本页使用了标题或全文手工转换

广州地铁3号线

维基百科,自由的百科全书
(重定向自广州地铁三号线
跳转至: 导航搜索
广州地铁3号线
南北快线
Tiyu Xilu Station.JPG
概覽
營運地區 中国广东省广州市
服務類型 城市轨道交通系统機場聯絡軌道系統通勤鐵路
所屬系統 广州地铁
目前狀況 营运中
车站总数 29(未來發展:34)
起訖站点 天河客运站 / 机场北
番禺廣場(未來發展:海傍)
正線总数 双线
路線類型 地下
技術數據
路線長度 64.41公里(未來發展:74.01公里)
最高速度 120km/h
軌道標準 1435毫米
閉塞類型 CBTC移动自动闭塞
动力方式 交流旋转电机
電氣化方式 DC 1500伏特 接触网供电
車輛基地 嘉禾车辆段厦滘车辆段
使用车辆 西门子-株洲电力机车 B型列车
株洲电力机车 B型列车
列車编组 6节B型编组
运营信息
營運時期 2005年12月26日至今
所有者 广州地铁集团有限公司
运营单位 广州地铁运营事业总部運營三中心车务五部
路線圖
东延段
规划中
Left arrow 滘心
海傍
Left arrow 黄村 – 金洲 Right arrow
金光大道
广州新城停车场
广州新城西
番禺客运站
Up arrow 广汽基地
番禺广场
Left arrow 广州东站 – 万顷沙 Right arrow
Left arrow 白鹅潭
Down arrow 紫坭
市桥
汉溪长隆
Left arrow 大学城南 – 广州南站 Right arrow
大石
预留换乘
厦滘
厦滘车辆段
沥滘涌
沥滘
新城东 Right arrow
Left arrow 仑头 – 洛溪渡口 Right arrow
大塘
Left arrow 逆时针 – 顺时针 Right arrow
客村
Left arrow 万胜围 – 凤凰新村 Right arrow
广州塔
转乘 APM THZ1
Left arrow 万胜围
珠江新城
Left arrow 文冲 – 滘口 Right arrow
西朗 Right arrow
体育西路
支线
石牌桥
岗顶
Left arrow 顺时针 – 逆时针 Right arrow
华师
五山
天河客运站
Left arrow 香雪 – 浔峰岗 Up arrow
林和西
转乘 APM
广州东站
Left arrow 顺时针 – 逆时针 Right arrow
燕塘
Left arrow 香雪 – 浔峰岗 Right arrow
梅花园
京溪南方医院
同和
永泰
白云大道北
Up arrow 广州南站
嘉禾望岗
广州火车站 Up arrow
嘉禾车辆段
Left arrow 街口
龙归
人和
联络线前往9号线
高增
飞鹅岭 Right arrow
机场南
1号航站楼
机场北
2号航站楼
3號線線路圖,按真實走向比例繪畫,含在建的機場北站及已立項的3號線東延段

广州地铁三号线英语:Guangzhou Metro Line 3)是广州地铁營運的路线之一,大致呈南北走向,全线长64.41公里,包括一条主线和一条支线,共設29個站,是中國大陸首條營運時速達120km/h的地鐵線路。總投資為人民币159.05億元。代表色為  橙色。开通初期車廂編制为3节,后于2010年4月28日起全線升级為六節。

概要[编辑]

现行路線[编辑]

三号线分主线及支线两段。主线为机场北番禺广场,支线为天河客运站体育西路

主線起始於白雲區與花都區交界的新白雲國際機場T2航站樓地下,沿機場高速南下,下穿高增種植園,再轉入人和大馬路,下穿流溪河後轉入106國道繼續南下,再轉入康莊路,隨後轉入華南快速繼續南下,大致沿同泰路行走後進入廣州大道北一直南下,在白雲山東邊掠過,隨後轉向東南偏南,下穿燕嶺公園後到達廣州火車東站,通過林和西路地底,在天河體育中心西邊掠過,進入體育西路,華夏路,穿過珠江新城西部。再穿越珠江海心沙,掠過新电视塔旁。隨後在廣州大道南東邊約六百米與其平行佈置,下穿住宅区、海珠湖,经大塘安置区、沥滘村,隨後下穿珠江南航道,进入番禺區。下穿厦滘村后沿新光快速路往市桥。沿光明路折向东至清河东路番禺广场站终止。

支線則起于天源路天河客运站,向东南下穿华南理工大学(五山校区)与华南农业大学。于岳洲路华南农业大学正门前设站并折向西南,下穿广深铁路广园快速路。在天河北路口接入五山路(天河科技街),再转至中山大道西。沿中山大道西向西延伸至天河路,隨後以一個圓弧型路段下穿天河体育中心,折向南至体育西路,接入主線。

需要注意的是,三號線目前的主要行車路線分为天河客运站体育西路番禺广场;以及机场北-体育西路兩條。與实际主支線路線不同。

三號綫目前設有兩個車輛段,與2号线共用嘉禾車輛段,位於嘉禾望崗站東北邊。三號綫使用該車輛段的北半部。而專用的廈滘車輛段則位於廈滘站東邊。

歷史[编辑]

規劃[编辑]

於1997年規劃中,當時的方案B,5號綫環線的東段,體育西路至客村一段,即為現時3號綫的中段。

2000年規劃中,因應番禺撤市建區,同時天河西部開始發展,因此該段被獨立出來,北端延至廣州火車東站,南端按現有走向延長至番禺廣場。同時從體育西路分岔出一條支線,向東沿天河路行進,再大致轉向北伸展至天河客運站。同時連接新白雲國際機場和廣州火車東站的機場快線也出現了。現時3號綫除北延段的路線走向基本確定。

在2003年初步方案中,機場快線被併入3號綫中,並改為大致沿白雲山東邊佈置。南端也得以大幅延長,從番禺廣場向東到達規劃廣州新城後,沿京珠高速繼續向南,到達南沙。後來2003年方案局部修改,3號綫和4號綫交換廣州新城(現海傍站)以南及以東的路段,同時北段走線亦被修改,現時3號線全線走向也基本得以定型。

建造與營運[编辑]

2001年12月26日,大塘站作為試驗段開工,2003年1月26日,大塘站封顶,成为全线第一个封顶的车站。大塘站作为三台盾构机的始发站,对整个工程起控制性作用。[1]2003年2月8日,三号线市桥北至番禺广场盾构区间始发,成为三号线首个开工的盾构区间。[2]而主線與支線的匯合站——體育西路站亦於同年5月18日正式開工,车站部分结构位於一号线原有车站底下80厘米。[3]5月30日,市桥站主体提前一個月封顶。[4]而在同日,沥滘站开工。[5] 2004年8月3日,珠江新城至客村右線順利通過640米寬的珠江,抵達南岸。[6]9日,大石汉溪區間右线贯通。[7]10月22日,主线广州东站林和西站区间工程完成;同日,岗顶站封顶。[8]11月26日,客村站完成土建工程[9] 。隨後於2005年2月28日,體育西路站封頂。[10]5月23日,汉溪南至市桥北盾构区间左线贯通。[11]

2003年5月22日,广州地铁与阿尔卡特签订了价值4000万美元的基于Seltrac S40的列车控制系统供应合同。[12]7月30日,三号线首批9个车站的99台扶梯供应合同正式签订,供应商为广州日立电梯有限公司。[13]2005年11月18日,三号线列车于湖南株洲电力机车有限公司下线。[14]

三號綫首通段(廣州東站—客村)與二號綫調整工程四號綫大學城專線段於2005年12月26日下午2時正式投入服務。[15]此時由於無法使用廈滘車輛段,所有3號綫列車都必須暫時使用2號綫之赤沙車輛段(現屬8號綫),通過客村站東南方的聯絡線以及客村至磨碟沙段的路軌來往赤沙車輛段和3號綫正線。該段開通時使用3節編組列車行走。

2006年6月6日,市桥至番禺广场区间盾构机抵达番禺广场站,标志着三号线隧道全线贯通。[16]9月25日,客村站至汉溪站区间开始热滑。[17]

2006年11月20日,3號綫全線停止服務40天,进行三号线的全线(广州东站/天河客运站—番禺广场)贯通前的联合调试。运营事业总部亦於十天後正式接管市桥站番禺广场站天河客运站五山站华师站岗顶站石牌桥站的管理权、指挥权和使用权。至此,三号线全线顺利实现三权移交。[18]同年12月30日,三號線恢復服務,一期全線通車。行車路線更改為天河客運站—番禺廣場廣州東站—體育西路,兩者需要在體育西路站換乘。廈滘車輛段也正式啟用。兩條路線均繼續使用3節編組列車行走,並計劃使行車間隔壓縮至3分鐘,以提高行車密度的做法來增加運力。官方稱為「小編組,高密度」(但實際該密度仍未能算高密度),這種思路也對其後的4號線、5號線、6號線和廣佛線等線路的設計產生影響。

2007年5月14日,三號線北延段(原機場快線)原有17.03公里高架路線的规划全部更改为地下敷设。为此廣州市政府增加投資10億元,工期延長9個月。[19]同时,为控制投资,原有快慢車設計被取消,機場快線服務亦無法實現。2008年6月24日,按照广州市建设委员会的要求,广州地铁将在永泰站(现白云大道北站)与同和站之间增设永泰东站(现永泰站)。[20]7月28日,國家發改委正式批覆三號線北延線工程可研報告。[21]12月8日,三号线北延段列车采购合同正式签订。2009年2月16日,三号线北延段同永嘉区间,中铁隧道罗威特盾构机始发。[22]11月29日,广州东站与燕塘站区间,成功地铺设了第一个轨排。9月28日,三号线北延段施工最难的区间梅花园站至同和站段双线贯通。11月20日,燕塘站主体结构施工全部完成。2010年2月19日,北延段施放第一条接触线。燕(塘)梅(花園)盾構區間於4月20日雙線精密安全貫通,標誌着三號線北延段全線貫通。4月30日,嘉禾车辆段迎来了第一次冷滑测试。6月20日,北延段嘉禾以北接触网进行了冷滑试验,并试验成功。23日,嘉禾以北接触网一次性送电成功。26日,嘉禾以北接触网进行热滑试验。7月18日,北延段短轨顺利贯通。30日,北延段长轨贯通,至此,2010年广州亚运前开通的地铁路线铺轨工作全部完成。

2010年,广州地铁開始把所有3節編組列车兩兩重聯,变为6节編組列车。2010年1月28日,首列广州地铁三号线北延段增購的六節編組列车始交付。3月21日凌晨,广州媒体记者在三号线厦滘车辆段,观看了“3改6”列车重联过程。4月20日,广州地铁三号线广州东站—体育西段,由2列6节编组的新车运行,率先实现“3改6”。2010年4月28日,兩兩重聯列車正式於天河客運站至番禺廣場段投入服務,3号线全線正式使用6节编组列車行走。

10月10日,工程師鍾吉章稱,嘉禾望崗至龍歸站的聯絡通道混凝土抗壓強度未達標,存在嚴重安全隱患。事件引起媒體和市民的熱烈討論。11日广州地铁及施工单位、检测单位均表示,三号线北延段的一条联络通道确实未达到设计标准,但地铁公司称,该工程经设计单位验算,结构仍处于安全合格范围,遂已验收,将如期于10月30日开通。

2010年10月30日早上,廣州市在新白雲國際機場隆重舉行廣州地鐵三號線全線貫通試營運儀式。下午2時,3號綫北延段(機場南—廣州東站)全線投入營運,原體育西路—廣州東站列車全數改以機場南為北端終點站。

2017年12月28日中午,北延段預留車站高增站9號線同步開通啟用。


车站[编辑]

广州东站的航班信息电子显示屏

三號線全长64.41公里,共设29座车站,2个车辆段,是世界最長地鐵隧道。

3号线的车站的设计遵循“一线一景,一站一色”的规范,每一个车站均有各自的颜色,亦为广州地铁的特色。

3号线体育西路机场北沿线各站均设有航班信息电子显示屏,供旅客实时查询航班动态。

换乘站[编辑]

已投入使用[编辑]

  • 高增站:换乘9号线。本站兩線平行,建造时已同步实施,但並非平行換乘。需经过地下一层的缓冲平台换乘。
  • 嘉禾望岗站:换乘2号线。本站为平行换乘,但由於該站為2號綫北端總站,故南行方向的乘客可以直接在站台对面换乘2号线,北行方向的乘客需先上到換向層或站厅再下至南行方向的站台才能换乘2号线。
  • 燕塘站:换乘6号线。建造时已同步实施,为十字型节点式换乘。
  • 广州东站:换乘1号线。本站建造时未作预留,但有直达1号线站台的通道。
  • 林和西站廣州塔站:转乘珠江新城旅客自动输送系统,需要出闸。
  • 体育西路站:换乘1号线。建造時使用了當年1號綫建造時預留換乘黃埔輕軌的結構,但本站仍需经过站厅换乘。本站亦是天河客运站—番禺广场机场南—体育西路两个行车交路之間的换乘站。
  • 珠江新城站:换乘5号线。建造时已同步实施,为十字型节点式换乘。
  • 客村站:换乘8号线。建造时已同步实施,为十字型节点式换乘,兩線通過重疊部分的轉換夾層連接。值得一提的是,本站設計時並不是轉車站,後來在8號線動工後突然確定為轉車站,才緊急停工並更改設計作出預留。但儘管如此建造時還是需要托換8號線月台的樁基。
  • 汉溪长隆站:换乘7号线。因建造时未作预留,需经站廳通道换乘。
  • 天河客运站:换乘6号线。因建造时未作预留,需经站厅通道换乘。

将会扩建的换乘站[编辑]

将会成为换乘站的车站[编辑]

興建或规划中[编辑]

  • 海傍站:换乘4号线8号线。亞運城建設時已預留了3號線車站位置,既有4號線車站位于地面的站厅也预留了地下換乘通道和扶梯接入的位置,预计可以实现站厅换乘;而8號線为远期路线,未知其预留状况。
  • 京溪南方医院站:换乘23号线。因建造时未作预留,预计需经通道换乘。

未使用預留換乘結構的車站[编辑]

  • 大石站:原定换乘7号线,已于站厅北端预留了侧式站台的部分结构,但因7号线改走汉溪长隆站,该结构暂时弃用以假墙遮蔽。規劃中的佛山地铁4号线將會經過本站,但未知會否使用該預留結構。
  • 林和西站:原定换乘14号线(今11号线),设计时考虑了于天河北路下方预留与现有站台呈十字相交的侧式站台、并在3號線站台預留未來增设站台到站台换乘扶梯的条件。但因规划调整后的11号线改走广州东站,该结构并未实施。

车站概况[编辑]

站名及配色[1] 車站編號[1] 换乘路线[1] 所在地 啟用時間 车站形式
3號線:番禺广场—天河客运站
↑接續規劃東延段(海傍─番禺廣場)
番禺广场 3 01 17号线 18号线 22号线 番禺区 2006年12月30日 地下島式站台
市桥 3 02
汉溪长隆 3 03 7号线
大石 3 04 佛山地铁4号线
厦滘 3 05
沥滘 3 06 广佛线 海珠區
大塘 3 07 11号线
客村 3 08 8号线 2005年12月26日
广州塔 3 09 APM
BSicon TRAM.svgTHZ1
珠江新城 3 10 5号线 天河区
体育西路 3 11 1号线
天河路站10号线
3号线:至機場南
地下双島式站台
石牌桥 3 12 2006年12月30日 地下島式站台
岗顶 3 13
华师 3 14 11号线
五山 3 15
天河客运站 3 16 6号线 地下側式站台
3號線(北延段):體育西路─機場南
体育西路 3 11 1号线
天河路站10号线
3号线:番禺廣場─天河客運站
天河区 2005年12月26日 地下双島式站台
林和西 3 17 APM 地下島式站台
广州东站 3 18 1号线 11号线 18号线
China Railways.svg 京广铁路广深铁路广梅汕铁路
地下分离式島式站台
燕塘 3 19 6号线 2010年10月30日 地下局部分离式島式站台
梅花园 3 20 白云区 地下島式站台
京溪南方医院 3 21 23号线
同和 3 22
永泰 3 23
白云大道北 3 24
嘉禾望岗 3 25 2号线 14号线 地下双岛式站台
龙归 3 26 地下岛式站台
人和 3 27
高增 3 28 9号线 2017年12月28日
机场南
(1号航站楼)
3 29 廣佛環線穗莞深城際線 花都区 2010年10月30日 地下侧式站台
机场北
(2号航站楼)
3 30 廣佛環線穗莞深城際線 2018年4月26日
註釋
  • 1 斜體標示的車站及換乘線路尚未開通。
規劃东延段
站名 换乘路线[1] 所在地 啟用時間 车站形式
3號線東延段
海傍 4号线 8号线 番禺区 预计2022年 地下島式站台
金光大道 地下雙島式站台
广州新城西 地下島式站台
番禺客运站 -
↓接續已開通路段(番禺廣場—天河客運站/機場南)

行車安排[编辑]

主支線營運[编辑]

三号线主线是机场北—體育西路—番禺广场,支线是天河客运站—体育西路。但现阶段採取两条独立的行車路線:

由于兩條行車路線相交但不重疊,兩者之間需要在體育西路站換乘。即从主线番禺广场站北上的列车到达体育西路站后即转入支线开往天河客运站;而前往机场北站则须在体育西路站下车到中部站台换乘始發往机场北方向的列车,继续主线上的旅程,反向同理。

目前此行車方案並不是固定的,未來將視客流情況更改行車路線。[24]

此外,每晚23:00往機場南的尾班車開出之後,體育西路站將開出往嘉禾望崗的短途班次列車,並於23:30後開出以嘉禾望崗為終點的尾班車。此短途班次列車到達嘉禾望崗後會立即清客,並隨即返回嘉禾車輛段。

加開空車[编辑]

為了疏導3號線中段的乘客,3號線工作日早高峰均有分別從客村、體育西路、廈滘和大石站起載的列車班次,同時疏導上述各站積壓的大量乘客。這些班次分別於客村站後存車線、廈滘車輛段或大石站後存車線直接開出,抵達上述各站後才起載前往天河客運站(體育西路站出发则是前往番禺廣場站)。

同時為了繼續增加3號線北延段的運能,3號線北延段早高峰亦有加開「同和至大石單向早高峰短線」,詳情見下方早高峰短線段落;晚高峰則有加開林和西往機場北的列車班次,疏導北延段特別是林和西站和廣州東站的大量乘客。這些班次均由廈滘車輛段或大石站後存車線直接開出,中途不停大石至體育西路沿途各站,抵達林和西站後才起載前往機場北站。

早高峰短线[编辑]

目前三號線工作日每天早上7:34至9:00期間,在同和站大石站適時增开數趟短线车。[25]

需要注意的是:此短线車仅为同和站→大石站的北往南方向單向行駛,并且仅工作日早高峰該時段內增开。南往北方向以及全線其餘時間內的行車安排則維持不變。

此等班次列車將穿插在原來的正常班次之間,且能令同和至體育西路單向區間的行车间隔压缩为最密1分58秒。

從同和至林和西沿途各站,需前往珠江新城至大石沿途各站的乘客,乘搭該短線車則不再需要在體育西路站換乘。若乘坐短线车前往石牌橋至天河客運站沿途各站,則由於受体育西路站車站结构所限,无法通过站台直接换乘,需经过站厅或换乘平台进行换乘。亦可以繼續乘搭至珠江新城站,再到對面換乘往天河客運站方向的列車。

行车间隔[编辑]

峰期 时间段 行车间隔
天河客运站—番禺广场
工作日 高峰 7:30-10:15、16:30-19:45[註 1] 1分58秒~3分钟
中峰 6:10-7:30、10:15-16:30[註 2]、19:45-22:00 3分30秒
低峰 22:00-23:30 6分30秒
節假日 高峰 7:45-20:00 3分钟
中峰 6:10-7:40、20:00-22:00 4分钟
低峰 22:00-23:30 6分30秒
机场南—体育西路
工作日 高峰 7:15-9:30、16:00-19:15[註 3] 4分~4分30秒
中峰 6:10-7:15、9:30-16:00、19:15-21:15 4分56秒至5分钟
低峰 21:15-23:00 6分30秒
節假日 高峰 7:30-19:15 4分30秒
中峰 6:10-7:30、19:15-21:15 5分钟
低峰 21:15-23:00 6分30秒
同和→大石(单向短線車)
工作日 早高峰 7:34-9:00 該段最密可達1分58秒

乘客量[编辑]

3號線大致沿廣州新中軸線行走,並向南、北、東(支線)三個方向延伸。串連起新中軸線上的天河中央商務區(天河北、珠江新城)、海珠區、白雲區東部和番禺區中心城區內的各大住宅區、商業區以及新中軸線上數個重要地標(花城廣場、廣州塔、海珠湖等);支線更連接天河區西部的石牌崗頂商業區和石牌高校區;同時3號線(北延段)也是新白雲國際機場的交通配套之一,亦連接廣州東站以及其它陸路交通樞紐,承擔起對外門戶的作用。南北兩端的白雲區、花都區和番禺區亦有為數眾多的公交線路連接至3號線沿線各車站,提供車站到區內各鎮街的接駁。

因此3號線開通後即成為廣州市區最重要的南北向交通大動脈,乘客眾多。在2006年當時線路延伸至番禺和支線開通後,高峰期列車已經出現擠迫的情況。現時3號線日均客流量已超過150萬人次,其中番禺廣場至天河客運站段已突破一百萬人次。而且3號線鄰近的廣州大道等主幹道經常在高峰期出現嚴重交通擠塞,也令不少市民轉投地鐵,再加上3號線客流水平與2號線相當,但3號線採用6節B型車編組,列車運力僅及2號線6節A型車編組的約72%。因此令3號線全天的載客量一直高居不下,更成為廣州地鐵最擁擠的線路之一。雖然3號線在早晚高峰實施多項增加運力的措施,但仍無法完全滿足客流需求,高峰期列車仍然經常出現非常擠迫的情況,尤以客村至崗頂和同和至體育西路兩段的最為嚴重。早高峰往市區方向的列車更是仍在番禺區和白雲區內車廂就已經滿載乘客,沿線乘客等候多班列車才能上車的情況更成為常態。

2014年6月份,3號線全線(含北延段)早高峰最大滿載率高達136%,出現在客村站至廣州塔站區間;到了2018年3月份,全線早高峰外圍往市區方向滿載率均超過100%,最大滿載率仍超過120%,出現在燕塘站至廣州東站區間[26]

使用列车[编辑]

B1型列车
B2型列车

3号线自通车起(2005年),使用由南车株机-西门子合作制造的时速达120公里每小时的B型地铁列车(B1型),是中国大陆首款营运时速为120km/h的地铁列车。共生产了120辆,40列(3节编组)。后来随着提升本线服务班次、由原来营运的3节编组扩编为6节编组以及北延段的即将完工,亦再次向南车株机购买列车,共制造25列(150辆,B2型),之后再次增购26列(156辆,B4型)。现时3号线共有71列列车上线载客。

B1型列车在投入初期以3节编组营运,后来编组过短運力不足造成乘车拥挤,以及在外界舆论雙重压力下,在2010年4月20日終将3节编组扩编成6节编组,扩编的方式为将一列3节编组与另外一列3节编组的列车进行连挂,这亦导致了C车与C车车厢之间不贯通。而后来新购的B2型、B4型列车則直接制造成6节编组的列车,C车与C车车厢之间贯通。

所有列车配属于厦滘车辆段嘉禾车辆段,并不固定。

內部型號 制造商 车辆编组 制造年代 车辆总数
B1 西门子公司
南车株洲电力机车
3B+3B(Mcp+T+Mcp=Mcp+T+Mcp) 2005-2007 40列[註 4]
B2 南车株洲电力机车 6B(Mc+Tp+M+M+Tp+Mc) 2009-2011 25列
B4 2011-2012 26列

工程事故及运营意外[编辑]

2006年8月2日,石牌桥站正进行出入口通道的暗挖施工,软弱土层突然坍塌,事故共造成一死两伤。[27]

2008年4月2日,三号线赤岗塔站下行方向屏蔽门发生故障,列车不能正常出入站,该故障导致三号线发生大面积晚点。[28]

2009年3月20日清晨營運開始之時,三號線即出現通車以來最嚴重的信號系統故障,由於要完全排除故障需要重新啟動信號系統,全線要停運兩小時以上。考慮到早高峰期間停運影響太大,故只能減少行車班次,營運結束之後才能完全排除故障。[29][30]

2009年5月15日,三号线北延段,人和龙归之间的人-龙(三)盾构施工人员开舱检查时突遇不明气体,造成三人死亡。[31][32]

2010年5月7日,林和西至广州东站由于北延段在建燕塘站积水严重,部分设备失灵被迫停运,5月8日该段恢复营运。8月9日8:42分,大塘至天河客运站发生信号故障,导致全线中断行车约14分钟。

2012年10月12日9时21分,北延段嘉禾望岗—龙归下行区间隧道遭地面违规钻探打穿隧道,钻管掉落隧道,致使两列列车车头玻璃受损,两度停运。[33]

2013年10月2日9时08分,北延段再次遭钻管打穿隧道,事发地位于白云大道北站附近、往体育西路方向的隧道上方,钻管掉落隧道[34],所幸列车及时停车,未发生碰撞[35]。事件导致三北白云大道北—永泰区间停运,同和站体育西路站机场南站龙归站小交路运行,龙归站—嘉禾望岗站单线往返运行。9时52分后逐步恢复正常行车。

2015年3月19日7时40分,北延段永泰至白云大道北区间因信号系统故障导致大批乘客延误,持续约40分钟[36]

2015年4月25日17时56分,主支线天河客运站至客村段双向发生列车信号设备故障,导致行车间隔延长至10-20分钟,体育西路、客村等换乘站聚集大量客流;18时30分,地铁官方微博称“故障列车处理完毕,调度人员正在调整行车,行车间隔正逐步恢复正常。”[37]

未来发展[编辑]

東延段[编辑]

三号线东延段工程西起已开通运营的三号线番禺广场站站后折返线末端,沿亚运大道(原清河东路)向东延伸,在番禺汽车客运站南侧设置番禺客运站,下穿南沙港快速路后,在规划石基路路口设广州新城西站,在金光大道(规划路)路口设金光大道站,至京珠高速路-亚运大道立交西侧转向东南,之后向东下穿京珠高速路及轨道交通四号线高架,在亚运城媒体中心南侧设本线终点海傍站。目前番禺廣場至海傍段作為廣州市新一輪軌道交通(2015-2025)建設規劃方案的候補線路之一,已於2017年3月下旬獲國家發改委批覆立項,工可报告亦在2018年1月上旬获批[38][39]。但受限于3号线客流居高不下,且番禺沿途各站需要客流控制,所以尚未有明确的开工时间。

三号线东延段(番禺广场~海傍)全长9.58km,共设4座车站,其中换乘站1座,海傍站与四号线、规划八号线南延段换乘。全部为地下线,平均站间距2.38km,最大站间距为3.04km,為番禺客运站至广州新城西站區間;最小站间距1.9km,為广州新城西站至金光大道站區間。本线设停车场一座,位於番禺區亚运大道南侧、规划新基路东侧、沙湾干线北侧。

延长至海鸥岛[编辑]

在3号线当初的规划中,有计划延伸至海傍以东的海鸥岛。在2007年开展编制的轨道交通线网规划中,已规划三号线至海鸥岛,并预留延伸至东莞的条件。

但有市民担心建设地铁会破坏海鸥岛生态环境。在2016年底,广州“54个江心岛保护规划”方案获得市规委会通过,海鸥岛作为其中17个“限制开发类岛屿”之一。最终于2017年2月15日,广州市国土规划委官网在回复市民提问时,表示:“根据新一轮的轨道交通线网规划,三号线将东延至海鸥岛。”[40]但在3号线东延段工可报告中以海傍站為终点站,以東往海鸥岛一段則未有進一步的進展[38]

大小交路(已擱置)[编辑]

为了改善前文提及的擁擠情况,有消息指地铁公司将会在二號線實施大小交路方案一段时间后,根据實施情況,将计划推廣至三號線、四號線等路線。而三号线是Y型分岔路線,若要实施长短线车,方案将会较二号线等路线复杂。

而目前有消息指出,三號線将会开行的长短线车方案被稱為「Y」型交路,預計會增加三號線北延段與主線貫通的雙向行車交路。此路線班次安排將可進一步加密三號線北延段的班次,有望大幅度緩解該段高峰期的嚴重擁擠情況,亦可滿足來往體育西路站南北兩邊的客流需求。但該方案預料將會影響到石牌橋至天河客運站支線段的班次密度,因而該方案仍需作出優化。

目前3號線工作日早上加開的「同和至大石單向早高峰短線」,以及3号线全線车站站台显示屏均有顯示接下來三班列车的到达时间等,則被視為是3號線改變行車交路安排的序幕。隨著三號線北延段路線磨合的完成,該段路線限速已於2013年6月23日取消,「Y」型交路實施的一個限制因素隨之解除。为了让B1型列车具备进入廣州東站以北的三號線北延段服務的條件,在2014年,B1型列车开始改造广播系统。[41]而從同年8月2日開始,3號線信號系統軟件進行升級測試,全線(含北延段)車站月台顯示屏均會顯示接下來三班列車的終點站和到達時間。

廣州地鐵在7月16日發佈,宣稱2015年要實現3號線開通「Y」型交路,為廣州地鐵2015年十件民生實事之一[42]。但受限於列車數目不足,目前該計劃擱置。

支線段拆解[编辑]

根据廣州市新一輪軌道交通(2015-2025)建設規劃方案,未来支線段天河客运站至体育西路站将拆離3号线,向西南延伸,經過越秀區、海珠區至荔湾区西塱結束,形成10号线。但由於該段在建造時未有預留任何拆解條件,工程難度極大,而且拆解之後的10號綫將無法使用現有的體育西路站,需要另覓地方新建10號綫的體育西路站,同時該工程預計將要把支線段停運一段時間,10號綫位於石牌橋站以西的拆解節點,上方為BRT車站,施工期間預計亦會嚴重影響BRT系統,因而施工期間對天河西部的交通將會有災難性的影響。目前該工程是廣州市新一輪軌道交通(2015-2025)建設規劃方案的候補線路之一,已於2017年3月下旬獲國家發改委批覆立項。

参考资料及注释[编辑]

註釋[编辑]

  1. ^ 周五(含公众假期前一天):16:20-20:30
  2. ^ 周五(含公众假期前一天)时段将提早10分钟结束
  3. ^ 周五(含公众假期前一天)时段将延长至19:50结束
  4. ^ 以3节编组列车计算,按重联编组计算则为20列。

参考资料[编辑]

  1. ^ 广州地铁工程建设开门红 三号线大塘站率先封顶
  2. ^ 首台盾构机吊装下井 地铁三号线建设号角吹响
  3. ^ 广州地铁一号线隧道80厘米底下将再挖地铁
  4. ^ 广州地铁三号线市桥站提前封顶
  5. ^ 三地铁交汇 国内首个城际轨道交接站沥滘站开工
  6. ^ 盾构机穿越北珠江 穗地铁3号线明年有望通客村以北
  7. ^ 地铁三号线盾构工程完成一半 首个盾构区间贯通
  8. ^ 广州地铁三号线岗顶站封顶 已有8个车站封顶
  9. ^ 地铁三号线首个换乘站全面完工[失效連結]
  10. ^ 体育西站今早封顶 三号线通车指日可待
  11. ^ 地铁三号线又通一脉[失效連結]
  12. ^ 阿尔卡特将为广州地铁3号线提供信号系统
  13. ^ 完善配套设施 穗地铁三号线定购99台自动扶梯
  14. ^ 我国设计时速最快的地铁列车在湖南株洲下线
  15. ^ 三号线通车首段睇真D
  16. ^ 广州地铁三号线隧道全贯通[失效連結]
  17. ^ 三号线客村至汉溪成功热滑 互联网档案馆存檔,存档日期2006-11-17.
  18. ^ 三号线全线顺利完成三权移交 Archive.is存檔,存档日期2013-04-26
  19. ^ 广州地铁三号线新机场线17公里高架改走地下[失效連結]
  20. ^ 三号线北延线增设永泰东站 预计明年底完工 互联网档案馆存檔,存档日期2014-03-18.
  21. ^ 国家发改委批复广州市轨道交通三号线北延线工程可研报告 互联网档案馆存檔,存档日期2009-01-08.
  22. ^ 国内地铁施工启用新品牌盾构机 互联网档案馆存檔,存档日期2014-03-18.
  23. ^ 广州市城市轨道交通十号线工程(石牌桥-西朗)环境影响评价第二次公示[失效連結]
  24. ^ 广州地铁三号线Y字型线路运营交路实施研究
  25. ^ 新浪微博:@廣州交通電台
  26. ^ 地铁高峰时段燕塘至广州东最挤廣州日報.2018年4月9日
  27. ^ 地铁三号线石牌桥站工地塌方 1人死亡2人受伤
  28. ^ 4月2日三号线赤岗塔站屏蔽门设备故障情况说明 互联网档案馆存檔,存档日期2008-04-12.
  29. ^ 三号线信号故障昨全线延时 互联网档案馆存檔,存档日期2014-03-18.
  30. ^ 地铁三号线通宵进行抢修[失效連結]
  31. ^ 地铁工地不明气体困住三人 互联网档案馆存檔,存档日期2015-04-02.
  32. ^ 广州地铁三号线施工现场遇不明气体致3人死亡
  33. ^ 广州地面钻管凿穿隧道击中两列运行列车
  34. ^ 地铁官方微博
  35. ^ 钻头打穿隧道 广州地铁三号线延误一个小时 互联网档案馆存檔,存档日期2013-10-04.
  36. ^ 广州地铁三号线北延段信号故障大延误 网友建言调整
  37. ^ 广州地铁三号线故障处理完毕 滞留乘客渐疏散 互联网档案馆存檔,存档日期2015-04-28.
  38. ^ 38.0 38.1 方便亚运城居民出行,地铁三号线将向东延至海傍站,不延至海鸥岛
  39. ^ 广州地铁又有新消息!!十号线、三号线东延段拿到开工纸南方网 2018-1-21
  40. ^ 地铁三号线确定东延至海鸥岛
  41. ^ 广州市轨道交通三号线B1型车过三北线运营列车广播系统改造项目招标公告
  42. ^ 广州地铁公开2015年公共服务廉洁化10件民生实事