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广州地铁2号线

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广州地铁2号线
嘉禾線
GZMTRLine2.svg
08A112 in Chasha Depot.jpg
2號綫A5型列車
概覽
營運地區  中国广东省广州市
服務類型 城市轨道交通系统
所屬系統 广州地铁
目前狀況 营运中
车站总数 24
起訖站点 嘉禾望岗
广州南站
正線总数 双线
路線類型 地下:全線
技術數據
路線長度 32.0km
速度 80km/h
軌道標準 1435毫米
閉塞類型 FTGS准移动自动闭塞
动力方式 交流旋转电机
電氣化方式 1500伏特 接触网供电
車輛基地 嘉禾车辆段大洲停车场
使用车辆 南车株洲 国产A型地铁列车(A4、A5)
列車编组 6节A型编组
运营信息
營運時期 2002年12月29日至今
所有者 广州地铁集团有限公司
运营单位 广州地铁运营事业总部運營一中心车务二部
路線圖
机场北 Up arrow
东风/镇龙 Right arrow
嘉禾车辆段
嘉禾望岗
Down arrow 广州火车站
体育西路 Right arrow
黄边
江夏
萧岗
Left arrow 潯峰崗
白云文化广场
科學中心 Down arrow
白云公园
预留换乘
飞翔公园
三元里
Up arrow 东风/镇龙
顺时针 Right arrow
广州火车站
5 11 14
Left arrow 滘口 – 文冲 Right arrow
Left arrow 逆时针
越秀公园
纪念堂
联络线前往1号线
公园前
Left arrow 西朗 – 广州东站 Right arrow
海珠广场
Left arrow 浔峰岗 – 香雪 Right arrow
市二宫
江南西
联络线前往8号线
昌岗
Left arrow 风凰新村 – 万胜围 Right arrow
江泰路
Left arrow 顺时针 – 逆时针 Right arrow
Left arrow 西朗 – 天河客运站 Right arrow
东晓南
南洲
Left arrow 新城东 – 沥滘 Right arrow
洛溪
南浦
会江
大学城南 Right arrow
石壁
Left arrow 白鹅潭 – 万顷沙 Right arrow
广州南站
7 22 佛山2
Left arrow 南庄
大洲停车场
大洲车辆段(7号线)
美的大道 Down arrow

广州地铁2號線英语:Guangzhou Metro Line 2)是中国广州市地铁营运的路线之一。屬於城市軌道交通系統。全線均位於地下,代表色為藍色。全长32公里,大致呈南北走向,共设24座车站,1个车辆段和1个停车场。连接番禺区广州南站白云区嘉禾望岗。車廂編制為六節。

概要[编辑]

现有路线为「南北」型走向,起始於番禺区广州南站,穿过洛浦板块西部、过珠江进入海珠区,经过海珠客运站东晓南路,随后转向北进入江南大道,沿江南大道北上,在海珠桥西侧约50米处穿越珠江。经过海珠广场广州起义路至人民公园,而后转向人民公园西侧,经连新路过东风中路再穿过越秀公园解放北路、广州火车站至白云区的三元里大道广园西路交汇处,再经白云区的白云新城(舊白雲機場)中轴线大致向東北行進,掠過白雲山西邊,最終到达嘉禾望岗

二號线有一個和三號线合用的嘉禾車輛段,位於嘉禾望崗站東北邊。二號线使用該車輛段的南半部。同時亦使用大洲停車場,位於廣州南站西北偏北。

二號线的控制中心設於公园前站上盖物业内的公园前控制中心,與一號线、八號线共用。

2號線線路圖,按真實走向比例繪畫

历史[编辑]

規劃[编辑]

1987年的「十字線網」規劃

1987年,當時的廣州市政府準備引入法國資本進行地鐵建設,當時出現了四個方案,徵求市民意見後,最終形成了「十字線網」的規劃。當時「十字線網」中的2號線規劃(新市至赤崗),和之後出現的舊二號線相差無幾。

1997年出現的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究(最終報告)》,已經確定拆分1987年方案中的2號線,出現了現有新二號綫的雛型,不過當時北段是沿機場路和106國道行走,同時在黃石路口分成兩支:一支繼續沿106國道到達現時新白雲機場;另一支沿廣花路,到達江高鎮一帶。南邊則在南洲站轉彎到後滘站(現瀝滘站)。

後來在2000年方案中,該綫經過修改,江高支線被取消,往新機場的一段亦被縮減至嘉禾,以新的機場快線代替(機場快線最終成為3號綫的一部分)。三元里以北也改為沿舊白雲機場中軸線行走。原嘉禾以南的機場路和106國道段則改為現14號線的一部分。而南部則改為延長至廣州新客站(現廣州南站),南洲至瀝滘的路段成為廣佛線的一部分。在2003年方案中,該走向基本定型。

當時由於海珠區南部南部仍未進行開發,客流不足,而新港路沿線一帶需求較大;以及為了服務位於琶洲的廣州國際會議展覽中心,決定先新建二號綫的三元里至江南西段,以及八號綫的琶洲至曉港段。兩段通過兩條聯絡路軌貫通,並採用二號綫的名義進行營運。在江南西和曉港之間預留拆解條件,方便在合適時機進行拆解,成為兩條獨立路線進行營運。

建造及營運[编辑]

舊2號線時期[编辑]

廣州地鐵舊2號線路線圖(拆解前),按真實走向比例繪畫

1998年7月28日,舊二號線首個工點海珠廣場站動工。2001年2月14日,市二宫站北风亭人工挖孔桩施工过程中,由于水管渗漏,导致孔壁倒塌,一名施工人员当场被埋,送院后证实不治[1]。2001年8月19日,三元里站III号通道施工时,一施工人员进行隧道清底作业时,被突然倒塌下来的全风化岩擊中头部,并被倒塌土方掩埋,後證實死亡。事故发生后,承建商福建省平潭县第四建筑工程公司没有按规定及时上报,并企图隐瞒事故[2]。2001年8月23日,客村站封顶,工程進入高潮,该站在动工后才确定为二、三号线的换乘站(现为八、三号线换乘站)[3]。2001年9月5日,二号线铺轨工程于公园前铺轨基地开工,整项工程将铺设约53公里的轨道[4]。2002年11月29日,第一列车(编号2x4344,现改为01x059060配属1号线)的两节列车从德国空运到广州白云机场。

2002年12月29日,二号线首通段三元里至晓港段共九站八区间开通试运行,该段长8.9公里[5]。公園前站亦於當日成為廣州地鐵首個換乘車站。當時由於配屬列車剛剛開始到貨,數目不足,需要從一號綫借調六列列車來使用。後來因應舊二號綫曉港至琶洲段調試的需要,2003年1月29日,全线(旧二号线)通信OTN传输网调试成功。2003年5月8日開始,首通段停止服務50日,進行全線設備系統大聯調。2003年6月28日,三元里琶洲段(现该段属于八号线)投入服務,至此舊二号线全線通車,长度为18.28公里[6]。2003年11月28日,首列二号线国产列车在长春下线。

2005年7月21日,江南西站附近的海珠广場基坑发生倒塌事故,由于担心危及二号线安全,旧二号线市二宫中大区间停运23小时58分钟[7]

隨着2號線調整工程:琶洲至萬勝圍段與三號線首通段,四號線大學城專線段於2005年12月26日一同投入服務,增加了客村和萬勝圍兩站分別作為與三號線及四號線的換乘站。客村站是當年動工後才被確定是換乘站,因而緊急停工更改設計。萬勝圍站則直接被建設為換乘站[8]。隨着五號綫在2009年12月28日下午兩時通車,廣州火車站成為了二號線與五號綫的換乘站。

直到拆解前,舊二號綫的路线呈「L」型走向,起始於海珠区新港东路,然后向西,穿过华南快速干线黄埔涌、新港中路,过客村立交进入新港西路,再穿晓港立交,沿昌岗东路向西延伸,随后转向北进入江南大道中,沿江南大道北上,在海珠桥西侧约50米处穿越珠江。经过海珠广场广州起义路人民公园,而后转向人民公园西侧,经连新路过东风中路再穿过越秀公园解放北路广州火车站至白云区的三元里大道广园西路交汇处。

舊二號線的車輛段為赤沙車輛段,位於磨碟沙站東南。

拆解[编辑]

2002年至今江南西至曉港一帶路線變遷示意圖

2004年底2、8號線延長線工程試驗段:8號線沙園站和2號線南洲站動工。2007年6月,該工程獲得國家發改委批覆,8月全面動工。該工程將會把舊2號線拆解,並分別往南、西及北三個方向延長。2009年7月19日,2、8號線盾構1標隧道貫通,標誌着2、8號線隧道全部洞通[9]。2010年3月22日,廣州市軌道交通2、8號線延長線軌道工程短軌全線貫通。2010年3月30日,2、8号线延长线供电设备完成吊装。2010年6月16日,2号线北延段开始热滑。

2010年9月21日晚,從三元里站開往萬勝圍站的末班車結束服務後,舊2號綫的服務正式告一段落。22日至24日,舊2號綫停運,進行軌道拆解、信號,供電割接工程以及聯合調試。

2010年9月25日清晨,三元里至江南西段正式和曉港至萬勝圍段分拆,後者各站正式改屬8號綫車站,而前者與三元里嘉禾望崗站以及江南西至廣州南站段連接,貫通成為新2號綫營運。同時2號綫改為使用嘉禾車輛段及大洲停車場,赤沙車輛段則撥歸8號綫使用。舊2號綫正式拆解為兩條獨立的路線。拆解後的2號線與8號線於江南西站與曉港站之間新建的昌崗站換乘,南行列車在離開江南西站之後,不再前往曉港站,改行一段新建的鐵路路段前往新的昌崗站。然後再大致往南,最終以廣州南站作爲終點。自此,新2號綫全線正式通車。

至於連接江南西站曉港站的兩條路軌,往三元里方向的路軌已經改為聯絡路軌,目前僅供工程車或車務調動使用。而往萬勝圍方向的路軌因為與新建路線平交,故已被拆走,隧道也同時被廢棄,並用磚牆封起,與營運中的路線分隔。

新二號線時期[编辑]

2012年1月2日晚上约6时半,2号线广州火车站一架扶梯运行中突然损坏,梳齿板断裂变形[10],所幸未造成人员伤亡[11]。后经调查,事故是由于扶梯梳齿板在承受了过重外力的情况下,被一枚行李箱拉链头卡住,而乘客硬拽被卡的行李,导致梳齿板翘起直至断裂。

2012年7月17日晚,首列国产牵引传动系统A型列车(内部型号A5,编号08x103-08x104)上线营运。

2013年1月8日起,2號綫率先實施大小交路的營運方式。地鐵公司稱其為「早高峰短線」,於早高峰期間增加三元里江泰路短線(小交路)。

车站[编辑]

2号线全长32公里,共设24座车站,1个车辆段和1个停车场。其中公园前站为广州地铁系统中首个换乘车站,该线全線車站在建成时就安装了屏蔽门

换乘站[编辑]

已投入使用[编辑]

  • 公园前站:换乘1号线。本站是目前广州地铁唯一一个一岛两侧式换乘车站,岛式站台仅供上客,侧式站台仅供下客,并且可以从侧式站台行至另一线的岛式站台上车。不可逆向换乘。
  • 嘉禾望岗站:换乘3号线。本站为平行换乘,亦为2号线的终点站。乘客在此站下车后可以直接在站台对面换乘3号线的北行方向,而换乘3号线南行方向则需先前往站厅再下至另一站台。
  • 昌岗站:换乘8号线。本站是二/八号线拆解后新增的换乘站,受江南大道昌崗路口埋設的管線限制,兩線車站分別位於路口南邊及西邊,使用L型節點換乘,在两线站台各自靠近的一端有楼梯连接,亦可通過站廳換乘,惜稍有不便。
  • 广州火车站:换乘5号线。因建设时未作预留,本站需经过站厅换乘。
  • 海珠广场站:换乘6号线。建设时未作预留,但在站台北端新建一条连接两线站台的通道,由於客流安排的關係,由6號線月台可通過新建的換乘通道乘扶梯直達2號線月台;而2號線前往6號線則需通過站廳北部新建的连接通道進换乘。
  • 石壁站:换乘7号线。因建造時未作預留,且兩線月台相距較遠、站體錯開及並不完全平行,需經站廳通道換乘。
  • 广州南站:换乘7号线。本站亦是2號線和7號線的終點站,兩線共用一島兩側的月台佈置,但因為只有2號線始發月台和7號線到達月台位於島式月台上,其餘兩個方向分別位於兩個側式月台上。因此只有7號線抵站乘客換乘2號線能夠同台換乘,2號線抵站乘客如需換乘7號線需通過站廳步行到另一個側式月台。

将会扩建的换乘站[编辑]

将会成为换乘站的车站[12][编辑]

放弃預留結構的车站[编辑]

  • 白雲公園站:原計劃换乘12号线。2號線建設時已在該站作出預留。12號綫位於2號綫之下,为十字形节点换乘。最終因12號線規劃線位變動,改為在白雲文化廣場站換乘而棄用。

车站概况[编辑]

站名及配色 車站編號 换乘路线[1] 所在地 啟用時間 车站形式
2號線
嘉禾望岗 2 24 3号线 14号线 白云区 2010年9月25日 地下双岛式站台
黄边 2 23 地下侧式站台
江夏 2 22
萧岗 2 21 地下一岛一侧式站台
白云文化广场 2 20 12号线 地下侧式站台
白云公园 2 19
飞翔公园 2 18
三元里 2 17 2002年12月29日 地下島式站台
广州火车站 2 16 5号线 11号线 14号线
China Railways.svg 京广铁路广深铁路广茂铁路
越秀区
越秀公园 2 15 地下分离式島式站台
纪念堂 2 14 13号线 地下島式站台
公园前 2 13 1号线 地下西班牙式月台
海珠广场 2 12 6号线 地下島式站台
市二宫 2 11 19号线 海珠区
江南西 2 10 地下分离式島式站台
昌岗 2 09 8号线 2010年9月25日 地下島式站台
江泰路 2 08 11号线
东晓南 2 07 10号线 地下双侧式站台
南洲 2 06 广佛线 地下島式站台
洛溪 2 05 番禺区
南浦 2 04 地下一島一侧式站台
会江 2 03 佛山地铁4号线 地下島式站台
石壁 2 02 7号线
广州南站 2 01 7号线 22号线 佛山地铁2号线
China Railways.svg 京广-广深港高铁广珠城际铁路贵广铁路南广铁路广佛环线佛莞城際鐵路
地下側式站台
註釋
  • 1 斜體標示的換乘線路尚未開通。

行车安排[编辑]

長短線[编辑]

二号线工作日每天早上7:30至9:30期间,在江泰路至三元里区段加开“早高峰短线”(小交路),廣州南站至嘉禾望崗則為長線(大交路)。並採取2+1制度,即每兩班長線車開出後,第三班列車為短線車。三班列車採取以下安排(以南行為例):

  1. 嘉禾望崗廣州南站 (長線)
  2. 嘉禾望崗廣州南站 (長線)
  3. 三元里江泰路站 (短線)

下行同理,每6.5分鐘重複以上班次編排。因此,早高峰期間每小時單方向平均約有18班長線車,以及9班短線車。因此江泰路至三元里區段長短線聯合班次為2分10秒一班,其餘區段則平均約為3分18秒一班。

其餘時間內及非工作日全天則只有廣州南站嘉禾望崗站之長線車運行,沒有短線車。[13]

现时2號綫所有列车在报站前均增加廣播,提醒乘客列车即將开往哪个方向,全線车站站台显示屏均有顯示接下來三班列车的終點站和到达时间。

深夜加班車[编辑]

2017年起每逢週日,廣州南站往嘉禾望崗站的常規尾班車開出之後,會於23:45和翌日00:00再開出兩班加班車,供廣州南站夜間高鐵抵站乘客接駁進入市區。加班車中途只停靠洛溪、昌崗、公園前、廣州火車站,並以嘉禾望崗為終點站。乘客抵站後均無法換乘其它地鐵線路,只能出站轉乘其它交通工具。

而在春运返程及临近节假日末期的时候,将会视情况加开一至两趟加班车(例如2018年春运返程期间,会在翌日00:45再開出一班加班車)[14]

行車間隔[编辑]

峰期 区间段 时间段 行车间隔 长线车与短线车比例
工作日 早高峰 三元里—江泰路 7:30 — 9:30 2分10秒 2(长线车):1(短线车)
廣州南站 — 江泰路、三元里 — 嘉禾望崗 3分18秒
晚高峰 廣州南站—嘉禾望崗 16:30 — 19:45 2分30秒 — 3分鐘 只有长线车
中峰 7:00 — 7:30,9:30 — 16:30,19:45 — 21:30 3分30秒
低峰 6:00 — 7:00,21:30 — 23:30 6分30秒
節假日 高峰 11:00 — 19:15 3分钟
中峰 7:00 — 11:00,19:15 — 21:30 3分30秒
低峰 6:00 — 7:00,21:30 — 23:30 6分30秒

乘客量[编辑]

2號線走向與廣州老城區傳統中軸線相近甚至重疊,途經廣州老城區多個核心地帶,包括傳統和新興商業區(如公園前、海珠廣場、江南西等)、各新舊住宅區以及多個老城區重要地標。同時2號線直接串連廣州火車站和廣州南站兩大火車站、以及多個陸路交通樞紐,間接連接新白雲國際機場(通過換乘3號線),廣州火車站至昌崗一段更可與多條地鐵線路換乘。目前2號線更是連通珠江南北兩岸老城區的唯一一條地鐵線路。在拆解前更可直接聯通琶洲會展中心,以及新港路沿線各住宅區,成為海珠區來往珠江北岸老城區的重要通道;拆解後改為連接海珠區西南部、洛浦地區西部和白雲新城各新興住宅商業區,以及廣州南站,繼續起到連接珠江兩岸老城區的重要南北向大動脈的作用。

因此2號線在開通後客流量已相當可觀,隨著廣州地鐵線網其它線路陸續開通並與2號線實現換乘,2號線客流與日俱增,現時日均已達150萬人次的水平,為廣州地鐵各線之首(3號線和3號線北延段視作兩條線分別計算的情況下),每逢春運及節假日,通過2號線前往廣州火車站、廣州南站和新白雲國際機場的乘客更會進一步推高2號線的客流。

綜上所述,2號線全天候的載客量都居高不下。雖然2號線在早晚高峰實施多項增加運力的措施,但在廣州火車站至昌崗一段,列車和車站月台仍然非常擠逼,乘客等候多班列車才能上車的情況更是家常便飯。

列车[编辑]

目前使用车型[编辑]

目前2号线全线使用由南车株洲电力机车制造的A型地铁列车,分别为2010年1月18日投入原2号线营运的国产A型地铁列车(A4型列车)以及2012年7月17日投入服務的廣州地鐵国产牵引传动系统A型地铁列车(A5型列车)。目前A4型全数营运2号线,A5型现时则大部分列车营运2号线,部分列车会根据需要调配。

两车均采用6节编组,車頭均為弧形設計,涂装均以白色为主调,列车车身两边各有一条深紫色的饰带。由于两列车投入营运时间不同,车辆细节亦有较大差异,例如A4型所有列車在车门上方設有連續式閃燈路綫圖,A5型所有列車在车门上方设有红色LED顯示屏和贴纸路线图等,详见各列车条目的列車特點简介。

內部型號 制造商 车辆编组 制造年代 车辆总数
A4 南车株洲电力机车 6A(Tc+Mp+M+M+Mp+Tc) 2009-2010 27列
A5 南车株洲电力机车 6A(Tc+Mp+M+M+Mp+Tc) 2011-2013 27列

曾經使用车型[编辑]

  • 安达-西门子模块化列车(A1型列车):当年舊二号线開通時,配屬的Movia 456型列車没有到货,致使部分A1型列车需要到舊二号线運行,直到Movia 456型列車陆续投入营运为止。现时所有列车皆在一号线上运行。
  • 長客-龐巴迪Movia456型列車(A2型、A3型列車):該款列車是舊二號線的配車,全數曾在舊二號線上運行,部分列車曾配屬在拆解後的新二號線上行駛,後來A5型列车上线营运后該部分列車逐步被調往一號綫或八號線。

春運專列[编辑]

每年春運期間,廣州火車站週邊的流花地區皆會全天候聚集大批候車旅客。受2008年中國雪災影響,這一年春運期間有200萬人滯留在火車站廣場及周边地方,亦有不少人在廣州火車站地鐵站滯留。為避免此況重現,當局于2009年春運起使用位於琶洲地區的廣州國際會議展覽中心作為春運持票旅客異地候車點。因此,當時連接會展中心和廣州火車站的舊2號綫便被政府要求為異地候車旅客提供免費的列車服務,從會展中心運送到廣州火車站。此服務便被稱為春運專列。

拆解前[编辑]

為免影響市民的通勤,需要異地候車的火車班次皆為晚上開出。每晚繁忙時間之後,位於會展中心地區的新港東站會封閉北邊站廳,專供異地候車旅客登車前往廣州火車站。普通載客列車將適時在往三元里方向不停站通過新港東站;而作為春運專列的列車,在新港東站上客後,將不停站通過沿途各站直達廣州火車站

拆解後[编辑]

2011年至2012年,由於路線拆解後,異地候車依然在琶洲會展中心。但廣州火車站與新港東站已分屬2、8號綫,而且兩線僅保留了曉港站江南西站的聯絡路軌,如繼續開行直通列車,列車從8號綫前往2號綫後無法直接在下行返回8號綫,實施起來難度很大且有安全隱患。故春運專列作出了改變:

  • 8號綫新港東站登車後,需要在昌崗站換乘到2號綫,再登車前往廣州火車站。
  • 在營運時間內封閉8號綫上行(西行)列車後3卡車廂和2號綫上行(北行)列車前3卡車廂作為「春運專廂」,其餘3卡車廂繼續供普通乘客上下。
  • 營運結束後採取春運專列。

春運專廂實施期間,2號綫廣州南站廣州火車站將封閉上行列車前3卡車廂以及月台對應的位置,8號綫萬勝圍站至昌崗站將封閉上行列車後3卡車廂以及月台對應的位置。期間昌崗站的樓梯換乘通道亦將封閉供異地候車旅客專用,普通乘客只能改為繞行大堂換乘。

从2013年起,为减少对普通乘客的影响,春运专列运行模式有所改变。[15]

  • 從晚上8點推遲到晚上9點開始,2014年更推遲至晚上9點20分。
  • 春運專廂期間,原封閉3卡車廂,減為封閉2卡車廂。

2015年,春運不再啟用琶洲異地候車,因此廣州地鐵也不再開行春運專列。[16]

未來發展[编辑]

由於2號綫的規劃已宣告結束,广州南站和嘉禾望岗站都没有延伸条件,故在可预见的将来,2号线不會有继续向南北延伸或开辟支线的规划。换乘站則隨新路線開通而繼續增加。

参考资料及注释[编辑]