广州地铁13号线

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广州地铁13号线
概覽
營運地區 中国广东省广州市
服務類型 城市轨道交通系统
所屬系統 广州地铁
目前狀況 建設中
车站总数 11(未来发展:34)
起訖站点 魚珠(未来发展:朝阳
复昌桥
正線总数 双线
路線類型 地下:全線
技術數據
路線長度 28.3公里(未來發展:61.9公里
最高速度 100km/h
軌道標準 1 435 mm
閉塞類型 CBTC移动自动闭塞
动力方式 交流旋转电机
電氣化方式 DC 1500伏特 接触网供电
車輛基地 新塘车辆段
(未來增加凰崗停車場魚珠停車場
列車编组 8节A型编组
运营信息
开通营运 預計2017年
所有者 广州地铁集团有限公司
运营单位 广州地铁运营事业总部
路線圖
二期 规划中
预留延伸
朝阳
庆丰
凰岗停车场
凰岗
联络线前往12号线
槎头 12 Left arrow 潯峰崗
西洲
松溪
罗冲围
增埗河
西场 5
Left arrow 滘口 – 黄埔客运港 Down arrow
广茂铁路
Left arrow 逆时针 – 顺时针 Down arrow
彩虹桥 8 11 Left arrow 万胜围 – 白云湖 Right arrow
纪念堂 2
Left arrow 广州南站 – 嘉禾望岗 Right arrow
仓边路
建设六马路 12 Left arrow 大学城南
农林下路
花城广场北
冼村
石牌南
马场 19
Left arrow 穗盐路 – 姬堂 Right arrow
增城广场 Right arrow
天河公园 11 21 Left arrow 顺时针 – 逆时针 Right arrow
联络线前往11号线
棠下
车陂 4
Left arrow 南沙客运港 – 黄村 Right arrow
珠村
Up arrow 滘口
鱼珠车辆段 (5号线)
鱼珠停车场
鱼珠 5
裕丰围 7
Left arrow 广州南站 – 蘿崗 Right arrow
双岗
南海神庙
夏园 5
Left arrow 黄埔客运港
南岗
温涌
白江
联络线前往16号线
新塘 16
荔城 Right arrow
官湖
官湖车辆段
复昌桥
预留延伸
13號線首期線路圖,按真實走向比例繪畫

广州地铁13号线(英語: Line 13)是广州地铁的建設中的路线之一,屬於城市軌道交通系統。代表色為  田園綠。這條鐵路路線連接起广州市增城区复昌桥和廣州白云區西部的朝陽,提供一條東西向貫穿廣州市區的鐵路,同時亦為廣州東部以及西部地區的一條快速進城通道,有助加強東西兩翼與市區的聯繫。

13號线被定位為東西快線,與定位為南北快線的3號线一同組成廣州市軌道交通網絡中的東西南北「十」字型骨幹。路線分為首期及二期兩段,分開建設。

概要[编辑]

首期線路西起黄埔区鱼珠站,与五号线换乘;出鱼珠站后转向东先后下穿鱼珠木材厂、煤炭厂、省糖铁路支线三条铁路线,再穿越狮子桥涌后沿规划路、海员路向东到达丰乐路,在丰乐路西侧设置裕豐圍站与七号线换乘;接着线路沿规划路向东,经乌涌后折向东北,在石化路处转入黄埔东路,在双岗村北侧设置雙崗站;然后线路继续东行,穿过双岗村的几处民房,下穿黄埔大桥(广江路)后在南海神庙北侧设南海神廟站,沿庙头向东,在夏园中路处设夏园站,与五号线换乘;线路再继续向东行进,跨过黄埔新港支线铁路线、开发大道立交、金竹山路,折向东北跨过规划东鹏大道立交到达南岗站;线路出南岗站后,沿黄埔东路向东北行进,跨过规划罗南路立交折向东接入新塘大道西延线,在东方新世界北侧设置温涌站;之后线路下穿广深高速公路接入新塘大道,过东洲后折向北,下穿规划地块后在东洲大道与黄埔东路交叉口东侧设白江站;之后线路折向东,在广深铁路与穗莞深城际铁路相交处设新塘站,与穗莞深线及十六号线换乘;之后线路继续向东,在广深铁路、官湖村南侧设官湖站,最后线路向东在新沙公路处设复昌桥站。

首期工程线路长28.3公里。設11個車站,主要功能为对接穗莞深城际线,加强东部地区与中心城区的联系。

首期工程將在官湖站南侧设置车辆段(含控制中心)一座,设置墩美、南顺两座主变电所。

截至2017年3月底,首期工程土建進度完成86%[1],预计于2017年底开通试运营。

歷史[编辑]

規劃[编辑]

在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究(最終報告)》中,當時的3號綫茅崗立交至新塘一段,即是現時13號線首期的雛型。之後在2003年方案中,1997年規劃中的3號線成為現時的5號線,但依然包含此段。隨後2003年方案局部修改,當時的14號綫與5號線交換茅崗立交以東路段,並在茅崗立交南邊(今魚珠站)交匯。因此茅崗立交至新塘一段接入14號線,並得以沿荔新大道大幅延長,進入增城市。

進入2008年,軌道交通線網規劃再次作出變更,2003年規劃中的14號線被分拆,天河公園以東至新塘站之間的一段成為現時的13號線。該線路亦分別從兩端延長,西端穿過天河公園,轉入黃埔大道,然後沿東風路、增槎路延長至槎頭;東端則延長至象頸嶺。在2010年之後,線路西端亦向北逐步延長至凰崗及朝陽。現時13號線的走向基本確定。

在2012年期間,地鐵方面亦曾經考慮13號線二期在天河公園及棠下之間分拆,讓13號線能夠分別以兩站為終點站兼換乘站,分段運營[2]。後來該方案因故被取消,13號線不再考慮分段運營[3]

2016年,地鐵方面預測13號線首期開通後,將會加重5號線本已巨大的客流压力,故曾將13號線二期天河公園至魚珠段更改为「首期延伸線」,並提前上報審批立項,提前建設以求分流未來魚珠站的部分換乘客流。但最終該段未能獲得國家發改委立項,現時實際回歸為二期的一部分一同上報審批立項,工期亦與二期其它路段統一編排,優先建設。但該段目前仍有以首期延伸線的名義進行招標[4]

2017年,二期工程(含首期延伸線)獲國家發改委批覆立項[5]

建設[编辑]

首期工程[编辑]

  • 2012年7月25日,中铁第四勘察设计院开始公示一期工程(鱼珠—象颈岭)环境影响报告[6]。2013年7月29日,环保部正式受理13号线一期工程环评[7]。同年12月16日,廣東省發改委正式批覆13號線一期工程可行性研究報告[8]
  • 2014年5月7日,十三号线鱼珠至象颈岭左线盾構隧道顺利贯通,标志着地铁13号线路首期工程(鱼珠至象颈岭段)第一个区间隧道顺利贯通。
  • 2015年3月28日,东洲站主体结构封顶,成为全线首个主體結構封顶的车站。
  • 2015年4月15日,广州地铁十三号线首期工程夏园站正式施工,标志着十三号线所有车站全面开建。
  • 2016年9月21日,广州市民政局开始对13号线首期11个车站的初定站名开始公示,6个站名与施工站名不同,其中包括了具有标志性场所指向性的“南海神庙”站。
  • 2017年1月19日,夏园站主体结构順利封顶。夏園站於2015年4月15日正式開工,2017年1月19日主體結構封頂,歷時1年9個月。
  • 2017年2月28日,南岗站主体结构实现封顶,标志着十三號線首期全线車站完成主体结构工程。

车站[编辑]

首期換乘站[编辑]

  • 魚珠站:換乘5號线,亦為首期工程之西端終點站,十字相交型換乘,在5號线建設時已預留部分月台結構(位於本站負二層,為側式月台),惟預留結構僅可供4節編組L型車使用,現時13號綫確定改為使用8節編組A型車,故動工時需要對預留結構進行擴建。
  • 裕豐圍站換乘7號线。两线呈十字交汇,為T字型節點換乘。13號線在上,7號線在下。13號線建設時預留換乘節點。
  • 夏園站換乘5號线。两线大致平行,但只預留站廳換乘通道。[9]
  • 新塘站:換乘16號线,亦為16號綫之線路終點站。兩線車站統一設計,為雙島四線式車站,亦為跨月台轉車站。同時本站亦可換乘穗莞深城際線
  • 官湖站換乘23號线。23號線為遠期線路,車站建設時無作出任何預留。

二期換乘站[编辑]

  • 車陂站:換乘4號线,兩線平行,但4號線建設時只預留在車站北側新建13號線車站,預計為站廳換乘。
  • 天河公園站:換乘11號线21號綫。三線車站統一設計,同步建成。同時該站亦會設有與11號綫的聯絡線。11號线21號綫為双岛式站台平行換乘,13號線则为一岛两侧式站台與兩線L型節點換乘,惟從13號線換乘其餘兩線只能繞經站廳。
  • 馬場站:換乘19號线。兩線均為遠期線路,預留情況未知。
  • 冼村站:換乘18號线,18號線的車站位於冼村路,與13號線車站有約100米距離,預計為通道換乘。
  • 建設六馬路站:換乘12號线。兩線車站統一設計,13號線建設時將預留T字換乘節點。
  • 紀念堂站:換乘2號线,惟2號線建設時未有任何預留,預計為站廳通道換乘。
  • 彩虹橋站:換乘8號线11號綫。三線車站統一設計。13號線與11號线為双岛式站台平行換乘,與8號線為L型站台節點換乘。
  • 西場站:換乘5號綫,惟5號線建設時未有任何預留,預計為站廳換乘。
  • 槎頭站:換乘12號綫。兩線車站統一設計,13號線建設時將預留T字換乘節點。

未確定是否換乘[编辑]

车站概况[编辑]

擬使用站名 原規劃站名 换乘路线[1] 所在地 啟用時間 车站形式
13號線首期
↑接續規劃二期路段(朝陽─魚珠)
鱼珠 5号线 黄埔区 预计2017年 地下侧式站台
裕丰围 丰乐路 7号线 地下岛式站台
双岗 文园
南海神庙 庙头
夏园 5号线
南岗
温涌 温涌路 增城区
白江 东洲
新塘 16号线
穗莞深城際鐵路
地下双岛式站台
官湖 23号线 地下岛式站台
复昌桥 象颈岭
註釋
  • 1 斜體標示的車站及換乘線路尚未開通。
規劃二期路段
站名[1] 换乘路线[2] 所在地 啟用時間 车站形式
13號線二期
朝阳 白雲区 預計2023年 地下岛式站台
慶豐
凰岗
槎头 12号线
西洲
松溪
罗冲围
西场 5号线 荔湾区 地下分离式侧式站台
彩虹桥 8号线 11号线 地下雙岛式站台
纪念堂 2号线 越秀区 地下岛式站台
倉邊路
建设六马路 12号线
農林下路 -
梅東路 -
花城廣場北 - 天河区 地下分离式岛式站台
冼村 18号线 地下岛式站台
石牌南
馬場 19号线
白馬崗
天河公园 11号线 21号线 地下一岛两侧式站台
棠下 地下岛式站台
车陂 4号线
珠村
↓接續首期路段(魚珠─复昌桥)


另外,增城區新塘鎮已向廣州市有關部門提出建議,把溫涌站更名為沙村站,復昌橋站更名為新沙路站[10]。現時廣州地鐵集團已向廣州市民政局地名委員會申報,把復昌橋站更名為新沙站,待市民政局正式辦理確定[11]

列车[编辑]

全線确定初、近、远期均采用六动两拖8辆编组A型车,长度185.6米,每列運量比現有1號綫2號綫8號綫使用的6輛編組A型車增加三分之一;列车最高运行速度100km/h,預計平均旅行速度为52km/h。

根據設計年限客流預測和運輸能力安排,2019年(初期)配置列車數為136輛/17列,2026年(近期)為520輛/65列,2041年(遠期)為648輛/81列。

2015年,首期相關列車合約已被中國中車大连机车公司中標,簽訂7.4亿元採購合同[12]

未来发展[编辑]

二期工程[编辑]

二期建設路段,即朝陽至魚珠段,西起白云区朝阳,沿规划槎神大道、广清高速公路、增槎路,穿过罗冲围来到荔湾区的西场,之后线路进入越秀区沿东风路行进,途经流花湖公园、纪念堂,接着线路继续向东转入天河区沿着黄埔大道前行,经过花城廣場北端、暨南大学、天河公园以及魚珠,與首期工程相接並與其貫通。二期工程目前作為廣州市新一輪軌道交通(2016-2022)建設規劃方案的線路之一,已於2017年3月下旬獲國家發改委批覆立項。目前已經開始工程設計諮詢招標,如進展順利有望在2017-2018年動工興建。

二期全长33.6公里。設23個車站,主要功能为与首期共同构建城市东西快线,加强城市东西部区域与中心城区联系[5]

二期工程將增設兩個停車場,分別是位於慶豐站東侧的凰崗停車場,以及位於鱼珠站西北侧(位於現有魚珠車輛段南側)的魚珠停車場。

由於地鐵公司預測13號線首期和21號線通車後,將會大幅加重5號線的客流壓力。因此,地鐵公司決定將13號線二期工程列為優先建設,以求儘快分流5號線的客流。

参考资料[编辑]