和。前15次乘坐公交或水上巴士,不优惠;乘坐地铁按9.5折优惠。
  • 集体购买地铁单程票可获一定折扣。详情见:广州地铁

参考文献[编辑]

外部链接[编辑]